從中國極地研究所獲悉，該船(造船廠編號“H2560”)於28日正式停靠江南造船(集團)有限公司長興島工廠。
科研設備的安裝將在這壹階段完成。
相關人員表示，“雪龍2”號采用的是總段建造法，即按照計算機建模的方法，將船體分成114段，再將各段組合成11總段，11總段自艉向艉排列。
“對接”又稱“登船平臺”。從這個節點開始，整個碼頭的生產建設任務非常繁重。全船結構裝封、直船體冰區整體塗裝、各專業舾裝、科研設備安裝都將在此階段完成。這次按計劃對接，將為年底發射對接打下堅實基礎。
2019“雙龍”助力極地科考。
按照計劃，“雪龍2號”預計8月28日停靠碼頭，隨後將進行內部安裝、設備系統調試和系泊試驗。該船2019上半年交付後，將與破冰船“雪龍”號聯手助力極地科考。
據了解，“龍雪2”采用雙向破冰新技術，使船頭和船尾均可破冰，在冰區的操縱性大大提高，可實現冰區快速掉頭和轉向，特別是在南極海岸附近冰情復雜、水域狹窄的環境中，增強了船舶的安全性。建成後，該船將是世界上第壹艘采用雙向破冰技術的極地科考破冰船。
中外聯合設計不是簡單的買國外圖紙。
“雪龍2號”的基本設計由國外完成，但詳細設計、生產設計和相關圖紙審查由國內設計院、船級社和船企完成。
對於這種中外合作，雪龍2號總設計師、中國船舶工業集團公司第708研究所吳剛特別強調，雪龍2號項目的中外合作不是指揮棒式的合作，也不是簡單的購買國外的圖紙和設計。中芬是相互陪伴、深度融合的合作夥伴。
雖然中國的船舶設計專家已經基本掌握了常規破冰船的設計要領，中國也積累了30多年的極地科考經驗，但“雪龍2號”是中國第壹艘真正意義上的極地科考破冰船。吳剛告訴記者:“這是壹條我們從來沒有走過的路。船舶使用環境特殊，對航行和操作性能要求特別高。我們正在找壹個同事，給這個重大項目上壹份‘雙保險’。”
2015年國務院批復極地科考新破冰船項目的原則定位也是“國內外聯合設計，國內建造”。
“作為船東信賴的技術支持單位，708研究所始終參與國外概念設計、基礎設計和雙級圖紙審查、詳細設計和船廠生產設計的過程。中國完全擁有這艘船的知識產權。”吳剛說。