2022年還滋潤？
首先，我們來看看財報數據。
2022年，Xpeng汽車總交付量為65，438+020.757輛，較2026，5438+0年增長23.0%。
2022年總營收268.6億元，較2021年的209.9億元增長28%。2-22年凈虧損91.4億元。
2022年第四季度總營收51.4億元，同比下降39.9%，環比下降24.7%。第四季度，Xpeng汽車交付22，204輛，同比下降46.8%，其中小鵬G9第四季度交付665，438+089輛。
財報及其他方面收入4.8億元，同比增長29.9%，環比下降65，438+07.7%。季度銷售成本47億元，同比下降37.7%，環比下降20.4%。
季度毛利率8.7%，季度R&D費用6543.8+0.23億元。截至2022年6月65438+2月31日，Xpeng Motors擁有資本382.5億元。
輸送量增加，節流有效。
從整體財報來看，Xpeng Motors表現出喜憂參半的信息。首先，我們來看悲傷的壹面。
2022年第四季度，G9開局不利，與上市之初的口碑之爭密切相關。好在小鵬G9 6月5438+2月交付量達到4020輛，環比增長160%，可見產能正在攀升。同時，在財報電話會議上，何肖鵬還提到，今年將繼續投資兩個生產基地，打造三個整車平臺，提高交付能力。
從積極信號來看，小鵬提出的2022年第三季度降本增效初見成效。第四季度，小鵬的營業成本為46.95億元，同比下降37.67%，也低於第三季度的75.33億元。從數據來看，銷售和管理費用都有所下降，只有R&D的投資費用有所上升。3月17日財報發布當晚，小鵬美股股價大漲，壹度漲幅超過13%，最終收盤報6.12%。從較高的股價來看，市場對小鵬的未來也充滿了希望。在財報電話會議上，何肖鵬反復提到規模經濟、產能增長和成本控制，這也在某些方面贏得了投資者的信任。目前，Xpeng電機需要做的是如何兌現承諾，滿足市場對Xpeng電機的期望。
在財報會議上，何提到，過去在技術研發上主要側重於性能和功能，而在未來壹段時期，Xpeng Motors的研發能力將體現在保持性能的同時大幅降低成本，並通過技術創新、配置優化等手段，使整車硬件動力系統成本降低25%左右。
將在今年上海車展亮相的小鵬G6也將采用整體壓鑄，通過新的方法整車包裝成本可降低40-50%。電池芯也將采用平臺設計。成本也會有大幅下降；2024年，XNGP軟硬件的Bom成本也將下降50%。與此同時，隨著各種原材料價格回歸合理水平，相信小鵬也將觸底反彈，推動利潤和收入上升。對此，Xpeng Motors也計劃在2025年實現扭虧為盈。
目前，小鵬還有兩年的時間。Xpeng Motors是否有足夠的防禦？前面說過，到2022年底，小鵬有383億現金，21年底是435億，壹年燒掉52億。按照這個燒錢速度，小鵬撐個三四年不成問題，也能保證正常的體驗和新品推出的節奏。
改革如火如荼，牢不可破
相信關註汽車行業的人都知道，在過去的幾個月裏，小鵬內部改革如火如荼，涉及人事、組織架構、品牌推廣等。，而這些信息也在這次財報會議上被擺上了討論的桌面。
第壹個問題是:王鳳英的空降給Xpeng汽車帶來了什麽變化？
自王鳳英接任Xpeng Motors總裁以來，他主要負責產品規劃、矩陣和銷售機構。雖然王鳳英到小鵬才壹個多月，但小鵬已經發生了許多實質性的變化。
第壹，有相關媒體報道，Xpeng汽車內部的營銷體系已經轉型。在內部組織管理架構上，汽貿和UDS兩個渠道已經合並。銷售體系方面，去掉了國內兩大渠道的銷售區域，全國重新劃分了20多個銷售小區。每個小區的直營店和授權經銷商負責小區。
此前，Xpeng汽車在終端網絡上采取的是“自建直銷+授權經銷商加盟”的混合模式，其中直銷渠道隸屬於小鵬汽貿，授權經銷商隸屬於UDS，兩個機構在框架上是平等的關系，在某些情況下會出現系統內耗的問題。
比如自營店和加盟店，有時會出現“搶客”的現象。不少小鵬用戶表示，下單後曾接到“勸退”電話，稱在直營店購買，售後服務和服務更有保障，而加盟店可以為用戶爭取更多利益。
通過這次調整，Xpeng Motors消耗了兩個團隊在組織架構上的競爭關系，有助於減少內耗，提升效率。
第二，在完成渠道組織架構的優化整合後，何肖鵬也表示將繼續堅定地推進自營和授權的渠道模式，同時授權點的占比也會相對提高。目前，小鵬直營店和授權店的比例約為7:3。
此外，何肖鵬還表示未來將積極拓展三四線城市的布局，渠道主要通過合作夥伴來做，這也將使小鵬以更少的成本實現更快的擴張。未來，Xpeng Motors在產品規劃上也可以考慮更多適合三四級渠道的車型。
通過這壹操作，也可以看出Xpeng Motors在下沈市場搶客戶，提振銷量。實現規模效應。但是，這種做法看起來好像有些傳統品牌？但換個角度，傳統品牌出身的王鳳英將傳統行業思維帶到小鵬也就不足為奇了。
除了王鳳英給小鵬帶來的變化，他肖鵬本人也做了許多改變。我們都知道，2022年第三季度後，何將把更多的重點放在生態企業回到Xpeng汽車，並親自制造爆炸。比如，為了圍繞用戶的感知價值和差異化，在產品規劃和設計上有更多的創新，何肖鵬開始親自負責設計部分，同時搭建了三個造型前端團隊，進行創意競爭。
此外，在組織架構方面，何表示，從今年2月開始，Xpeng Motors的設計團隊、R&D、生產、供應鏈和組織管理團隊、工藝系統團隊都直接向何本人匯報，以提高規劃能力和決策效率。
電動EV:已初見成效，未來仍需繼續努力。
雖然財報數據並不亮眼，但財報會議後，小鵬美股股價上漲，也證明了資本市場認可Xpeng Motors的自救態度。那麽Xpeng汽車未來應該怎麽走？
短期來看，P7i的業績也將影響公司接下來的業績。此外，電池材料的降價也將有助於緩解Xpeng Motors的利潤壓力。根據小鵬官方信息，P7i上市以來，門店客流和訂單量也大幅增長。G9的口碑也在逐漸積累，訂單量也在穩步增長。G9也有望成為馬拉松選手。
從長遠來看，目前汽車市場的動蕩是非常嚴重的。先是加油車被迫揮起拳頭，導致行業陷入激烈的價格戰。此外，特斯拉的新制造技術也將在未來為特斯拉帶來更大的降價空間。
除了外患，內憂也不容忽視。首先是產品力能否更好地抓住用戶的心，小鵬壹直高舉的“智能”大旗今年能否在落地速度、規模、產品體驗等方面趕上競爭對手。
何肖鵬還表示，在2023年第三季度，壹切都將改變。屆時，我們將逐壹測試它們。
本文來自《易卡諾》作者。電動EV，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。