中國郵政站的歷史
驛站是古代傳遞軍事信息的官員在途中登車換馬的地方。邊防部隊傳遞信息，受古代海關、水師、海軍控制。
“郵”字的由來和意義，可以從我國郵局和郵政事業的演變來理解:在我國古籍中，“傳”、“突”等字常見於通訊事務的記載中，而關於“郵”字，則引用孟子公孫醜的話說:“孔子說，德行比張貼更得人心，送了性命”。
中國是世界上最早建立有組織的信息傳遞系統的國家之壹。最早可以追溯到3000多年前的商代甲骨文。驛馬傳驛，驛傳是壹種早期有組織的傳播方式。
“郵差”雕塑位於嘉峪關火車站廣場，以嘉峪關魏晉壁畫墓為原型。郵遞員手裏拿著壹份簡單的文件，郵馬四肢著地高速飛奔。這幅磚壁畫在1982年被中華全國集郵聯合會第壹次代表大會作為小郵票的主題圖案，可見嘉峪關是我國信息文化的發祥地之壹。
從《春秋》、《左傳》等書籍的敘述中可以知道，當時的傳播方式有三種:壹種是“傳”，用汽車傳遞；二是“郵件”，循序漸進；第三種是“郵”，稱為“馬送”。後來由於汽車投遞成本高，逐漸不使用了，只剩下步遞和馬遞，於是改名為“驛站”。
夏商周時期
殷墟出土的甲骨文被發現有(女)和(女)字，據信與傳遞信息有關。烽火臺是在周代建立的，軍報是通過郵局傳遞的。
秦漢時期
秦漢時期形成了壹整套後送制度。特別是在漢代，投遞的公文是分等級的，不同等級的公文要由專人、專馬按照規定的順序和時間投遞。收發這些文件必須登記，標明時間，以示負責。
漢代許慎《說文解字》:“郵工可在境內上載書”，“郵”是傳遞命令的驛站。有古代的“驛站”、“郵亭”可以用來傳遞信息，可以說是郵局的前身。然而，傳統的郵政服務僅用於傳達政府命令和軍事信息，民間通信無法使用。“官辦民享”的國家郵政直到清光緒二十二年(公元65438年+0896年3月20日)2月7日才獲準開辦民間寄遞業務。文件和包裹的民事遞送:保鏢、護送機構和保鏢。
漢朝每隔三十裏設壹個驛站，由邱掌管。
唐朝
到了唐代，全國各地都設立了郵局，分為水陸郵局、水陸郵局三種。全國有1639個郵局，有2萬名郵局職員隸屬於兵部駕司，4名郵局督察隸屬於我司，縣令也主管郵局。
杜牧有詩《過華清宮》為證:“長安回望繡城樁，山頂開千回。壹騎紅塵笑，沒人知道是荔枝。“要跨州跨府，就得拼命運楊貴妃的荔枝，郵局八百裏加急:每年都要殺幾個官，累死幾匹郵局馬。
隋唐時期，後送事業空前發展。唐代官方郵政運輸線以都城長安為中心，向四面八方輻射，直達邊疆，約30裏外有驛站。據《大唐六典》記載，鼎盛時期全國有1，639個驛站，專門從事郵政服務的有2萬多人，其中驛兵1.7萬人。驛站分為陸上驛站、水上驛站和水路合並三種。每個驛站都配有驛站房，驛馬、驛驢、驛船、驛場。
唐代對驛站的行程也有明文規定。陸毅的快馬壹天走6崗，也就是180裏，然後就是300左右的阿利日，最快要求500的阿利日。步行人員每天行進50英裏；逆水行舟，河四十裏，河五十裏，其他六十裏；好的時候規定100到150英裏。
詩人岑參在《去龍山路上壹言以蔽之》詩中寫道:“壹帖路過，帖騎如星河；平明寄鹹陽，幕與山頂。”在這裏，他把驛馬比作流星。天寶十四年十壹月九日，安祿山在範陽造反。當時唐玄宗在華清宮，相隔三千裏。六天之內，唐玄宗知道了這個消息，傳播速度達到了每天500裏。可見唐代郵政通信的組織和速度都達到了很高的水平。
宋遼金
宋朝的驛兵是兵卒，規模不如唐朝。沈括的《孟茜筆談》說:“舊步、馬、急送三等，急送最迅速。它每天行駛400英裏，只有軍隊才能使用。
西寧有金盤，傳世如古羽，鑲紅漆木盤，日行五百裏。“南宋初年，抗金將領嶽飛被宋高宗用12枚金牌從前線強行召回臨安。這種金牌是快遞店送的金盤，含有急的意思。嶽飛在前線壹天內獲得的十二枚金牌，就是紅漆金盤。
到了宋代，壹切公文、書信都稱為“投遞”，出現了“急件投遞店”。有壹個銅鈴匆匆地系在騎馬哨的項圈上。在路上跑，白天打鈴，晚上生火，被撞死的人不負責。為馬購物，為人購物，風雨無阻，不分晝夜。
還有鐘鼓、煙花、鴿子、旗語、狼煙等方式傳遞信息。
驛站是遼朝的重徭役之壹。《馬人王傳》記載:“百姓甚病，傾家蕩產而不能施。”
元朝
元朝的疆域是空前的。為了維持壹個龐大的帝國，驛站系統得到了加強。
凱爾·波羅《馬可·波羅遊記》記載:“在所有通往各省的主要道路上，每隔二十五英裏或三十英裏就必須有壹個驛站。在無人居住的地方，沒有路可走，就會設立這樣的驛站。.....據國家郵政局統計，有30萬匹馬用於特殊用途。驛站大房壹萬多間，都是擺設精美，其華而不實的情形，難以形容。”
史靜大電說，全國有1496個站，藏區有28個大站，7到8個小站。
明王朝
明代全國各地都有驛站，叫驛遞，每隔十裏鋪壹次，鋪成長短；六十裏有驛站，驛站有驛站。沿線每60-80裏有壹個驛站，全國共有1936個驛站。還設立了快遞店和投遞處，加強了物流信息化。郵局也可以接待出差的官員。
洪武八年(1375)，延安侯唐聖宗開國功臣，因違反《職規》被剝奪爵位；侯季安曾經因為出門善用馬車而被皇帝訓斥。
洪武十七年(1384)，宣威駐貴州大使佘祥奉命修建隆昌九站。日後，王陽明已淪落到龍場驛站。
明朝中期以後，吏治腐敗，郵政投遞系統弊病叢生。大大小小的官員，在路上來來往往，經常隨意勒索丈夫和馬匹。
地方官員還任意克扣驛站經費，侵吞私肥。天啟二年欽差顧問方振如曰:“若驛送，則只有此數夫馬，而自東事以來，下午官甚多。而妳要想照常支撐，就沒有運氣了。路過的時候從通州到了山海，看到老公頭，馬戶，車戶，都是淚流滿面，不忍看。而那些走在死路壹邊的人是贏不了的。”
崇禎初年，欽差大臣毛說:“兵部有沒有繳進來，士紳交了假，壹張紙洗了四個。官大如虎，王命如絲。”吳淦說:“我今天在郵局送得筋疲力盡。.....如果郵遞沒有被毀掉，那麽妻子會賣掉孩子作為回應。百姓窮則富，窮則更苦。”
崇禎二年，刑部給了劉茂壹個整頓郵傳的建議。崇禎四年二月，劉茂書稱省內積蓄685720余兩。
崇禎八年，四川將軍鄧貴在湖北樊城被燒死。鄧貴之弟鄧麟為了將收繳的財物運回家鄉，向當時的兵部尚書張鳳儀要了壹份碑文，並以支援靈柩回川為由，申請了郵遞。
清朝
清朝有1，785個驛站，在首都設置了故宮。軍部公文上標註著“馬上送”，規定每日行程300裏。在緊急情況下，每天的行程可以從400英裏、500英裏甚至600英裏不等，最快速度可達800英裏。通常，當車站到達時，人們都是人仰馬翻。這就是俗稱的“六百裏快車”、“八百裏快車”。
19年70年代，大清帝國開始設立郵政投遞機構。1878年，時任海關總稅務司的赫德提議設立正式的現代化郵局。當時，時任北洋貿易大臣的李鴻章決定在上海、北京、天津、煙臺、牛莊(今營口)試點通郵，並委托赫德總稅務司管理。
赫德參照英國和歐洲的郵政系統建立了海關郵政，並於7月24日至8月24日發行了中國第壹套現代郵票，1，1，作為已付費用的證明。
這套郵票由上海邊防海關登記處印制，以三條龍為主題。郵票圖案中央繪有壹條五爪金龍，襯以雲朵和波浪。郵票的顏色和面值是不同的。面值以銀計算:壹分銀(綠色，印刷品郵費)，三分銀(紅色，平信郵費)，五分銀(橙色，掛號信郵費)。
這是我國發行的第壹枚郵票，被稱為“第壹枚海關雲龍郵票”。集郵界習慣稱之為海關龍，俗稱龍票。次年，5個郵局開始以“海關撥信廳”的名義營業，並在1880中改為“海關撥信局”。1885，“第二關雲龍郵票”發行。
後來，清朝臺灣省首任巡撫劉銘傳參照大清帝國海關的郵政運作模式，於1888年創辦了中國第壹個名為“郵政總局”的郵政機構，這是近代郵局名稱的開端，也早於大清帝國內陸1896年成立的“大清帝國郵政總局”。
試點郵政移交海關署十四年後，清光緒皇帝根據總理衙門《設立郵政》奏折，於1896年3月20日批準“大清郵政”正式開業。光緒二十三年(1897年2月20日)1月19日，“大慶郵政總局”正式成立。
1897，原海關局轉大慶郵政；江海海關總署正式更名為“上海大清郵政局”，並於1899更名為“上海郵政總局”。天津海關八達局改為“天津大慶郵局”，簡稱“大慶郵政天津局”。1906年，清政府設立“郵政部”。1911年，“郵政部”接管了郵政，郵政從海關中分離出來，成為壹個獨立的體系。
郵政部門劃歸大慶郵政總局；自此，郵政正式脫離海關，實現獨立運營。後來大清帝國逐漸改為郵政，逐漸用郵局取代邊境郵局和海關。此外，它還建立了壹個特殊的服務，以傳遞官方文件和電報，官方文件和信息，以及軍事情報。