中新網9月25日電據報道，黑車位現象猖獗，有平房停車人員穿梭。誰在地上畫了壹條停車線？手裏的收費收據是正式的還是非正式的？我們可以討價還價。是假停車場還是假停車場？當妳帶著疑惑停車的時候，這些疑惑可能會偶爾掠過妳的腦海。顯然，有壹批正規的停車企業擁有停車費的經營權和管理權。在北京，如果妳想到壹家停車公司的名字，妳會首先想到哪壹家？
今年早些時候，經濟之聲報道說，它是路邊停車管理公司中的領先公司。聯順達公司，其前身是聯順達。聯順達是壹家由國有企業背景的合資公司轉型而來的民營公司，但其業務在改革後並未發生變化，也就是說，改革後北京60%以上的路內停車位仍由壹家民營企業管理。十年前的2002年，壹個案例引起了人們的關註。在北京市總工會安達停車管理有限公司原董事長賈偉受賄案中，他將北京聯順達智能停車管理有限公司56%的股權，轉讓給齊力的私人公司。這56%的股權背後，是北京八個區近5萬個路內停車位(註冊和未註冊停車位之和)的所有權。
據媒體報道，北京60%的路邊停車位現在掌握在壹家重組的私營企業手中。是壟斷嗎？在我們查閱的采訪資料中，很多專家的意見都是正面的。在其他地方，什麽樣的企業有收費停車的經營權？來聽壹組記者的調查。剛才有記者說吉林長春有資質的公司不管理。到底是怎麽回事？
誰應該管理停放的車輛？首先，記者致電長春郝迪停車服務有限公司..
記者:桂林路這壹段是我們控制的吧？
職員:是的。
記者:我可以停在人行道上嗎？
職員:不。我們負責路緣的下側，但我們不負責路緣的上側。該停的時候就停，是合理的。停在上面就不多解釋了。
郝迪停車服務有限公司的聲明有效嗎？記者隨後向長春市建委市政管理處工作人員核實。
政府工作人員:我們已經多次要求郝迪公司加強管理。妳也知道，桂林路停車需求很大，停車位很少。兩邊停車也是個人行為。因為我們沒有執法權，如果交警不公布名單，我們也沒有什麽好辦法。
記者了解到，2011年底，長春市公用事業局公開出讓長春市5000多個道路停車位，有10家公司參與競買。最終，郝迪公司中標管理人民大街以西37條街道1073泊位，為期三年。以在桂林路工作的公司收費員為例。他們每個月交200元錢給公司，剩下的歸自己。
但僅從桂林路段的反映來看，管理松散的問題尤為突出。市政府明確規定了哪裏可以停車，哪裏不可以停車，但是在停車公司手裏，這些規定就當什麽都沒有了。長春市建委市政管理處工作人員告訴記者，停車方案壹開始很好，但實施時並沒有達到預期效果。
政府工作人員:只是這些年欠賬太多了。周邊建設較早，當時沒有停車場；以伊利亞鎮為例。當時規劃是停車場，現在變成了商場。當時批準各部門、各行業嚴格執行這壹計劃。我覺得停車會比現在好。
實際上，城市道路屬於公共資源，任何單位和個人都無權獲利。這是壹門* * *學問。但在很多城市，交管部門劃定的臨時停車位往往被壹些單位或個人占用和經營，公共道路資源被當成自己的收費站。壹位業內人士在河南鄭州接受記者采訪時透露，這個臨時停車場是隨意劃定的，很容易變公為私。
目前，鄭州市道路上約有1，000個臨時停車位，主要在道路紅線範圍內，或占用路肩、人行道，通常為緩解停車難而臨時設置。壹般是經過交警大隊檢查後，交警支隊和交管中心審批備案，但是變化很大。有業內人士表示，臨時停車場是緩解停車難的壹種調節手段，但其實暗藏玄機。
這些臨時停車場很多都集中在醫院、飯店、商場、超市等停車難的地方。說到底，這種設置是為了利潤最大化，而不是為了滿足市民的停車需求。由於臨時停車場的隨意性和管理的粗放性，很容易將公共停車場變成私人停車場，壹些停車場收費業務成為相關部門或個人的肉；。從事停車管理3年的小李告訴記者，起初除了向停車管理中心購買1.200元的發票外，還要向中心繳納1.800元的管理費。後來采用估算法，每個月買40張發票，每張50張本票，每張票在車站管理中心抽成3元，就是6000元。
說白了，樁評就是把停車場給妳，怎麽賺錢是妳自己的事。太貴就不要做。按照關機中心的說法，反正還有很多人排隊等著接手。
誰負責管理路邊停車位？遇到亂收費的問題應該向誰投訴？記者咨詢了鄭州站管中心宣傳民警劉明洲。
劉明洲:可以打110，也可以打公告欄上的監督電話，或者關機中心的電話。他亂收費，涉及很多部門，不僅關停中心和公安局，還有物價局和稅務局。妳可以向任何部門投訴。
多部門參與管理，卻沒有職能部門負責，導致消費者懶於投訴，亂收費頑疾久治不愈。
看到記者剛剛采訪的內容，很多人都在排隊等著接手。這個停車真的聽起來，包括公共事務剛剛變成私人事務的現象。不知道能拿回多少錢。我們也註意到，其實在媒體的報道中，在這些有資質的停車企業中，有壹個詞叫私人壟斷，包括我們剛才講的北京60%的路內停車位。改制後，還是在壹家私企手裏。聽起來像是重組的遺留問題。不知道兩位觀察者對這件事怎麽看，也就是說他重組後可能會自然形成這種現象，但感覺是這樣的。
中國之聲特約觀察員林鴻:我覺得好像真的是這樣，因為我之前並沒有太關註這個停車場，但是現在私家車越來越多，實際上已經形成了這樣的壟斷資源。往往這類私企的價值並不是特別高。對於這種管理，我覺得除非妳很殘忍，才會進入這種淘汰機制，否則就是為了利益花大錢。
所以可能這方面還是有問題的，那麽誰讓他是路邊停車位的唐僧呢？誰應該擁有這塊唐僧肉？
在記者的調查中，很多市民選擇了無視。首先，我們真的需要停下來。第二，他們不知道該向哪個部門匯報。
路人:不知道。這是為了這個。不知道他們有沒有這個工作證或者收據。
路人:我看過很多次價簽，但是幾乎沒有停車段是和價簽壹致的，因為很多時候我每小時看他們的時候，什麽C段都要兩塊錢。我說，這不是兩塊錢壹小時嗎？怎樣才能快速回到壹小時四分鐘？他說是很久以前的了，現在用不了了。然後我就在想，我用不到的時候為什麽要放在那裏。
路人:因為我的過道停車場是很多酒店前面的露天停車場，然後我轉了壹圈發現沒有車位，然後他就向妳收費了。妳問他要多久才能轉過來。
記者:妳給他了嗎？
路人:對，反正就五塊錢，我們也不想找那麽多東西。
路人:我在北站門口遇到壹個中年人。他穿著便服，沒有他們指控的制服。他剛剛穿過壹個小包。他看到那裏有車，就讓售票員進去，說妳要先付五塊錢，不是四塊錢。我不知道他在哪裏買的票。附近沒有收費的跡象。他站在妳後面，妳跟不上。
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