汽車輪胎，極限修復標準&修復方式播
輪胎泄氣是非常正常的概率損壞，原因為路面不可能做到沒有任何異物，比如釘子或鋼絲。汽車在行駛中被這些尖銳異物穿孔後是可以正常修復的，只是符合以下標準。
胎冠破孔直徑≤6mm
側壁破孔直徑≤3mm
輪胎的結構可簡單分為兩個區域，強度最大的區域為胎冠，其結構不僅有凸起的花紋層與內部冠層的130mm（左右）厚度的橡膠層，同時有鋼絲簾線層、帶束層與氣密層進行加固。冠層的強度要比其他區域高得多，所以至今6mm以內的鋼釘或螺絲傳統不會有明顯影響。
知識點：如果異物直徑超過6mm則有可能損壞簾線層，以子午線結構特點斜織的簾線層壹旦斷裂就會造成整體強度的嚴重下降，所以破孔超過6mm就不宜修補了。即使強制修復也有可能造成緩慢漏氣，相關的試驗在輪胎研發制造過程中壹定會進行；大部分測試結果均顯示銳器穿刺子午線輪胎超過6mm，修補後仍會出現緩慢的泄氣。
輪胎側壁的厚度與強度很低，橡膠層的約為6mm左右，內部加固層只有簾線層。輪胎是汽車的「第壹級減振系統」，通過氣可以壓縮的原理，配合硬度不會很高的合成橡膠；可以實現的是行駛中輪胎側壁輕易的被壓縮，路面細碎的起伏只會改變輪胎形狀，懸架與車身不會同時起伏則能夠保證車輛行駛中的平穩。為了達到這壹目的，輪胎側壁被刻意設計的很弱，所以破損修復極限也會很低。
知識點：輪胎側壁理論上破孔修復極限也是「6mm」，因為這壹直徑的銳器也不會有很高的概率損傷簾線層。但由於側壁的橡膠層厚度很低，破孔過大後僅依靠簾子線很難固定橡膠層結構穩定性；在多年來的用車過程中總結的經驗為3mm左右，再大壹些的破孔修復後必然會慢漏氣，因為側壁的修復方式比較特殊。
常規輪胎修復方式
修復貼（膠片）
蘑菇釘
熱補
上述三種修復方式中的「蘑菇釘」安全等級最高，其修復原理是通過壹根橡膠釘從破空處穿出，起到填充修復破孔的作用；底部的圓形貼與內部橡膠層貼合，以高壓和高溫實現理想的結構強度。同時胎冠內部的加固結構本就會讓橡膠層很“緊實”，直徑稍大壹些的蘑菇釘可以有效的被冠層擠壓實現第二道放漏氣保障。
輪胎側壁的修復不能使用蘑菇釘，因為側壁橡膠層的厚度與強度都很大，插入超孔徑直徑的蘑菇釘反而會擠壓側壁橡膠變形，久而久之會撕裂側壁造成爆胎。所以側壁的修復只能「帖帖子」，在打磨掉破孔位置氣密層後，利用高溫加熱與高壓的方式使其緊緊貼合。這種修復方式實現的強度標準並不會很高，而且修復貼還會在頻繁的側壁形變中“翹邊”，後期出現慢漏氣是正常現象，如破孔過大會很快的漏氣；不過不能修復的輪胎壹般維修站也不敢於強行修復，所以汽車用戶也不用擔心。
總結：輪胎的修復方式主要為上述兩種，不宜修復的輪胎不建議“楞用”，否則壹旦爆胎就會非常危險了。至於在正規維修站修復的輪胎也不用擔心，高速公路服務區也有補胎服務，正常修復後以高速通勤是沒有問題的。熱補方式適合的是輪胎表層損傷，指融化橡膠與輪胎橡膠融合，本篇不再贅述。