大家都知道，業內有壹種說法，中國的快遞公司只有兩種，壹種是順豐，壹種不是順豐。雖然這種說法有點偏激，但確實順豐在快遞行業壹直牢牢占據行業高端，引領行業發展趨勢。
以高端航空快遞為例，南北之間的貨物流動是不對稱的。比如南北貨運航線，經常飛滿卻又經常不滿地飛回來。如何解決這個問題？借鑒國外的經驗，應該建設壹個核心的物流中轉中心，所有飛機先飛，然後統壹調配，再飛往目的地。
這方面最成功的例子之壹是美國的孟菲斯物流中心。聯邦快遞通過這個物流中心大大提高了航空飛機的利用率和效率，從壹個小的行業公司成長為世界快遞業的巨頭。顯然，在阿裏入股童淵和京東的競爭下。COM自建物流，順豐期望通過率先建立國際領先的鄂州航空物流中心，再次引領國內物流行業。從這個意義上說，順豐自建機場的意義不亞於當年。
那麽問題來了...什麽樣的地方適合建設航空物流中心？
根據孟菲斯的經驗，以下條件是必要的。
1)壹定是經濟地理的中心；
2)最好同時是鐵路和公路樞紐，有水路相連；
3)周邊配套有壹定的經濟基礎和生活配套，可以聚集產業人才；
4)完善的口岸通關功能；
接下來，我們來逐壹分析。請註意“經濟地理中心”這個詞，而不是國家領土的物理中心。以孟菲斯為例，它的位置略在美國東部，而不是中部。為什麽？這個問題可以從晚上的衛星圖像中清楚地說明。雖然美國西部的矽谷近年來發展迅速，但美國整體的城市群和人口分布仍偏向東部，快遞業務量與人口分布呈正相關。所以聯邦快遞的快遞中心選擇建在孟菲斯，這裏更接近經濟中心而不是陸地區域的地理中心。美國夜間衛星地圖(燈光越亮，人口和城鎮越密集)
孟菲斯機場位置示意圖
但坦率地說，孟菲斯也不是壹個完美的位置。為什麽？因為除了航空，最好有壹個當地的樞紐，有鐵路、高速公路、水路等各種交通方式，所以UPS後來選擇了離孟菲斯不遠的路易斯維爾(因為鐵路條件更好，美國鐵路分布見圖3)。我預測順豐機場的建設和運營必然會在國內產生示範效應，中部其他幾個省份(如湖南東北部的嶽陽、江西西北部的九江)很有機會被其他快遞公司選為航空中轉樞紐。
美國鐵路網分布圖
他山之石，可以攻玉。分析完美國樞紐機場的位置，再看中國的衛星夜圖。
很明顯，中國的發展更不平衡，西北幾乎壹片黑暗。所以如果選擇地理中心Xi安，肯定不是最經濟的，所以武漢等中部地區是不錯的選擇。
距離三大發展區北、上、深(廣)1000公裏，也距離最有可能的第四極成都、重慶1000公裏。而且湖北還靠長江，可以發展最便宜的水運；
景光，南北鐵路生命線，東西大動脈滬蓉交匯；
公路上，大廣高速、滬渝也在此交匯；可以說順豐的地理位置充分考慮了各種便利條件，唯壹的遺憾就是離東北有點遠。
武漢城市圈位於北、上、深、成的中心。
但武漢的空域本身就是東西南北飛機的必經之地，很難增加貨運機場，所以鄂州並不遠。所以鄂州順豐機場在某種意義上可以說是武漢的貨運機場。而且目前鄂州至武漢城鐵已經開通，毗鄰武漢光谷，也為當地供應提供了保障。
武漢至鄂州城際鐵路(順豐機場位於花湖站)
再說周邊設施。黃岡市在鄂州河對岸，南面是黃石市，東面是武漢市。是物流的好位置，鄂州經濟基礎好。鄂州港作為長江沿岸的重要港口，海關和基礎設施完善。
機場所在地正好是鄂州和黃石之間壹塊空白的未開發土地，發展潛力很大，離黃石、鄂州、黃岡都很近。未來園區員工的生活、教育設施都不是問題，黃岡、鄂州、黃石的教育資源都很好，有利於順豐等企業的長遠發展。
總的來說，順豐順利的話，會為鄂東發展註入新的動力，也會給快遞行業帶來鯰魚效應，中部周邊省份新貨運機場上馬的概率也很大。至於鄂州，這個正在崛起的中國“孟菲斯”，它的未來將是不可限量的。