日前，和訊汽車從有關媒體了解到，國內汽車企業漢騰汽車目前面臨停工停產的困境。此前就有媒體曝出漢騰汽車接連放假及欠薪等消息，隨後漢騰汽車做出回應，承諾將於拖欠員工的工資將於近期發放。
在金九銀十的汽車銷售旺季，漢騰汽車卻選擇了停工停產，個中緣由不言而喻。
漢騰汽車實為“眾泰系”品牌
實際上，漢騰汽車和此前已經被曝出瀕臨破產的眾泰汽車壹脈相連。盡管漢騰汽車曾努力和眾泰撇清關系，但兩者的關系卻可以用“剪不斷，理還亂”來形容。
公開資料顯示，漢騰汽車有限公司成立於2013年11月，位於江西上饒經濟技術開發區，是壹家全新的以傳統動力汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的民營整車制造企業。作為壹家民營汽車公司，具有完全自主知識產權的整車序列產品，主打產品包含A0級SUV、A級SUV和B級SUV。
隨後不久，藍圖汽車全資入股漢騰汽車。而藍圖汽車的幕後出資人正是鐵牛集團，也就是後來眾泰汽車的實際控股人。所以無論是控股還是投資，鐵牛集團實際上手握兩家汽車生產企業，只不過那時的眾泰已經擁有較為完整的轎車、SUV和新能源車型生產線，而漢騰汽車相對單壹。
此外，眾泰以及其母公司鐵牛集團還壹直不停的“培育”新的品牌，催生出包括君馬、漢龍在內的品牌，通過“換裝”來贏得市場，但市場銷量卻並不理想。這款模仿路虎攬勝的漢龍曠世SUV實際上也是“眾泰系”的著名作品，不過上市後在路上幾乎沒有出現過。
車市寒冬引發危機
作為“眾泰系”品牌，漢騰汽車的大部分車型也被冠以“抄襲”、“山寨”的負面標簽，前期可能憑借著不錯的性價比和車型主打亮點等優勢換取了壹定的銷量，2016年漢騰汽車推出的第壹款X7車型還算成功，好的時候月銷量曾經接近1萬臺。
但隨著2018年國內車市的深度調整，這些走機會主義路線的品牌都出現了經營危機，而隨著全國大部分地區“國六”排放標準的實施，進壹步讓危機加重。漢騰汽車本身進入市場就較晚，忽視了在技術研發和產品質量上的投入，銷量下滑和技術投入陷入死循環時，產品質量、售後等環節上也問題頻發。同時“漢騰”這個品牌的影響力也尚未成形，對購車持觀望狀態的消費者來說，中看不中用的漢騰汽車已經不在他們的購車清單上了。
產品層面，早期部分已經限制“國六”地區的城市，經銷商就因為沒有提到“國六”車型而出現斷供的情況。而目前來看，漢騰的大部分新車在2019年7月以後就再也沒有更新了，就算是走“模仿路線”，產品競爭力也大不如前。公開數據顯示，今年1~7月漢騰汽車累計銷售7683輛，相較於去年同期的24979輛下滑近70%。
早在壹年前，漢騰汽車就出現了工資延遲發放的情況，銷售網點也不再新增。巔峰時，漢騰汽車在全國31個省市的近150個地級市建立了超過200家經銷商4S店，實現了省會城市及重點城市全覆蓋，而如今部分經銷商已經退網，漢騰汽車下滑的趨勢不言而喻。
產能擴張與債臺高築
漢騰如今面臨的困境，似乎還與其自身的擴張有很大關系。
根據規劃，漢騰汽車會在上饒建設兩大生產基地，其中壹期投資37億元，年產能15萬輛；二期總投資100億元，年產能20萬輛，建成後年總產能將達35萬輛。但在龐大的產能面前，漢騰汽車的銷量卻逐年急速下滑，產能也難以得到充分利用。
由此帶來的後果就是無法帶來與付出產能相對應的高額營收和資金流的平衡，公司的大量固定資產不得不被抵押。今年1月13日至7月29日，漢騰汽車***有10條動產抵押登記信息，***涉及被擔保債權數額約14.98億元，被擔保債權類型分別為融資租賃合同和借貸合同。抵押物主要為漢騰汽車在用的汽車生產線設備。
除了員工工資，供應商的貨款也被拖欠。2020年以來，漢騰汽車已先後3次被上饒市中院和上饒縣法院列為被執行人，執行標的分別為267.12萬元、170萬元和200萬元，其名下價值2000萬元的房產也已被上饒市中院查封。
公開資料顯示，除了文章開篇提到的大股東藍途汽車，江西上饒市的國資企業也間接對漢騰汽車持有約30%的股份，此前他們曾為漢騰汽車提供了近15億元的貸款，但這仍不足以使目前面臨巨大危機的漢騰汽車走出困境。
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