P7？+?G3，Xpeng Motors開啟屠夫列表模式。
以22.99萬-34.99萬元補貼價銷售的小鵬P7，自4月上市以來，備受行業內外關註。
圖為小鵬P7；來自Xpeng汽車公司。
在大家眼裏，30萬元及以上的豪華中級車市場，壹直是奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華車企的腹地。今年又加入了國產模式？有了這個強敵之後，要想在這個明星產品聚集的紅海中爭得壹席之地，就更難了。但肖鵬汽車方面，在今年汽車電動化的發展大潮中，頭部造車的新勢力企業已經進入了最後的決勝局，P7的成敗很大程度上決定了其在接下來的市場廝殺中的勝算大小。某種程度上，P7只能成功。
隨著Xpeng Motors肇慶工廠逐漸度過產能爬坡期，Xpeng Motors P7大規模交車儀式於7月17在京、滬、肇慶、成四地舉行，其7月新車交車達到1，641，成為造車新勢力中規模交車最快的車型，打消了人們對小鵬P7的疑慮。
與此同時，據中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽研”)最新數據顯示，7月小鵬P7汽車投保量達到1723輛，環比增長超過450%。在此幫助下，Xpeng汽車7月累計投保2532輛，環比增長130%，實現2020年月度保額。
憑借這壹成績，小鵬P7成功躋身當月豪華中級車(包括純電動車和燃油車)保費排行榜前8名，位列豪華純電動車第3名，將眾多老牌豪車甩在身後，成為豪華中級車市場名副其實的“黑馬”。
不僅僅是P7傳來好消息，小鵬G3今年也取得了不錯的成績。數據顯示，從5438年6月到今年7月，小鵬G3累計保額達到5994輛，其中個人用戶保額占比86.04%，位居同級車之首。(註:同級車指年累計保額300輛以上的A級純電動SUV)
回顧過去幾年中國新能源汽車的流向，租賃是最主要的方向。Xpeng汽車董事長兼首席執行官何曾指出，中國只有數萬輛新能源汽車被拆分出售給真正的消費者。在新能源汽車整體市場不成熟的背景下，車企通過B端市場實現規模化、降低成本非常重要，但出行市場的需求與個人用戶對新能源汽車的真實需求存在巨大差異。前者更註重性價比優勢，後者是更註重個性和智能的產品。
此前，中國電動汽車100委員會主席陳清泰表示，純電動汽車無論是作為私家車還是作為* * *車，對進壹步推動中國新能源汽車產業發展都有很大的好處，但從產品和行業競爭力來看，私人購買數量是壹個重要的參考標誌。
因此，相對於整體的生產、銷售、交付等數據而言，新能源汽車月度保險量中個人用戶所占的比例成為了評估壹款產品核心競爭力的關鍵因素。從我國新能源汽車保有量占比來看，作為在產品定位和開發上更加註重真實用戶需求和用戶體驗的新動力企業，今年上半年投保4.4萬輛，占個人用戶的74.07%，遠高於國內新能源乘用車的整體市場表現。
其中，以小鵬G3的個人用戶比例之高，可以“宰”的不僅僅是a級純電動SUV車型。對此，相關分析師認為，依托強大的互聯網思維和用戶思維，Xpeng汽車以消費者為核心重構了自己的體系，從R&D、制造、銷售等產業鏈全面貼近消費者。個人用戶保額比例高是其體系健全成長的必然結果。在此基礎上，小鵬P7能夠在量產後迅速躋身多項榜單前列，進壹步證明了Xpeng Motors專註消費市場的產品定位初見成效。
保額不斷攀升的背後，是其強大的產品和技術實力。
眾所周知，造車是壹項“燒錢”的運動。要打造壹款被C端消費者認可並願意購買的高品質產品，不是壹件簡單的事情，尤其是在Xpeng Motors。
數據顯示，截至今年上半年，Xpeng Motors在中國和美國共有3676名員工，其中43%為R&D人員，其中66%、17%和17%分別致力於汽車設計與工程、自動駕駛技術和智能操作系統。R&D投資方面，2018年、2019年和今年上半年，Xpeng Motors研發支出分別為10512萬元、20.702億元和6.306億元，研發支出分別占公司2019年和今年上半年總收入的89.2%。在R&D如此巨大的投入下，思朋汽車在過去的五年中創造了多項領先行業的優異成績。
圖為小鵬G3？第2020節；圖片來自Xpeng Motors。
造車平臺上，Xpeng Motors是唯壹壹家同時擁有SUV和轎車車型開發兩大R&D平臺的新型造車企業，完成了SUV和轎車雙產品線布局，滿足更多消費者對不同車型的需求；
續航裏程方面，為了打破用戶的裏程焦慮，小鵬P7以706km的超長續航裏程樹立了純電動乘用車續航裏程的新標桿；
在自動駕駛領域，Xpeng Motors是國內第壹家自主研發自動駕駛軟件(硬件基於NVIDIA的Xavier，Xavier支持L3級自動駕駛)並商業化應用的新銳車企，旨在為每壹位小鵬車主提供更安全的駕駛體驗；
在渠道布局上，為了給用戶帶來更便捷的服務，Xpeng Motors采用了線上線下相結合的模式。目前，線下在全國建立了147家門店和服務中心，覆蓋52個城市；
在充電網絡上，Xpeng Motors是國內為數不多的自建自營過充站的車企。目前已在全國建立114個過充站，平均每站7個過充樁。此外，其車載導航系統整合了覆蓋全國的20萬個第三方充電樁，為用戶解決充電不便的痛點。
同時，為了鞏固智能化產能，Xpeng汽車斥巨資自建肇慶工廠，2065.438+07年產能654.38+萬輛，並於今年3月通過收購Foday的造車資質，補上了最後壹塊自主造車拼圖。隨著小鵬P7交保量步入正軌，標誌著Xpeng電機從生產、制造到交付的壹系列流程和體系在不斷叠代和成熟。
圖為Xpeng Motors肇慶工廠；圖片來自Xpeng Motors。
對於新造車企業來說，堅韌紮實的技術和產品力是持久生存的根本。繼續加大研發投入，用最優質的產品贏得C端消費者的認可，或者贏得更主動的未來。基於Xpeng Motors強大的產品和技術實力，更多的人對今年即將上市的小鵬G3i寄予更多的期望。
圖為小鵬G3i；圖片來自Xpeng Motors。
構築智能技術壁壘，可能成為第三家上市的新動力企業。
如果說電動化是汽車市場競爭的上半場，那麽智能化就是下半場的核心。在很多汽車行業專家看來，自主品牌在新能源汽車領域具有先發優勢，但面對國外強大的汽車品牌，自主品牌需要展示出更具競爭力的產品，才能真正實現彎道超車的機會。智能化是行業內外公認的彎道超車的核心動力之壹，也是Xpeng Motors的核心競爭力。
“小鵬的標簽是智能，智能是Xpeng Motors的核心優勢。”他肖鵬已經說得很清楚了。同時，在他看來，未來的智能汽車應該具備高水平的自動駕駛輔助能力、感知融合和AI交互能力、大數據運營和車載OTA能力、萬物互聯的智能服務能力，但只有軟件自研和核心硬件自研才能實現快速叠代，為消費者提供不斷更新的獨特服務體驗。
到目前為止，Xpeng Motors已經開發了感知、定位、規劃和決策的核心算法。同時還建立了車輛和雲端的數據處理和分析能力，可以實現基於實際數據的算法快速叠代，通過OTA不斷優化自動駕駛模式。
具體到使用上，搭載Xpilot3.0的P7可以實現自適應巡航、自動泊車、高速公路自動變道等功能。隨著OTA的不斷發展，會有更多的自動駕駛能力釋放到P7，未來甚至會有更多的車型。根據Xpeng Motors披露的交付數據，截至今年上半年，超過90%的G3買家選擇了具有自動駕駛能力的版本，約50%的買家訂購支持XPILOT？3.0的P7版本。
同時，Xpeng汽車在中國完成了2565438+萬公裏的路測信息采集，車道保持功能累計1，165438+萬公裏。這意味著，在智能領域尤其是自動駕駛領域的閉環能力，使得Xpeng Motors形成了不同於其他車企的技術壁壘，為其接下來的市場競爭贏得更多席位。
基於此，從成立至今，Xpeng Motors已經經歷了11輪融資，累計融資金額可能已經超過163億元。其背後的投資者不僅包括全球消費電子和互聯網領域的戰略投資者，還包括知名私募基金和企業家。在外界看來，Xpeng Motors致力於研發符合中國市場的智能汽車及其核心技術，以及在C端市場的表現，是獲得大部分投資者認可的重要原因。
此外，Xpeng Motors於北京時間8月8日淩晨正式向美國證券交易委員會(SEC)提交IPO文件，申請在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商為瑞士瑞信銀行、摩根大通和美國銀行證券。如果成功上市，Xpeng Motors將成為繼蔚來汽車、李之後，第三家在美國上市的新中國汽車制造企業。這樣，Xpeng Motors將吸收更多的資本，進壹步加強在產品、技術、運營等方面的實力，從而在未來的競爭中立於不敗之地。
作為造車新勢力中的明星車企，Xpeng汽車憑借市場表現、產品和技術穩坐新勢力企業第壹梯隊。保額的提升只是Xpeng汽車積累後努力的第壹階段。未來，隨著P7產能的逐步攀升，新品的推出，甚至成功上市，其“屠宰榜”將進壹步加強。
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