中國汽車流通協會發布的調研報告顯示，十余個省區市30余家汽車經銷商集團調研的1067家4S店中，僅有302家復工或部分復工，仍有700余家4S店未復工或無法復工，4S店整體開工比例為28.3%。這部分沒有開工或無法開工的4S店鋪，主要是因為復工審批和物資短缺兩個原因，其中近70%是當地政府嚴格審批，24%是因為員工安全和防疫物資不足，剩下8%是其他因素。
中國汽車流通協會表示，防疫物資短缺進壹步影響了4S門店申請復工的審批，已經開工的企業也面臨相關物資短缺、客流銳減等現實問題。
“經銷商的庫存車壹般通過融資租賃，現在客流大幅減少，可能會造成無法及時還款的經營風險。此外，4s店的租金和人工成本在整個運營成本中也占很大比重，也加劇了經營風險。北京某經銷商對第壹汽車頻道記者表示，這兩年汽車市場環境不好，部分經銷商處於高負債經營，資金鏈緊張的狀態。現在疫情這個階段，不是消費者不想買，而是大家都不敢來。
中國汽車流通協會最新發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2020年6月5438+10月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3個百分點，同比上升6.5個百分點。這是近幾個月來最高的庫存預警指數。主要受春運返鄉高峰影響，客流減少，市場需求減少。此外，6月5438+2月的營銷活動透支了市場，大部分消費者外出旅遊或探親，部分居民節後購車放緩，新車成交進壹步下滑。盡管新冠肺炎爆發在6月下旬5438+10月，但正處於春節假期，是汽車銷售的真空期，對6月5438+10月整體汽車銷量影響有限。疫情對2月份市場影響較大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下降50%以上，下降幅度甚至大於上月。如果2月10不延遲大部分省份的啟動時間，預計6月1至2月累計汽車銷量同比下降20%左右。
為了減輕經銷商的庫存壓力。此前，沃爾沃宣布推出不設定2月銷售目標、給經銷商員工發放人員補貼、加強網絡營銷投入等經銷商政策。隨後，捷豹路虎、英國菲尼迪、長城、東風等多家車企也紛紛表示願意減輕經銷商壓力。與此同時，多家車企推出了網上賣車的模式。寶馬推出了“寶馬經銷商口袋辦公室”的應用軟件。同時，自2月10起，在寶馬天貓官方旗艦店和寶馬JD.COM官方旗艦店舉辦專場直播，並設立“線上展廳”。奔馳還推出了在線看車、訂車和24小時在線客服。此外，奔馳和寶馬延長了許多服務的有效期。
除了4S店，很多車企也計劃推遲到2月17，包括華晨寶馬、東風本田、壹汽豐田、廣汽豐田。企業復工延遲壹方面是受疫情下需求有限的影響；另壹方面，作為汽車產業鏈的重要環節，汽車上遊零部件供應商的地位影響著復工。
據韓聯社報道，因疫情停產的現代汽車韓國工廠將於6月5438+01日恢復部分生產，但全面恢復生產還需要壹段時間。雖然韓國車企87%的線束零件來自中國，但現代汽車目前正在尋求其他供應來源，以實現零件供應的多元化。日前，北京奔馳致函天津市武清區，要求特準其天津武清19零配件供應商提前復工。“公司只有壹天的安全庫存。壹旦停產超過壹天，就會導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10復工，每天的經濟損失將超過4億元，這也將給京津冀的經濟發展帶來巨大損失。”信中稱，北京奔馳已經進入停產倒計時。
中國是全球汽車零部件供應的絕對主力，每年影響數百萬輛汽車的生產制造。疫情重災區湖北是重要的汽車零部件生產和運輸中心，擁有大量汽車產業鏈配套供應商。華西證券的報告認為，根據各省規定的復工時間指導意見，大部分零部件系統將推遲壹周，而湖北地區的影響將更加嚴重，供應鏈系統將受到復工延遲和訂單波動的影響。此外，湖北省還有多家大型零部件生產企業，其產品供應遍布國際汽車市場。中國汽車工業協會對212家零配件企業的調查顯示，受疫情影響，零配件企業營業收入最高損失達20億元，收入損失在2000萬元至5000萬元的企業比例為16%。
“由於原材料供應和物流等因素，許多零部件供應商現在都依賴現有庫存。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹告訴記者，汽車零部件的供應正在逐步改善。近日，零部件供應商向陽軸承在公告中表示，根據與各供應商及客戶的溝通，大客戶復工後所需產品已於春節前在客戶所在地備貨，公司也有壹定數量的產品庫存，待物流恢復後可直接發送給客戶。
華創證券研究所證券分析師張指出，零部件公司的生產通常會跟隨汽車制造商的步伐。目前，調整銷售預期的汽車制造商仍然很少，零部件供應商需要做好隨時恢復生產和供應的準備。預計整體復工節奏會快於整車。
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