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小靈通創始人63歲再出發 互聯網平臺式造車可行嗎

小靈通創始人63歲再出發 互聯網平臺式造車可行嗎

 全世界新興的造車公司幾乎100%都是IT出身,因為他們都覺得汽車行業太落後了。

 十七年前壹起在納斯達克敲鐘的三個人,又壹次同臺了。

 90年代初,王祖光回到國內,與陸弘亮、薛蠻子***同創辦了UT斯達康,成功推出壹款後來家喻戶曉的產品小靈通。2000年,三人赴美上市,留下了壹個歷史性的鏡頭。

 2017年5月,已經63歲的王祖光又叫來了兩位好友助陣新品發布會。這壹次,王祖光推出的是新能源物流車,陸弘亮和薛蠻子依然是王祖光的合夥人。

 王祖光最早接觸汽車行業是在2006年,當年,他是中工裝備集團的合夥人,研發柴油發動機和變速箱,這是紅杉投的唯壹壹家工廠。但王祖光很快發覺,排放的標準在逐年提高,標準每提高壹個檔次發動機的價格就要翻壹番,?價格上漲需求就會下降,相當於妳走到壹個需求逐年下降的產業裏了?。

 2010年,王祖光開始尋找新的動力。當時,王祖光在美國投資了壹家動力公司。電子工程師出身的王祖光,慢慢覺得電動車沒有想象中那麽難做,相對傳統造車來說比較簡單,因為它以電子控制為主,而不是以機械控制為主。

 王祖光覺得可能有戲,就逐步進入整車研發。結果樣車的研發花了壹年時間,而從樣車到量產是壹個更長的過程。王祖光已經花費了近600萬美元的個人投資。

 在王祖光猶豫要不要繼續開發新能源整車時,壹家名為SITL-Brandt Motors的法國電動汽車公司進入破產重組程序。這家法國公司為了開發壹款電動物流車花了2億歐元,最後走向破產。

 ?機會難得。? 當時,王祖光已經在薛蠻子、李開復、徐小平、楊向陽、蔡文勝等***同投資下,成立了恒源電動汽車公司。王祖光看中了這款車,花800萬歐元買下了該公司全部的技術、知識產權、設備和工人,並將這輛電動物流車命名為?邁喬?(Metro)。通過收購法國公司,恒源開始想做全球性的.企業。

 事後回想起來,王祖光發現自己陷入了另壹個錯誤之中。

 王祖光介紹說,法國的供應鏈不成熟。比如雨刮器,在法國的采購價格與中國差10倍,國內壹個50人民幣的雨刮器,在法國賣到270歐元。同時,法國的勞工素質與中國也有差距。?法國員工中午都要喝酒,還是中國人更勤奮、更有創造力。?

 800萬歐元很快就花完了,王祖光決定把總部遷回中國。?中國有成熟的供應鏈和更大的市場。?

 事實上,當時國內的新能源物流車市場還是空白。王祖光告訴界面創業記者,國內的物流車仍以五十鈴車型為主,還是很早以前中國機械工業部從日本引進的車型。目前國內市面上的新能源物流車,都是改裝車,把內燃機和變速箱換成電池。

 這種改裝版的物流車存在很大問題。汽油車不用考慮輕量化的問題,所以內燃機的車身都很重,而對於電動車來說,輕量化非常重要,輕意味著同樣的電池情況下可以跑更遠,用的電池少了價格也更便宜。

 王祖光認為,與乘用車市場相比,物流車的前景更大。去年,物流車的增長為20%,而乘用車在全世界的增長率都在3%以下。未來的互聯網商業環境只會導致物流車越來越多,而乘用車則會慢慢減少,公***交通會越來越發達,出行靠自己開車的情況會越來越少。

 ?現階段,與電動乘用車相比,輕型電動物流車推廣起來更容易。?王祖光說。

 乘用車最關鍵的兩個問題?充電和續航裏程問題沒有得到很好的解決。壹方面,充電樁還不普及,另壹方面,乘用車需求的不確定性,導致用戶對續航裏程要求很高。

 ?但城市內物流車不存在這兩個問題。?王祖光說,物流企業有自己的車庫和停車場,晚上都可以充電,另外,物流車的路程是固定的,城市內的輕型物流車壹般壹天跑100多公裏,需要多少電就裝多少電池。

 王祖光介紹說,算上國家補貼,新能源物流車的采購成本與汽油車差不多,但是使用成本只有汽油車的1/10。另外,傳統物流車很多都達不到大城市的排放標準,無法進入城市內。?很多小微卡連歐三的排放標準都達不到,是必然要被取代的。?

 在整車制造上爬了幾年坑之後,王祖光最想避開的就是生產環節。

 ?汽車產業是消費產業的十倍,但這個行業由於資產重、投入資金大、投資期長、行業保護嚴,導致行業非常低效,變化很慢。?

 基於汽車制造重資產、長鏈條的模式,恒源推出了容大智造平臺,通過整合研發資源、零配件供應商、整車組裝廠,用平臺合作夥伴的方式造車。?恒源自己沒有工廠,也已經有了生產新能源車的能力。?

 ?供應鏈是我們最大的挑戰。?不同於電腦、手機等的供應鏈,汽車的供應鏈非常不統壹。王祖光介紹說,由於汽車產業以車廠為中心的特點,車廠對後市場特別關註,原廠的零配件會賣到成本價的4、5倍,是車廠的壹個重要利潤來源。這導致每壹輛車的供應鏈都不壹樣,每壹個廠、每壹款車的供應鏈是不壹樣的,甚至相同款式、不同年份的車型的零件都不同。壹個零配件供應商,同樣壹個零件生產幾千種不同的樣式,零件數量巨大。

 ?供應鏈極其復雜,極其難做。?王祖光說。

 恒源當時把公司從歐洲市場遷到中國市場,車的零件、動力系統等要全部要改造成本地的供應鏈,這壹塊恒源花了兩年半時間。

 恒源建立的容大智造平臺,就是希望解決這個問題,通過統壹、標準化供應鏈的組成,來簡化對采購鏈供應的管理和控制,讓供應鏈盡可能通用,就不需要每壹輛車都花很多力量去做供應鏈。

 經過兩年半的時間,恒源的供應鏈裏有150家配件廠和9家整車組裝廠,壹年的產能為35萬臺。

 目前,恒源推出的第壹款車型?邁喬?,壹次充滿電的續航裏程為198公裏,能夠滿足城市內物流運輸,198公裏耗電量為25度,而市面上改裝版的新能源物流車需要40度電。

 ?供應鏈有壹個爬坡過程,要慢慢爬上去,壹旦爬上去就好了。?王祖光說,今年恒源計劃銷售4000輛?邁喬?。

 ?全世界新興的造車公司幾乎100%都是IT出身,因為他們都覺得汽車行業太落後了。?王祖光說。 ;

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