這款代號為SSQRE4T15B的1.5T發動機，最大功率108kW，最大扭矩210Nm。這臺發動機的燃燒熱效率為37.1%，在當時的國產發動機中是壹個新的高度(熱效率簡單理解為“幹多了”)。少吃點”)壹般車友的油耗都在6到9之間(每個人的路況和駕駛習慣都不壹樣)，所以很多瑞虎8車友養成了壹個每次轉彎油耗都很優秀的“傳統”。這款發動機在1750轉達到最大扭矩，達到4000轉，所以想要有好的動力體驗就要保持1750轉以上的轉速。什麽？妳不會的！來吧，我教妳，好嗎？妳的車上有壹個緊急按鈕。如果按的話，會通過延遲升檔來維持轉速在1750 rpm以上。
雖然這款發動機今天數據平平，但是缸體是鑄鐵的，不是直噴的。但是鑄鐵氣缸雖然重量大，但是使用環境不高，機油質量也不高。我壹直用奇瑞黑桶半合成機油，簡單耐用。這款發動機采用雙歧管噴射技術，可以更好的霧化汽油，減少積碳問題。再加上奇瑞對這款發動機10年1萬公裏的質保，不難看出奇瑞對這款發動機品質的信心。
相信所有18型號的車友都聽說過這款發動機獨特的聲音，我形容為“加特林小機槍”。打開發動機蓋敲擊汽車後，會有壹種“噠噠噠”的發動機聲。發動機聲音和振動確實比某些與某公司、某領域的合資企業大壹點，但奇瑞的1.6T車型發動機聲音和振動都很優秀。不知道是不是我保養和半合成機油的關系。
第壹、三代ACTECO1.6T發動機已裝配在19瑞虎8等奇瑞轎車上，直噴，鋁缸體，輕量化，290NM，功率145KW，國六B排放標準，10 1萬公裏質保(2000？二、1.5TGDI好像又多了兩個版本，壹個普通直噴增壓發動機，壹個米勒循環版本(這個版本很可能出現在混動版)。值得期待？3，2.0TGDI，187KW，385NM，今年集結在明星路線VX，期待！
壹、18瑞虎8的動力組合在70到100碼巡航時最省油，基本可以從2點到4點。如果超過100，油耗會達到6點。？二、城市走走停停路況下油耗表現差應該是所有純燃油車的通病。(所以有的駕車者會有10油，有的駕車者會有6甚至更低的油)？第三，在濕滑的陡坡上起步，會打滑(特別是在沒有防滑處理的陡坡水泥路面上)。這不能完全歸咎於原廠發動機經濟耐磨的輪胎抓地力差。發動機會在1750轉的時候啟動渦輪，所以在這種路面上會取消自動泊車，腳剎輕踩油門壹點點打方向，車輛起來的動力會很充沛，不像某輛車出不了車庫。？第四，我經常開車在虎8區的山裏穿行，發現在2000多的海拔對發動機還是有壹點影響的，但是影響不大。海拔超過3000，動力會損失15%左右，比我之前的自然吸氣車好多了。