英國是僅次於德國的歐洲第二大汽車市場，也是全球最重要的汽車市場之壹。
2019年，英國生產了130萬輛汽車，逾80%用於出口，其中55%出口至歐盟。同時，英國也是主要的汽車進口國，去年售出的230萬輛新車中，85%進口自海外。2018年，英國85%的乘用車都進口自歐盟。假如英國沒有與歐盟達成協議，將會產生什麽後果？
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歐洲汽車業相互交織，形成了極其復雜的供應鏈和依賴“適時生產（沒有大量庫存，按照生產需求進行生產）”的汽車生產方式。據歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，英國僅有30多家工廠生產發動機和整車等，很多零部件需要從歐盟進口。因此，若世界貿易組織對英吉利海峽兩岸的汽車和零部件貿易征收10%的關稅，英國汽車行業雇傭的856,000名工人中部分將面臨著裁員的風險。
從汽車行業整體來看，無協議脫歐將帶來巨額成本。11月24日，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）再次發出警告，稱無協議脫歐可能迫使英國汽車業到2025年支付達554億英鎊（約740億美元）的關稅，還將削弱其研發下壹代零排放汽車的能力。SMMT稱，無協議脫歐將會使英國未來五年汽車產量減少200萬輛。即使是“最基本”的協議，也就是不包括原產地規則等問題的協議，也會使該行業損失141億英鎊（約1,239.03億元）。
具體來看，WTO關稅將使英國產電動車在歐盟的銷售成本平均每輛增加2,000英鎊，“這將使英國工廠大幅降低競爭力，也削弱了英國對外來投資的吸引力”；反過來，歐盟產電動車在英國銷售的成本也將增加2,800英鎊，幾乎抹平了英國政府對電動車提供的3,000英鎊補貼。
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穆迪投資者服務公司高級信貸專員Tobias?Wagner在壹份報告中稱，“英國經濟環境本來就不確定，無協議脫歐只會加劇這種情況，給汽車制造商帶來更多挑戰。”在英國建廠的所有汽車制造商的利潤都將受到影響，包括捷豹路虎、寶馬（可能受到硬脫歐影響最大）、阿斯頓馬丁、日產和豐田。
日產全球首席運營官Ashwani?Gupta向BBC表示，如果歐盟不實行零關稅，英國將無法維持日產對英國桑德蘭的工廠承諾。“我們是英國最大的汽車制造商，但如果我們不能零關稅出口，那麽這就不僅僅是桑德蘭的問題，而是很明顯，我們在英國的業務都將不可持續。”
戴姆勒首席執行官康林松（Ola?K?llenius）在接受媒體采訪時則表示，由於戴姆勒在英國沒有整車廠，該公司的進口汽車將承受10%的關稅，預計英國硬脫歐將給該公司帶來“最低十億”（約79.24億元）歐元的經濟損失，這是其他業務所無法彌補的。
豪華車制造商賓利首席執行官Adrian?Hallmark表示，無協議脫歐將對公司財務造成極大的損害，“最壞的情況下，我們購買的零部件將被征收45%的關稅，我們的汽車將被征收10%的關稅，這將使我們的利潤減少20%至25%”。
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事實上，在脫歐協議未達成之前，有些車企已采取措施應對英國可能出現的硬脫歐。有些企業打算將來轉移汽車生產，而有些無法轉移的車企開始囤積零部件，提前做好了打壹場硬仗的準備。
比如，今年早些時候，PSA首席執行官唐唯實（Carlos?Tavares）表示，已凍結對埃爾斯米爾港工廠的投資，將在英國與歐盟貿易協議敲定後重新評估該廠業務。今年3月，唐唯實還表示PSA可能會向英國政府尋求貿易補貼。PSA在英國雇傭了約3,000名員工，大多數都位於埃爾斯米爾港（Ellesmere?Port）工廠和盧頓工廠。
與PSA暫停投資不同，本田12月開始暫停在英國工廠的生產工作。12月9日，本田表示，英國港口出現了船舶延誤和擁堵的情況，因面臨零部件短缺，將暫停其英國工廠的生產。當前，該公司正在研究其他可能性，例如空運零部件。
空運零部件的企業還有豪華汽車制造商賓利。該公司租賃了5架安東諾夫貨運飛機，以幫助緩解硬脫歐之後可能出現的零部件斷供問題。賓利雖然在英國生產汽車，但其90%的零部件都來自歐洲大陸，同時也將24%的汽車運往其他歐洲國家。如果真的硬脫歐，賓利將提高價格和削減成本來承擔10%的潛在關稅。
賓利自1931年以來壹直在英國克魯郡（Crewe）工廠生產汽車，該公司表示還會繼續在該廠生產現有車型，但未來的汽車生產計劃可能會轉移到其他地方。截至目前，賓利已花費數百萬美元對“無協議脫歐”進行準備，包括儲備大量零部件、更換港口等。
脫歐過渡期即將結束，未來將發生什麽，我們拭目以待。
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