上周周四,沃爾沃與瑞典供應商Veoneer發表聲明稱將拆分其汽車軟件合資公司Zenuity。
據協議顯示,Zenuity將被拆分成兩個部分,壹部分為L4級別以上的自動駕駛軟件的開發和商業化,歸屬於沃爾沃,並成立壹家新的獨立公司。另壹部分則是專註於高及輔助駕駛系統(ADAS)軟件的開發和商業化,歸屬於Veoneer,整合進自身業務當中。
此次沃爾沃選擇拆分Zenuity,可以說是收回了自身在自動駕駛軟件系統開發上的自主權。但從另壹方面來說,我們不要忘了,就在2月份,吉利已經宣布將與沃爾沃重組,重組的目的之壹,就是“實現成本結構與新技術開發的協同,以應對未來的挑戰”。
雖然吉利在自動駕駛領域已經自主研發了“爬行者智能系統”,但面向未來L4/L5級別的自動駕駛,吉利還是有壹定的短板。不過,通過與沃爾沃重組,並間接控制新成立的自動駕駛公司,則可以使其與自身自動駕駛業務進行協同,從而補足自身在自動駕駛業務上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月,沃爾沃與瑞典汽車零部件供應商Veoneer的母公司Autoliv宣布組建合資公司,***同研發自動駕駛軟件,雙方各持股50%。
其中,Autoliv提供了約1.26億美元的資金,這是大部分初始現金投入,當然,也包含部分知識產權。而沃爾沃則主要提供的是知識產權和工程人才。
這家合資公司就是Zenuity,其總部位於瑞典哥德堡,專註於研發自動駕駛軟件系統。雖然Zenuity是由沃爾沃和Veoneer***同組成,但其對自身未來的定位並不僅僅局限於為沃爾沃壹家車企服務,而是還會為其他第三方汽車廠商打造定制化的自動駕駛軟件,以及提供壹系列的自動數據采集系統。
或許,這也是沃爾沃決定要拆分這家公司的主要原因之壹,畢竟,吉利已經開始與沃爾沃進行重組,自動駕駛軟件系統這麽重要的核心技術,當然是要掌握在自己的手中,才能夠與自身業務協同發展。
此外,據Veoneer首席技術官Nishant?Bata在接受外媒采訪時表示:“沃爾沃希望成為自動駕駛領域的領導者,而我們的目標則是在協作駕駛領域更有效的追求我們所謂的高級ADAS。”
也就是說,沃爾沃與Veoneer在對自動駕駛發展理念上出現了差異,前者希望能夠研究真正的自動駕駛技術,即L4/L5級自動駕駛,而Veoneer則希望能夠尋求更快進行商業化的ADAS輔助駕駛系統。發展理念的差異,勢必會阻礙公司正常的發展,此時選擇分拆,或許是最好的選擇。
據了解,作為分拆協議的壹部分,Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業務和人員將轉移至沃爾沃的新公司,而位於德國和美國的業務和人員則轉移到Veoneer。對此,兩公司表示,預計分拆將最遲在第三季度完成。
吉利自動駕駛布局
如果說,吉利憑借自主研發完成了對L1/L2級別自動駕駛的布局,那麽,沃爾沃將幫助吉利完成L4/L5級別自動駕駛技術的實現。
事實上,長久以來,外界對吉利汽車的關註更多的局限在傳統汽車生產、制造與銷售等層面,對吉利在自動駕駛技術方面的積累和儲備知之甚少。直到去年5月,吉利完整的披露了自身在自動駕駛領域的布局,才引發外界對其廣泛關註。
據吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰介紹,吉利在自動駕駛領域的發展按照從“初步解放腳”到“邁入全面自動駕駛”***分為五個階段:
第壹個階段是初步解放腳,從2014年開始,吉利主要實現了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能,目前已經被搭載於吉利博越、博越、帝豪GS\GL等車型上;第二階段是全面解放腳,即車輛可以實現特定環境下的自動駕駛能力,如單車道集成式巡航,自動泊車等。
目前,吉利正朝著3.0階段邁進,即在2020年實現L3級車型量產,在局部環境下實現L3級的高度自動駕駛。2022年,吉利計劃實現在5G協同下的高速自動駕駛,在2030年之前實現5G、NR+邊緣計算同時城市自動巡航,分布進入自動駕駛4.0、5.0階段。
在對外詳細介紹自身自動駕駛發展規劃的同時,吉利還對外發布了“爬行者智能系統”,其是基於現有量產傳感器配置,用V2X技術,接入車端、雲端、廠端輔助設施,依托5G網絡實現全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術。
據悉,其核心算法完全由吉利自主研發。該系統目前具備自動泊車入庫、後臺預定車位、壹鍵取車/泊車、信號燈識別、障礙物探測、行人避讓、障礙物繞行等八大功能。
然而,即使目前吉利已經依靠自身力量實現了L2級別的自動駕駛,但相較於科技公司、其他車企巨頭,吉利的底蘊並不足以支撐其繼續像L4\L5級別自動駕駛邁進,尤其是在自動駕駛系統軟件部分,而沃爾沃則成為了吉利的機會。
前文有所言,吉利與沃爾沃重組的目的之壹,就是實現成本結構與新技術開發的協同,以應對未來的挑戰。
事實上,雖然10年前吉利就已經並購了沃爾沃,但雙方真正的相互融合卻是在近兩年出現的,據悉,去年雙方率先推動了發動機業務的合並。雙方在業務合並方面的嘗試,也意味著即使未來各自的汽車品牌仍然獨立,但在原本相互獨立的研發技術層面上,可以協同發展,從而促進自身在自動駕駛領域的發展。
沃爾沃此次拆分Zenuity,並將其業務重組成壹個新公司,則很有可能是服務於重組後的吉利和沃爾沃。與此同時,重組後的新公司也將補足吉利在自動駕駛軟件系統方面的不足。
壹方面,Zenuity很早就提出了“自動駕駛通用軟件”的概念,並且只專註於軟件的開發,在該領域擁有壹定的技術優勢。另壹方面,不管是沃爾沃,還是吉利,其在自動駕駛領域的最終目標都是實現最高級別的自動駕駛,並且,壹個專註於研發自動駕駛軟件系統,壹個從5G-V2X-單車智能角度出發,雙方可以相互協調,***同發展。
基於此,我們不難看出,未來會有很大的概率,沃爾沃與吉利旗下的汽車品牌將***用同壹平臺。
車雲小結:
不管是過去、現在,還是未來,壹家企業,只有掌握自身的核心技術才能決戰未來。於吉利而言,經過數十年的摸牌滾打,成為中國自主品牌的領軍者之壹。而在面對“新四化”的發展趨勢,吉利謀求的,並不僅僅是緊隨潮流,而是做領軍者。
在智能網聯領域,業內皆知,吉利獨資成立的億咖通,將車聯網技術的核心掌握在自己的手中。而在自動駕駛領域,前文也有所言,其系統的核心算法皆是自主研發。沃爾沃拆分的Zenuity,未來有很大的可能其業務將會與吉利自動駕駛業務合並重組,協同發展,這樣,吉利才能讓自身在自動駕駛領域的話語權更進壹步。
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