充電樁作為新基建的重要組成部分，在當前穩增長主線下，其戰略地位將得到升級。
至2021年底全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增59.3%，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，同比增長55.7%。而充電樁是新能源汽車發展之基石，快速增長的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求，2021年我國充電總電量達到111.5億kWh，同比增58.0%;月度水平與2020年相比均有顯著提升，電動汽車充電需求正在持續快速增長。因此，大批新能源汽車充電平臺如雨後春筍般湧現。汽車充電樁產業鏈上遊為充電樁部件與設備制造環節，中遊為充電運營環節，產業鏈下遊參與者為代理商以及充電樁用戶等。平臺通常會面臨以下困擾：①上下遊分賬方眾多，難以提高平臺的收款分賬效率。②如何解決代收代付的合規性問題，迎合監管，降低企業自身風險，並讓資金安全管理贏得上下遊信賴。③平臺整體交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理優化平臺方自身稅務成本，有效降低稅務壓力。
充電平臺壹般分為自身有業務系統與無系統兩種，下面通過兩張圖來分別解釋接入分賬後的整體業務邏輯。
壹、有系統（接口對接模式）
通過調用API接口，實現平臺業務交易系統與分賬系統的數據交互，將支付訂單和分賬規則上送到監管機構記賬賬戶體系，就可實現與設備方、運營方、物業方等多方智能分賬，壹般T1自動結算到實體銀行賬戶。
二、無系統（管理控臺模式）
平臺方首先在管理控臺後臺中配置好分賬規則，通過管理控臺自動生成收款二維碼，鋪設到充電樁即可，消費者掃碼支付後，系統實現自動化分賬，自動結算到各方實體銀行賬戶。無需接口對接，輕松實現業務多方分成、實時對賬。
綜上圖所示，充電平臺不管自身有無業務系統，都可通過在分賬系統後臺配置分賬規則，實現由分賬系統進行全流程自動化分賬，提高收款分賬效率的同時，因為資金流入央行監管戶，而不過平臺方賬戶，因此平臺能夠規避“二清”風險，符合政策的監管要求，且合理優化稅務成本，極大地緩解了平臺稅務壓力。除此以外，分賬系統同樣能夠滿足充電平臺的免密支付、充值或余額支付、訂單補貼等業務場景需求。