上周周四，沃爾沃與瑞典供應商Veoneer發表聲明稱將拆分其汽車軟件合資公司Zenuity。
據協議顯示，Zenuity將被拆分成兩個部分，壹部分為L4級別以上的自動駕駛軟件的開發和商業化，歸屬於沃爾沃，並成立壹家新的獨立公司。另壹部分則是專註於高及輔助駕駛系統（ADAS）軟件的開發和商業化，歸屬於Veoneer，整合進自身業務當中。
此次沃爾沃選擇拆分Zenuity，可以說是收回了自身在自動駕駛軟件系統開發上的自主權。但從另壹方面來說，我們不要忘了，就在2月份，吉利已經宣布將與沃爾沃重組，重組的目的之壹，就是“實現成本結構與新技術開發的協同，以應對未來的挑戰”。
雖然吉利在自動駕駛領域已經自主研發了“爬行者智能系統”，但面向未來L4／L5級別的自動駕駛，吉利還是有壹定的短板。不過，通過與沃爾沃重組，並間接控制新成立的自動駕駛公司，則可以使其與自身自動駕駛業務進行協同，從而補足自身在自動駕駛業務上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃爾沃與瑞典汽車零部件供應商Veoneer的母公司Autoliv宣布組建合資公司，***同研發自動駕駛軟件，雙方各持股50%。
其中，Autoliv提供了約1.26億美元的資金，這是大部分初始現金投入，當然，也包含部分知識產權。而沃爾沃則主要提供的是知識產權和工程人才。
這家合資公司就是Zenuity，其總部位於瑞典哥德堡，專註於研發自動駕駛軟件系統。雖然Zenuity是由沃爾沃和Veoneer***同組成，但其對自身未來的定位並不僅僅局限於為沃爾沃壹家車企服務，而是還會為其他第三方汽車廠商打造定制化的自動駕駛軟件，以及提供壹系列的自動數據采集系統。
或許，這也是沃爾沃決定要拆分這家公司的主要原因之壹，畢竟，吉利已經開始與沃爾沃進行重組，自動駕駛軟件系統這麽重要的核心技術，當然是要掌握在自己的手中，才能夠與自身業務協同發展。
此外，據Veoneer首席技術官Nishant?Bata在接受外媒采訪時表示：“沃爾沃希望成為自動駕駛領域的領導者，而我們的目標則是在協作駕駛領域更有效的追求我們所謂的高級ADAS。”
也就是說，沃爾沃與Veoneer在對自動駕駛發展理念上出現了差異，前者希望能夠研究真正的自動駕駛技術，即L4/L5級自動駕駛，而Veoneer則希望能夠尋求更快進行商業化的ADAS輔助駕駛系統。發展理念的差異，勢必會阻礙公司正常的發展，此時選擇分拆，或許是最好的選擇。
據了解，作為分拆協議的壹部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業務和人員將轉移至沃爾沃的新公司，而位於德國和美國的業務和人員則轉移到Veoneer。對此，兩公司表示，預計分拆將最遲在第三季度完成。
吉利自動駕駛布局
如果說，吉利憑借自主研發完成了對L1/L2級別自動駕駛的布局，那麽，沃爾沃將幫助吉利完成L4/L5級別自動駕駛技術的實現。
事實上，長久以來，外界對吉利汽車的關註更多的局限在傳統汽車生產、制造與銷售等層面，對吉利在自動駕駛技術方面的積累和儲備知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自動駕駛領域的布局，才引發外界對其廣泛關註。
據吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰介紹，吉利在自動駕駛領域的發展按照從“初步解放腳”到“邁入全面自動駕駛”***分為五個階段：
第壹個階段是初步解放腳，從2014年開始，吉利主要實現了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能，目前已經被搭載於吉利博越、博越、帝豪GS\GL等車型上；第二階段是全面解放腳，即車輛可以實現特定環境下的自動駕駛能力，如單車道集成式巡航，自動泊車等。
目前，吉利正朝著3.0階段邁進，即在2020年實現L3級車型量產，在局部環境下實現L3級的高度自動駕駛。2022年，吉利計劃實現在5G協同下的高速自動駕駛，在2030年之前實現5G、NR+邊緣計算同時城市自動巡航，分布進入自動駕駛4.0、5.0階段。
在對外詳細介紹自身自動駕駛發展規劃的同時，吉利還對外發布了“爬行者智能系統”，其是基於現有量產傳感器配置，用V2X技術，接入車端、雲端、廠端輔助設施，依托5G網絡實現全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術。
據悉，其核心算法完全由吉利自主研發。該系統目前具備自動泊車入庫、後臺預定車位、壹鍵取車／泊車、信號燈識別、障礙物探測、行人避讓、障礙物繞行等八大功能。
然而，即使目前吉利已經依靠自身力量實現了L2級別的自動駕駛，但相較於科技公司、其他車企巨頭，吉利的底蘊並不足以支撐其繼續像L4\L5級別自動駕駛邁進，尤其是在自動駕駛系統軟件部分，而沃爾沃則成為了吉利的機會。
前文有所言，吉利與沃爾沃重組的目的之壹，就是實現成本結構與新技術開發的協同，以應對未來的挑戰。
事實上，雖然10年前吉利就已經並購了沃爾沃，但雙方真正的相互融合卻是在近兩年出現的，據悉，去年雙方率先推動了發動機業務的合並。雙方在業務合並方面的嘗試，也意味著即使未來各自的汽車品牌仍然獨立，但在原本相互獨立的研發技術層面上，可以協同發展，從而促進自身在自動駕駛領域的發展。
沃爾沃此次拆分Zenuity，並將其業務重組成壹個新公司，則很有可能是服務於重組後的吉利和沃爾沃。與此同時，重組後的新公司也將補足吉利在自動駕駛軟件系統方面的不足。
壹方面，Zenuity很早就提出了“自動駕駛通用軟件”的概念，並且只專註於軟件的開發，在該領域擁有壹定的技術優勢。另壹方面，不管是沃爾沃，還是吉利，其在自動駕駛領域的最終目標都是實現最高級別的自動駕駛，並且，壹個專註於研發自動駕駛軟件系統，壹個從5G-V2X-單車智能角度出發，雙方可以相互協調，***同發展。
基於此，我們不難看出，未來會有很大的概率，沃爾沃與吉利旗下的汽車品牌將***用同壹平臺。
車雲小結：
不管是過去、現在，還是未來，壹家企業，只有掌握自身的核心技術才能決戰未來。於吉利而言，經過數十年的摸牌滾打，成為中國自主品牌的領軍者之壹。而在面對“新四化”的發展趨勢，吉利謀求的，並不僅僅是緊隨潮流，而是做領軍者。
在智能網聯領域，業內皆知，吉利獨資成立的億咖通，將車聯網技術的核心掌握在自己的手中。而在自動駕駛領域，前文也有所言，其系統的核心算法皆是自主研發。沃爾沃拆分的Zenuity，未來有很大的可能其業務將會與吉利自動駕駛業務合並重組，協同發展，這樣，吉利才能讓自身在自動駕駛領域的話語權更進壹步。
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