港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢， 以先進的軟、 硬件環境為依托， 強化其對港口周邊物流活 動的輻射能力， 突出港口集貨、 存貨、 配貨特長， 以臨港產 業為基礎， 以信息技術為支撐， 以優化港口資源整合為目 標， 發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服 務體系。 《全國沿海港口布局規劃》 廣西欽州港港口 在 中， 被列為全國25個地區性重要港口。 港口物流已成為廣西欽 州港港口經濟的重要組成部分。 1 1.1 廣西欽州港港口物流現狀 道， 隨著中國—東盟自由貿易區的建立， 欽州港港口將成 為中國內地與東盟地區合作的重要窗口和前沿基地， 區位 優勢明顯， 戰略地位突出,對廣西及大西南的經濟發展有 極大的帶動作用。 1.3 物流市場前景廣闊 廣西欽州港港口腹地廣闊， 資源和市場都十分豐富。 隨著中國—東盟自由貿易區的建立， 廣西欽州港港口將成 為中國內地與東盟地區合作的連接紐帶之壹， 是大西南進 壹步開放和通往國際市場的重要出海通道和跳板。 由於我 國外貿貨物運量的85%通過海運實現， 這為港口業的發展 創造了極為有利的條件。 建港條件優越 廣西欽州港港口資源豐富， 具有建設成為3億噸綜合 性大港口的自然條件。 欽州港可建1萬～30萬噸級以上深水 泊位200個， 其中10萬～30萬噸級大型深水泊位30多個， 遠 期吞吐能力可達億噸以上， 具備成為大港的自然條件。 1.2 區位條件良好 欽州港港口與東盟連接， 是通向東盟的陸路、 水路要 2 2.1 廣西欽州港港口物流發展的主要問題 口岸服務系統不完善 港口物流服務尚處於發展初期階段， 仍缺乏能適應貨 物交易、 航運交易、 信息發布、 金融結算、 數據傳輸等社會 化信息服務要求的信息網絡， 缺乏具有較強組織協調能力 [收稿日期]2008-08-20 （1970—） ,男， 湖北孝感人， 農學碩士， 副教授， 現任職桂林航天工業高等專科學校教務處， 研究方向： 國際貿易、 [作者簡介]舒昌 物 流。 2008.11 143 交通運輸和相當服務規模的經營主體及大規模發展相關物流業的 合理空間， 相關物流企業功能單壹、 規模偏小、 服務層次 較低、 系統化的物流服務能力欠缺。 2.2 港口物流發展水平低而無序 欽州港港口的功能仍停留在裝卸、 倉儲、 運輸上， 很 少企業能提供綜合物流服務， 物流的統籌策劃和精細化 組織與管理能力明顯不足。 碼頭前方裝卸與後方倉儲、 運 輸間發展不夠協調， 後方倉儲、 運輸的信息管理和技術手 段較落後， 多數仍為粗放式經營， 停留在傳統物流階段且 處於無序狀態， 影響港口整體效率的發揮。 港口宏觀規劃落實不力， 港口建設還存在無序發展 等狀況， 臨港工業園區、 物流園區建設相對滯後， 港口商 貿、 物流服務等功能拓展不夠。 2.3 港口信息化程度偏低 由於缺乏對信息系統的整體規劃， 各系統間相對獨 立， 影響整體效率的發揮， 信息化服務水平不高， 難以滿 足客戶需求。 港口的查詢、 管理、 跟蹤手段采用的仍是電 話或者簡單的網絡登記等方式。 2.4 運輸配套設施不完善， 集疏運瓶頸現象嚴重 欽州港進出口貨物的疏運和集港主要是通過鐵路和 公路來完成。 欽州港口由於缺少大型公路貨物運輸企業作 依托， 用於港口與城市間的貨物疏運和集港的運力不足， 運輸配套設施不完善， 經常會出現船舶和貨物壓港現象， 交通壓力過大。 2.5 港口物流人才缺乏 廣 西 欽 州 港 港口沿 海 地 區 只有壹 所 公立 本 科 院 校——欽州學院， 而欽州學院正處於發展階段， 需要政府 的大力支持， 物流管理本科剛剛起步， 專業的設置也不全 面， 專業的研究機構也是屈指可數。 由於條件的限制， 人 才引進也面臨壹定的困難。 物流與采購研究 2008年第45期(總第504期) 3 3.1 發展廣西欽州港港口物流的建議 建立高效的口岸服務支持系統， 提高服務意識 口岸服務支持系統包含與廣西欽州港港口物流發展 關系密切的報關、 檢驗、 海事、 邊防以及船舶代理等， 應該 加大這些方面服務體系建設， 加速通關， 提高服務質量。 銀行、 稅務等相關機構的服務也要相應延長服務時 間， 開展網上納稅、 網上付費； 推進海鐵聯運， 集中審單， 延伸口岸服務， 全面提升口岸整體服務功能。 簡化進出關 手續， 縮短通關時間， 方便企業合法進出。 不斷完善與口 岸物流相關的法律、 法規， 盡快與國際慣例接軌。 加強海 關進出口監管、 提高口岸各項管理職能的同時， 強化職能 部門的服務意識， 盡量簡化手續， 提高效率， 最大限度地 方便客戶。 要大力發展口岸保稅物流， 以吸收周邊國家和 地區的中轉物流貨源。 3.2 完善交通基礎設施建設， 推進港口經濟與腹地經濟 的互聯互動 要把廣西欽州港建設成為壹個大型的現代化港口， 需要依托港口城市與鐵路、 公路、 航空等運輸部門， 進壹 步完善鐵路、 公路、 機場等基礎設施建設， 聯手組建物流 中心， 建設融中轉、 倉儲、 加工、 流通和信息於壹體的物流 綜合服務平臺， 提供全方位的物流服務， 建設成為北部灣 地區重要的綜合物流中心， 推進港口經濟與腹地經濟的互 聯互動。 3.3 提高信息化程度， 增強港口創新能力 欽州港要完善EDI、 EOS、 QR及ECR等信息技術， 實 現電子通關和貿易無紙化， 建立公***交易平臺， 擴大增值 服務， 增強港口輻射能力， 形成開放式物流信息系統， 使 之成為港口物流的強大支撐。 提高物流運作效率， 實現港 口物流與場站物流的無縫對接。 加強標準化建設， 提高港 口物流活動中貨物和信息的流轉效率， 積極促進港口物流 系統化、 標準化與智能化建設。 要優化供應鏈管理， 提高 物流綜合效益， 奪取未來競爭的制高點。 要盡快采用網絡 訂單、 I T、 J 零庫存、 到線結算、 門到門銷售等現代生產經 營方式、 運輸方式。 3.4 加快集疏運系統建設 要加快大型、 深水、 高效、 專業化碼頭及配套航道的 建設， 尤其是大型專業化碼頭的建設， 要盡快形成布局。 要采取措施促進集裝箱運輸的發展， 以盡快提升港口的競 爭力。 鼓勵國內外企業到港口投資、 加快港區功能組合和 延伸放大， 促進物流中轉、 倉儲、 分撥等功能有效整合， 逐 步完善港口綜合物流功能， 參與港口經營， 爭取更多國內 外航運企業到欽州落戶。 3.5 創建港口物流人才培養基地 在欽州學院基礎上， 創辦北部灣大學， 設置以物流專 業為重點的院系， 培養壹批本土化的港口物流人才， 以滿 足欽州港物流快速發展的需要。 在物流管理專業方向的 設置上， 擬定港口物流、 國際物流、 國際貨代與報關、 港口 物流設備與自動化和港口物流系統優化等方向。 為港口物 流設備的管理、 操作與維護等工作提供理論和技術指導， 為港口物流提供急需的工程技術人才。 3.6 港航互動， 培育港口物流企業 壹方面要以優惠政策引進知名航運企業。 要進壹步開 放港口投資和經營市場， 廣泛吸收國內外資金， 重點引進 國際知名航運企業、 班輪公司投資並參與港口建設。 另壹 方面要港航互動， 開辟航線、 航班。 同時要培育港口物流 企業， 帶動港口物流增長。 3.7 加快臨海工業建設， 促進港口擴大發展 世界港口經濟發展史表明， 大港口與大工業互相依 托， 才能帶動區域經濟的快速發展， 沒有工業支撐， 港口 經濟和海洋經濟就難以做大做強。 欽州港應加大招商引資 力度， 加快臨海工業建設， 從而促進港口的發展。