青島10條在建地鐵正全速推進
機械轟鳴、塔吊林立，施工車輛來回穿梭，工人緊張忙碌施工……初夏時節，漫步街頭，墨綠色的地鐵施工圍擋不時映入眼簾。目前，青島地鐵在建線路達到10條、188公裏，線網觸角從主城區向西海岸、即墨、膠州等地延伸輻射。遠離車水馬龍的地面喧囂，1.6萬名地鐵建設者晝夜奮戰在僻靜的地下，為“軌道上的青島”築夢蓄勢。
當前，青島正處於城區“擴容”的重要發展期，交通擁堵等“城市病”還在影響著人們的出行體驗。大力發展公***交通，提高城市綠色出行水平是踐行生態文明思想、實現“雙碳”目標、緩解交通擁堵的重要舉措。今年是城市更新建設攻堅行動縱深推進的關鍵壹年，持續推進地鐵線路建設既是民生訴求，更是城市發展所需。
記者從市地鐵建設及沿線開發建設指揮部獲悉，目前，10條在建線路正全速推進：6號線壹期向著年底空載試運行、2024年通車目標全力沖刺。2號線西延段、8號線南段加快土建施工。其中，2號線西延段計劃年底實現洞通，2024年通車。三期7條線（5號線、8號線支線、9號線壹期、15號線壹期、2號線二期、6號線二期、7號線二期）全力推進“三遷壹改”工作，197個工點已進場（***210個工點），進場率達到近94%。其中，65個車站已進入主體施工階段，占總數的64%，首批TBM、盾構已進場掘進。
6號線壹期：
全力沖刺空載試運行
6號線壹期工程是山東省2023年重大實施類項目，是貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨幹線路，於2019年12月開工。壹期工程西起辛屯路站，北至生態園站，全長30.8公裏。
3月初全線洞通、3月底首列“藍海豚”電客車到達抓馬山車輛基地、5月6日順利完成試車線熱滑，TACS系統（列車自主運行系統）進入列車動調階段……今年以來，6號線壹期工程接連創下了地鐵建設的“青島速度”。目前，工程正在加緊開展軌道鋪設、機電工程安裝等施工，計劃7月軌通、8月電通，年底實現空載試運行，2024年通車。
與其他線路相比，6號線的列車最具特色。從外觀看，車輛將優雅靈動的藍色作為主題色，再加上“高智能”的特性，被親切地稱為“藍海豚”。從技術等級看，它既是青島首條無人駕駛地鐵線路，也是全國首條GOA4級TACS系統（列車自主運行系統）應用示範線。列車上，取消傳統的司機室，司機室與客室連為壹體；運行中“智商”超群，能根據環境自主決定是快是慢、是進是退。線路開通運行後，擁有自己“大腦”和“千裏眼”的“智慧列車”將給乘客帶來全新的出行體驗。
從交通意義看，6號線途經大型社區、大專院校、知名醫療機構，開通後將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。“從整個線網看，這條線路既是連通西海岸各個主要功能區的動脈工程，也是我市軌道交通膠州灣環線網絡重要組成部分。”青島地鐵集團西海岸建設分公司總經理劉泉維說，線路連接了西海岸交通商務區、海洋高新區、靈山灣影視文化產業區、青島開發區及國際經濟合作區，串聯了西海岸新區各重要功能組團並覆蓋了主要客流走廊，通過壹次換乘可實現西岸城區與東岸城區、北岸城區的快速連通，促進青島“三城聯動”空間發展戰略的有效實施，更好支撐西海岸新區發展能級的進壹步提升。
三期線路：
主體結構建設全面起勢
就像建高樓要先打牢地基壹樣，底板施工質量對車站意義重大。只有先打牢底板，後續的主體結構施工才會更有“底氣”。4月25日，青島地鐵集團第壹建設分公司組織參建單位來到2號線合川路站施工現場，開展2號線二期首座明挖車站首段底板質量觀摩。記者在施工現場看到，數十名工人壹字排開，正在開展底板鋼筋綁紮作業，壹搭、壹勾、壹扭……動作流暢且迅速；側墻施工開啟腳手架搭設，車站主體結構已進入全面大幹階段。目前，合川路站土石方開挖已完成80%。
合川路站是2號線二期工程的第三個車站，位於合川路和金水路交叉路口東側，為地下兩層島式明挖車站，總長211米。為加快推進合川路站施工進度，實現主體結構不滲不漏目標，在青島地鐵集團牽頭下，項目部聯合中國鐵建青島地鐵2號線項目總部、山東大學等成立科研小組，深入研究混凝土配合比、模板材料、脫模劑等工藝和材料，確定了包裹性更好、流動狀態提升、和易性更強的高性能混凝土施工配合比。同時還引入壹款新型高分子復合材料模板。“我們創新性地將塑料模板和不銹鋼覆膜組合，相當於對傳統的塑料模板進行了改造升級，起到了1+1>2的效果。與傳統木模板和不銹鋼模板相比，高分子復合材料模板周轉次數最高可達100次，成本卻能降低壹半。”合川路站混凝土班組長郭友乾介紹道。
通過創新施工工藝，2號線二期工程全力推進建設提速。而5號線和8號線支線，則依托機械化裝備實現了掘進提速。4月24日，“先鋒號”雙護盾TBM和“膠州灣1號”盾構機分別從5號線、8號線支線順利始發，標誌著地鐵三期工程進入機械掘進新階段。TBM、盾構機的使用是青島地鐵建設機械化的重要體現，相對傳統掘進工法效率提升10倍。青島地鐵三期7條線路機械掘進率超過95%，位於全國前列，其中5號線機械掘進率97.1%，8號線支線機械掘進率96.4%。
8號線支線是連接膠州和青島市區的軌道交通線路，起於8號線大澗站，終於膠州火車站，途經城陽區、膠州市。在8號線支線工程大澗站施工現場，長約90米的盾構機“壹航11號”正在加緊施工。龍門吊、汽車吊、盾構機等設備和現場施工人員***同勾勒出壹幅繁忙的建設圖景。中午12點，施工人員手捧盒飯，蹲坐在盾構始發井壹角吃起了午飯。“為了節省時間，加快施工進度，午飯都是送到井下吃，吃完了繼續幹。”中交壹航局大澗站生產經理郝金星告訴記者，近期，車站完成了盾構機組裝調試和始發，增加了近10名管理人員、30余名工人，在保證安全質量的前提下加班加點施工，爭取早日完成隧道貫通目標。
9號線壹期項目起於海西村站，止於前金社區站，全長16.6公裏，設站13座，主要服務於城陽核心區，串聯棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮街道。5月6日，9號線壹期工程海西村站順利通過基坑開挖條件驗收，成為全線首個通過開挖條件驗收的站點，為後續結構施工和盾構始發奠定了基礎。此前，9號線正陽中路首幅地下連續墻順利吊裝完成，車站正式進入主體圍護結構施工階段。正陽中路站***四層，地下連續墻平均深度約36.5米，是青島地鐵建設以來最大深度的地連墻。?
創新引領：
建設世界壹流地鐵的“抓手”
去年，青島地鐵發布了《建設世界壹流地鐵目標體系（建設篇）》，確定了“以創新為引領”，打造“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”地鐵工程的“1+6”目標體系。經過1年的落地實踐，建設世界壹流地鐵目標深入人心，為三期線路高效安全推進奠定了基礎。今年，青島地鐵將用好建設世界壹流地鐵目標體系和班組建設兩個抓手，加快推進地鐵工程高質量發展。
“壹流地鐵體系突出創新的重要性，用創新思路解決問題，用創新辦法提升效能。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君說，以三期線路全面開工為契機，青島地鐵將系統推進高性能混凝土、預制裝配建造、大跨隧道預應力主動支護、無柱車站等建造技術。三期線路還將采用集成設備、直膨式蒸發冷凝系統等多項綜合技術，加大智慧工地、智慧運維、飛輪儲能、永磁電機、新型能管、TACS等先進技術研究應用，提升青島地鐵的綠色智慧發展水平。
班組是施工生產的基本單位，是項目管理的直接落實者。在工程建設板塊，青島地鐵將全面推行以“小立法+二次分配”為主要內容、以“兩進三環四管五保”為工作主線的班組建設，在施工壹線實行參與式民主管理，打通工程管理的“最後壹公裏”，把各項工作落實到“掌子面”上，進壹步夯實建設世界壹流地鐵根基，激發壹線建設者幹事創業內生動力，持續提升線路建設的安全管理水平和工程質量。“通過開展班組建設，實現了項目由管理人員管作業人員到全體人員齊抓***管的轉變，有效促進了施工生產安全、優質、高效的進壹步提升。”中國鐵建青島地鐵總部副總經理張愛軍深有感觸。