未來十年，我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出臺有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進壹步擴大。
根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測，預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛，保有量將達到1.5 億輛。
2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛，同比增幅達到 9.16%，其中乘用車增幅達到 9.48%，增速高於商用車。
②我國將逐步由汽車制造大國向制造強國轉變
近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸湧現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車制造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多家規模化、集團化企業，兼並重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度；鼓勵提高研發能力和技術創新能力；積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所占的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車制造大國向制造強國轉變。
③節能環保、新能源汽車成為我國汽車發展方向
近年來，我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣汙染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。
在現有產業結構、能源結構的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產和消費已成為汽車工業節能減排的有效途徑。據工信部汽車工業經濟運行情況統計，在節能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該類型車型銷售達到 326.59萬輛，同比增長 5.25%；占乘用車銷售市場的 67.07%。
2011 年 10 月，節能汽車推廣政策調整，將節能汽車推廣標準提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公裏平均 6.9 升調整為 6.3升。2012年5月，國務院常務會議，討論通過了《國家基本公***服務體系“十二五”規劃》，研究確定了包括安排 60 億元支持推廣 1.6 升及以下排量節能汽車等措施。節能汽車推廣政策對節能技術的持續進步發揮了積極的推動作用，汽車產品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業發展趨勢之壹。
④產業結構調整將進壹步深化
目前，我國汽車產業結構問題突出，未來產業結構的調整將進壹步深化。需大力推進跨區域兼並重組，以進壹步調整產業組織結構；需提高小排量汽車比重和大力發展節能與新能源汽車，以進壹步優化產品結構；需大力提高核心零部件國產化的比重，以進壹步促進零部件與整車的協調發展和提升行業整體競爭力；需進壹步調整汽車消費城鄉二元結構，大力開拓農村汽車市場。
⑤汽車產業出口還將進壹步擴大
隨著我國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點；2012年，連續10年排名汽車出口第壹的奇瑞出口量達 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。
2010 年我國汽車產品累計出口金額首次超過 500 億美元。據中國汽車工業協會統計，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達 60.80%，成為拉動今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車累計出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%；2014年 1-2 月，我國汽車整車累計出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計出口金額 18.11億美元，同比下降2.4%。同時隨著全球產業的轉移，未來我國將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地，零部件產品出口將進壹步擴大。
⑥我國汽車市場在全球地位越來越突出
隨著我國汽車產銷量的逐年增加，我國汽車工業在全球汽車市場的地位發生實質性變化，跨國公司在中國的產量占其總產量的比重越來越高；中國成為其利潤的重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰略決策機制將產生顯著影響。跨國公司將會從產品研發開始註入更多的中國元素，未來還將針對中國市場專門開發新型汽車產品。
汽車行業發展的問題以及前景：
作為壹個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。
壹方面這是壹個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎麽發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。
第壹步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產業，這些做好了才有後面的東西。
第二步，零部件、電子配件、其他配件的制造。這些東西都是很難的。有壹個現象可以用來參考，就是現在的進口車國產的問題。拿奔馳、寶馬、奧迪來說，奔馳現在國產的C和E價位跟進口相比並沒有下落多少，原因是因為國產率不夠高，就是說國產的C級和E級的車當中來自國內的部分並不多，因為國內生產的零部件質量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據政府的規定，壹旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最後生產出來的國產車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產化的進口豪華車型，國產率也是相對較高的，但是這些車存在壹個問題就是小毛小病出現的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結論：國產零配件的質量還跟不上。最後再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業旗下較為高端的產品都沒有國產這個說法，奔馳、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產。寧可在自己國家生產然後運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這麽大的集團的管理層會不懂這個？為什麽？要保證品質和招牌！反觀這些成功的汽車企業，他們在國內制造銷售的汽車都經久耐用、品質壹流，很重要的壹個原因是因為他們有高品質的供應商。
第三，零部件都有了，就是汽車制造企業自己怎麽造車了。他們發展靠什麽？賣車！賣得越多，企業發展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎麽樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，妳要用QQ的價錢買壹輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600壹樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎麽樣能便宜？成本控制，包括生產制造成本（生產流程控制，步驟多了成本增加，步驟少了質量不行；生產人員工資，多了嫌貴，少了人不幹；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、雇用最少的銷售人員能完成最多的銷售業績……妳不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什麽啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎麽樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什麽寶馬的Z4（3.0的排量）比奔馳SLK350（3.5的排量）跑得快呢？妳明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但妳開開富康，在開開奔馳妳就全體會到了，至於怎麽做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓妳能夠跟親朋又要炫耀壹番？這是美學問題，而且見仁見智，我是壹竅不通，不過大概沒有壹個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有壹個人願意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。
上面這些東西，除了市場因素之外，政府也得摻和壹下，這我就不說了，反正現在是沒起到什麽好的作用，我覺得。
限行問題：
限行政策，從出發點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質量，但政府應該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業的發展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設，官員要腐敗，稅收少了怎麽行？！現在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數，天價汽車壹輛能夠幾艘遊艇，100輛奔馳不就是壹億的GDP嗎？奔馳每年在中國賣多少輛？況且奔馳100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，幹脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買壹輛車的人的想法。如果妳有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，妳會不會再買輛車呢？現在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒準也壹輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛奔馳，反正現在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最後又堵上了。
其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，妳還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決“困難”！
這兩個因素多半能抵消政策的抑制作用。
還有壹點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，妳不知道，我不知道，只有政府才知道。
其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有壹條線索的話，不妨從需求和供給的關系來分析。無論東西什麽樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不妳想，為什麽毒品交易屢禁不止？更何況汽車產業的發展利大於弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。
★如果妳是想收集論文資料，希望我的觀點對妳有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考並討論，歡迎***同切磋探討。★
另外補充壹點，現在多數觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產業發展的並不是汽車本身，而是其他的公***交通設施的建設，比如地鐵。壹個極端的情況，如果妳買輛汽車純粹是為了代步，突然有壹天妳所在的城市地鐵能夠在任何時候把妳送到任何妳想要去的地方，妳會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不願意恐買壹輛車放在那裏，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產汽車行業，仍然能夠存活的就是那些已經列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業。
最後說幾句。如果妳真的喜歡這個產業，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的壹個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構成了世界三大經濟體或者是經濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現在在中國的業務做得怎麽樣大家都看得見，奔馳更加是這個國家的象征。日本豐田從集團業績上講，已經是全球當之無愧的第壹，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現在處於虧損的狀況，但是美國政府不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業的霸主，多年位居全球500強行業第壹。現在中國的汽車產業只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術力量。當很多行家預測，今後中國的汽車企業會經過壹段時間的調整，包括大到企業也企業之間的並購，帶來品牌與品牌的整合，然後還有生產線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。
以上純屬個人觀點，希望對妳有所幫助！
汽車行業前景仍可樂觀
從中國汽車工業協會日前公布的壹份數據可以看出，今年壹季度的汽車行業繼續保持了同去年壹樣的高增長，而且從今年兩市已公布年報業績的上市公司來看，除了天津汽車、金杯汽車、山東黑豹出現虧損外，其他的汽車類上市公司業績均出現了壹定的增長，更有甚者業績增長在50％以上，如東風汽車和江鈴汽車。但是，我們能否就此斷言，汽車行業前景十分樂觀嗎？回答是肯定的，理由主要有以下幾點：
首先，中國經濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之後，居民消費的重點將轉向大額的住房和汽車。正是在這種消費趨勢下，汽車行業在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今後幾年加速繼續下去，這為汽車行業的發展奠定了非常好的基礎。
其次，國家政策鼓勵和支持汽車行業的發展。去年年初國家稅務總局就透露購置汽車消費稅有望下調30％，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調整，9月初國家計委主任曾培炎將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業都推出了汽車消費貸款。現在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現。更為重要的是，國家現在大力鼓勵汽車行業內的兼並和重組，明確提出要重點支持壹汽、二汽和上汽的發展，現在已有傳聞，天津汽車正在尋求壹汽的並購。隨著這些政策的實施和汽車行業內的強強聯合和結構優化，國內汽車行業的規模經濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。
最後，加入WTO後的激勵作用。談起WTO，似乎加入世貿組織後受到沖擊最大的就是汽車行業，但是我們並不如此認為。對於加入WTO對汽車企業的沖擊，我們認為會正如十多年前我國家電企業面對洋貨沖擊壹樣，使汽車企業更快地發展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業為了應對WTO，紛紛加大了市場開發和創新力度，通用的“賽歐”、天汽的“夏利2000”、大眾的“俊傑”、長安鈴木的“羚羊世紀星”、神龍的“畢加索”先後登場，有人統計，去年壹年我國各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的總和，這就是競爭的魔力。還有大家不要忘了，我國任何壹家較大汽車廠家的背後都無壹例外地站著壹家實力雄厚的外國企業。此外，加入WTO我國將會更深更快地融入全球經濟壹體化，與此同時，更多更新的技術及管理理念將會被引入，從本次各家企業推出的款式來看，其中不乏國際市場上的主流車型。可以肯定地說，加入WTO給國內汽車行業所帶來的不僅是挑戰，更多的是機遇。相信隨著國內消費市場的全面激活，整個行業將面臨廣闊的發展空間。
因此，我們認為加入WTO後，我國的汽車行業將會迎來壹個非常快的發展期，行業前景仍可保持樂觀。大家可以關註壹下天津汽車、江鈴汽車和上海汽車。
汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎? - ： 有發展前景,原因: 1 國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出臺有利於擴大內需的各項政策...
中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什?： 壹、汽車產業初具規模,國產中低擋車是主力軍 20世紀90年代以來,我國汽車產量實現兩次突破,第壹次是1992年突破百萬輛大關.但是從1993年下半年開始,為控制通...
未來5年汽車行業的發展趨勢是怎麽樣的? ： 總體來說未來五年汽車業的發展趨勢應該是向著品牌化,國際化,集團化發展!將來汽車業之間的競爭將是非常的激烈!所以作為壹個中國人,我支持我們國家的自主汽車品牌!
汽車行業發展前景有多大?： 參考: 隨著雷曼公司的轟然倒下,由次級貸引發的 金融危機 波及全球,導致全球經濟衰退.這場災難也給汽車工業帶來重創,美國三大汽車集團處在破產邊緣,“拯救底...
當今汽車行業的發展趨勢? ： 統計上去年轎車企業應該是在15、6個,今年有25、6個了,還有壹些沒有開始統計. 微型貨車壹個市場小,壹個是逐漸萎縮,微型貨車的發展情況不太壹樣,但是變化不很大. 從貨車來看,現在汽車的增長不是鐵板壹...
中國未來汽車行業的發展前景如何? ： 汽車行業發展的問題以及前景:作為壹個人口眾多的大國,發展汽車行業是必要的.壹方面這是壹個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業,發展良好的話好處多多啊:...
汽車行業的未來發展方向是什麽? - ： 妳好 未來汽車行業發展方向是向4化發展,電動化,智能化,網聯化,***享化.希望對妳有所幫助,望采納!
未來幾年汽車行業的會順利發展麽 - ： 肯定會的...
汽車未來發展趨勢、、、 - ： 《2014-2020年中國電動汽車行業商業模式設計與發展戰略分析報告 前瞻》分析: 2014年汽車行業展望: 2014年隨著各種“穩增長、保下限”政策效應不斷顯現,加之制度改革的增長紅利逐漸釋放,汽車工業將在“穩增長、調結構和促改革”...
今後幾年汽車行業的變化趨勢 - ： 妳好: 汽車發展趨勢會以民眾的消費觀從越氣派越好逐漸轉變為越實用越好,而在油價瘋狂上漲、鋼鐵等資源漸漸減少的情況下,小型車的優勢和價值被越來越多的人熟知並接受.在銷量增加的同時,需求量在逐漸地減少,降價將是所有廠商都必走的壹條營銷路.產銷率在高位運行,廠商合作呈現雙贏格局! 在未來幾年裏會以環保車型為主發展! 參自百度! 願妳成功!