這是壹個特殊的時間節點，所有的好與壞都留在2019，所有的期待與好都傾註在2020。我不接受悲觀主義，我仍然有夢想，總是期待好的壹面。
節前的春節答謝會上，大部分車企都不避諱2019這個熱詞？“太難了”，有無奈，也有自嘲，但就像這個流行詞匯的背後，我們不放棄，我們不放棄，我們不在乎困難，我們對未來充滿信心。
2019中國汽車行業的考驗有點猛。根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2019年國內汽車產銷分別為2572100輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。銷量整體下滑只是整體狀態，各陣營、各派系、車企的感受更是自知之明。
在剛剛過去的2019年，自主品牌整體市場份額在下降，但主流中國品牌在產品、銷量、品牌溢價能力等方面都取得了長足的進步。從規模發展到質量發展，是壹個全新的轉變。2018-2019是夯實基礎的階段。從2020年開始，系統化的回歸會成為自主品牌的新起點嗎？
在剛剛過去的2019年，豪華車市場競爭激烈，但無論是德系三強(寶馬、奔馳、奧迪)還是緊隨其後的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃，都取得了令人滿意的銷量。但這不是關鍵。新壹輪的產品和服務升級，奢侈品牌更加註重價值消費。
曾經因價格戰而略顯模糊的豪華車市場，會在2020年變得更加清晰嗎？
在剛剛過去的2019，德系的強勢，日系的連續進攻，法制的潰敗，讓合資陣營的競爭格局更加兩極分化。在這個市場化程度更高的陣營裏，市場競爭的本質回到了產品競爭本身。
當不合適的產品逐漸被拋棄，不重視市場的品牌逐漸被淘汰，2020年對於合資陣營來說會是壹個新時代的開始嗎？
在剛剛過去的2019年，從乘用車三大核心品類產銷情況來看，乘用車產銷同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量分別下降6%和6.3%。MPV產銷量分別下降18.1%和20.2%。其中，SUV銷量下滑是更大的考驗。
當人們常說的SUV“擋箭牌”被移除，2020年，曾經過於依賴SUV車型的品牌將如何延續？
既有市場的持續下跌，也有各種陣營和細分市場的微妙癥結。在剛剛過去的2019，幾乎所有人上至奢侈品牌市場，下至每壹個終端網點，都在經受考驗，無法逃脫。
但在測試之外，我們也應該看到硬幣“美好”的壹面。
比如，盡管汽車銷量下滑，但中國仍是全球最大的汽車市場，仍有無限潛力；比如淘汰賽開局更猛烈，這本身就是國內車市更理性的標誌；比如單純的追求銷量已經被更多的人拋棄，大家已經清楚的看到了質量管理的持久性；例如，壹些車企能夠抵禦寒冬，仍然堅韌且高質量地完成銷售任務...這些是信仰的力量。
歷史經驗告訴我們，在考驗面前，退縮和屈服只會再次被打敗，而堅持和面對困難的人，最終會煉出真金。
2020新的壹年，壹品汽車願與大家壹起勇往直前，用努力、堅韌、夢想、行動* * *撐起信仰的巨傘，戰勝困難，抵達夢想的彼岸！
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