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2022年收入269億元!小鵬的年度財務報告還透露了什麽?

近日,Xpeng Motors公布了2022年第四季度及全年的財報。與此同時,在電話會議中,Xpeng Motors首席執行官何也在隨後的電話會議中透露了更多信息。在這場90分鐘的電話會議上,何肖鵬還向外界傳達了他的信心和計劃。

2022年還滋潤?

首先,我們來看看財報數據。

2022年,Xpeng汽車總交付量為65,438+020.757輛,較2026,5438+0年增長23.0%。

2022年總營收268.6億元,較2021年的209.9億元增長28%。2-22年凈虧損91.4億元。

2022年第四季度總營收51.4億元,同比下降39.9%,環比下降24.7%。第四季度,Xpeng汽車交付22,204輛,同比下降46.8%,其中小鵬G9第四季度交付665,438+089輛。

財報及其他方面收入4.8億元,同比增長29.9%,環比下降65,438+07.7%。季度銷售成本47億元,同比下降37.7%,環比下降20.4%。

季度毛利率8.7%,季度R&D費用6543.8+0.23億元。截至2022年6月65438+2月31日,Xpeng Motors擁有資本382.5億元。

輸送量增加,節流有效。

從整體財報來看,Xpeng Motors表現出喜憂參半的信息。首先,我們來看悲傷的壹面。

2022年第四季度,G9開局不利,與上市之初的口碑之爭密切相關。好在小鵬G9 6月5438+2月交付量達到4020輛,環比增長160%,可見產能正在攀升。同時,在財報電話會議上,何肖鵬還提到,今年將繼續投資兩個生產基地,打造三個整車平臺,提高交付能力。

從積極信號來看,小鵬提出的2022年第三季度降本增效初見成效。第四季度,小鵬的營業成本為46.95億元,同比下降37.67%,也低於第三季度的75.33億元。從數據來看,銷售和管理費用都有所下降,只有R&D的投資費用有所上升。3月17日財報發布當晚,小鵬美股股價大漲,壹度漲幅超過13%,最終收盤報6.12%。從較高的股價來看,市場對小鵬的未來也充滿了希望。在財報電話會議上,何肖鵬反復提到規模經濟、產能增長和成本控制,這也在某些方面贏得了投資者的信任。目前,Xpeng電機需要做的是如何兌現承諾,滿足市場對Xpeng電機的期望。

在財報會議上,何提到,過去在技術研發上主要側重於性能和功能,而在未來壹段時期,Xpeng Motors的研發能力將體現在保持性能的同時大幅降低成本,並通過技術創新、配置優化等手段,使整車硬件動力系統成本降低25%左右。

將在今年上海車展亮相的小鵬G6也將采用整體壓鑄,通過新的方法整車包裝成本可降低40-50%。電池芯也將采用平臺設計。成本也會有大幅下降;2024年,XNGP軟硬件的Bom成本也將下降50%。與此同時,隨著各種原材料價格回歸合理水平,相信小鵬也將觸底反彈,推動利潤和收入上升。對此,Xpeng Motors也計劃在2025年實現扭虧為盈。

目前,小鵬還有兩年的時間。Xpeng Motors是否有足夠的防禦?前面說過,到2022年底,小鵬有383億現金,21年底是435億,壹年燒掉52億。按照這個燒錢速度,小鵬撐個三四年不成問題,也能保證正常的體驗和新品推出的節奏。

改革如火如荼,牢不可破

相信關註汽車行業的人都知道,在過去的幾個月裏,小鵬內部改革如火如荼,涉及人事、組織架構、品牌推廣等。,而這些信息也在這次財報會議上被擺上了討論的桌面。

第壹個問題是:王鳳英的空降給Xpeng汽車帶來了什麽變化?

自王鳳英接任Xpeng Motors總裁以來,他主要負責產品規劃、矩陣和銷售機構。雖然王鳳英到小鵬才壹個多月,但小鵬已經發生了許多實質性的變化。

第壹,有相關媒體報道,Xpeng汽車內部的營銷體系已經轉型。在內部組織管理架構上,汽貿和UDS兩個渠道已經合並。銷售體系方面,去掉了國內兩大渠道的銷售區域,全國重新劃分了20多個銷售小區。每個小區的直營店和授權經銷商負責小區。

此前,Xpeng汽車在終端網絡上采取的是“自建直銷+授權經銷商加盟”的混合模式,其中直銷渠道隸屬於小鵬汽貿,授權經銷商隸屬於UDS,兩個機構在框架上是平等的關系,在某些情況下會出現系統內耗的問題。

比如自營店和加盟店,有時會出現“搶客”的現象。不少小鵬用戶表示,下單後曾接到“勸退”電話,稱在直營店購買,售後服務和服務更有保障,而加盟店可以為用戶爭取更多利益。

通過這次調整,Xpeng Motors消耗了兩個團隊在組織架構上的競爭關系,有助於減少內耗,提升效率。

第二,在完成渠道組織架構的優化整合後,何肖鵬也表示將繼續堅定地推進自營和授權的渠道模式,同時授權點的占比也會相對提高。目前,小鵬直營店和授權店的比例約為7:3。

此外,何肖鵬還表示未來將積極拓展三四線城市的布局,渠道主要通過合作夥伴來做,這也將使小鵬以更少的成本實現更快的擴張。未來,Xpeng Motors在產品規劃上也可以考慮更多適合三四級渠道的車型。

通過這壹操作,也可以看出Xpeng Motors在下沈市場搶客戶,提振銷量。實現規模效應。但是,這種做法看起來好像有些傳統品牌?但換個角度,傳統品牌出身的王鳳英將傳統行業思維帶到小鵬也就不足為奇了。

除了王鳳英給小鵬帶來的變化,他肖鵬本人也做了許多改變。我們都知道,2022年第三季度後,何將把更多的重點放在生態企業回到Xpeng汽車,並親自制造爆炸。比如,為了圍繞用戶的感知價值和差異化,在產品規劃和設計上有更多的創新,何肖鵬開始親自負責設計部分,同時搭建了三個造型前端團隊,進行創意競爭。

此外,在組織架構方面,何表示,從今年2月開始,Xpeng Motors的設計團隊、R&D、生產、供應鏈和組織管理團隊、工藝系統團隊都直接向何本人匯報,以提高規劃能力和決策效率。

電動EV:已初見成效,未來仍需繼續努力。

雖然財報數據並不亮眼,但財報會議後,小鵬美股股價上漲,也證明了資本市場認可Xpeng Motors的自救態度。那麽Xpeng汽車未來應該怎麽走?

短期來看,P7i的業績也將影響公司接下來的業績。此外,電池材料的降價也將有助於緩解Xpeng Motors的利潤壓力。根據小鵬官方信息,P7i上市以來,門店客流和訂單量也大幅增長。G9的口碑也在逐漸積累,訂單量也在穩步增長。G9也有望成為馬拉松選手。

從長遠來看,目前汽車市場的動蕩是非常嚴重的。先是加油車被迫揮起拳頭,導致行業陷入激烈的價格戰。此外,特斯拉的新制造技術也將在未來為特斯拉帶來更大的降價空間。

除了外患,內憂也不容忽視。首先是產品力能否更好地抓住用戶的心,小鵬壹直高舉的“智能”大旗今年能否在落地速度、規模、產品體驗等方面趕上競爭對手。

何肖鵬還表示,在2023年第三季度,壹切都將改變。屆時,我們將逐壹測試它們。

本文來自《易卡諾》作者。電動EV,版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點,與車改無關。

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