說起東南亞，很多人腦海裏都會浮現出椰子、沙爹還有滿街的“Tuktuk”。
但處於東南亞境內的國家幾乎都有壹個***通點，那就是“熱”，以泰國為例，這個國家全年平均溫度達到30℃，夏季突破38℃也是經常有的事，說他們“有空調就是爹”壹點也不過分。
也正因為如此，日系車憑借空調夠冷這個（獨門）絕技，長期壟斷了泰國傳統汽車市場，而新能源汽車市場卻是真空區域。只不過按照泰國新能源局的目標（《節能計劃EEP2015》），在2036年要有120萬臺電動汽車上路，究竟他們是如何推進新能源車發展的呢？
正所謂萬事起頭難，新能源車要從零起步，首先需要政策的扶持。
《泰國4.0》
■“下壹個20年的經濟政策”
兩年前，泰國政府推出了名為“泰國4.0”的經濟刺激計劃，簡單來說就是推動泰國的支柱產業從勞動密集型向高附加價值和創新轉型，因此未來泰國將專註於10大產業，它們可以劃分為兩大類：
1.產業增值類：包括新壹代汽車產業、智能電子、高端旅遊、食品創新等等。
2.新興產業類：包括智慧機械與自動化、航空物流、生物化學以及數字經濟產業等等。
在這當中，“新壹代汽車產業”就是10大產業的重點，原因也很簡單，泰國是東南亞最大的汽車制造國（全球第12位），也是亞洲最大的汽車零件生產國，就價值鏈而言，汽車對泰國整體經濟的拉動作用遠超其他產業。
因此對於泰國來說，優先鼓勵傳統汽車產業往新能源車轉型，自然成為了最佳選擇。
當然為了吸引新能源車企、上遊企業在泰國設廠，政府也給予了不少政策優惠，例如提供企業稅收優惠、降低進口制造設備的征稅、減免原材料進口稅等等，而為了吸引消費者，政府也對新能源汽車減免了消費稅。
*從2020年1月1日起，購買BOI（泰國投資委員會，可以理解為我國新能源車目錄）推進的電動車將免收2%的消費稅，而在BOI之外的車型則免收8%的消費稅，在免除消費稅的基礎上還享有購車補貼。
*泰國政府對汽車廠商（有能力生產電池、電機或電控其中壹樣）實施免證公司稅。
分四個階段普及電動車
■“2036年替代傳統燃油車”
按照泰國新能源部長阿南達蓬的說法，上文提及到的2036目標需要分為四個階段去實現：
第壹階段（2016年～2017年）：制定相關法律法規，鼓勵電動車電池研發，而且還會側重推動公***車輛的電氣化，例如公交車、大型公司職工班車率先使用電車。
第二階段（2018年～2020年）：在第壹階段的基礎上增加充電站以滿足市場需求。
第三階段（2021年～2035年）：將與電動車相關的研究成果進行市場化以及商業化。
第四階段（2036年之後）：電動汽車較為全面地替代傳統燃油車。
可能是因為2036年還比較遙遠，所以從現有資料看，這個分階段實現的目標進展比較緩慢，就拿電動巴士來說吧，泰國曼谷自2018年至2019年3月之間僅有6條線路進行試運營，連首都都只是試運營，其他城市自然就不用說了。
不過和電動巴士相比，電動出租車以及私家車似乎還有比較可觀的進展。目前大約有1100臺比亞迪e6出租車在曼谷運營，雖然和10多萬的出租車保有量相比還是微不足道，但好歹也算是有點兒規模。
至於私家車方面，據泰國國土交通部的數據，截至2018年12月，泰國新能源車保有量已經達到12.4萬輛，其中混合動力車型（包含HEV以及PHEV）占了12.2萬輛，純電車1454輛，由此可見，充電設施依然是制約泰國純電車發展的重要因素。泰國目前的充電站主要集中在首都曼谷，根資料顯示，現在曼谷充電站數量約為500個，未來還在其周邊地區規劃多500個充電站，而其他城市（包括芭提雅、清邁、宋卡等）則同樣新建500個充電站。
既然政府在行動，車企自然不能坐視不理。
蠢蠢欲動的車企
■“開啟瘋狂投資建廠模式”
本田：混動生產線從日本轉移到泰國
既然日系車長期壟斷了東南亞市場，那新能源自然也不能落後，上年8月份就有消息表示本田計劃將雅閣混動的生產線從日本轉移到泰國，以滿足本土需求的同時出口到其他國家，另外本田還投資58.2億泰銖（1.89億美元）建廠以擴大其電動車的產量。
在先前，本田還對外宣布計劃在2021年初在泰國生產插電混動車型，另外純電車也安排上了。
豐田：電池工廠今年投入生產
早在2010年，豐田就在泰國生產普銳斯，但無奈普銳斯在泰國賣得不好，再加上當年缺少政策扶持，所以2015年就停產了。
不過好在10年之後，大家開始重視新能源車，所以豐田也在曼谷東部的北柳府建造了電池工廠，該工廠預計在今年投入生產，進口的電池組件在該工廠組裝後可直接裝車（豐田在北柳府也有整車廠）。另外這個工廠也是豐田在海外建成的首個電池回收工廠，以實現每年2萬個電池的回收。
三菱汽車：已做好插混車投產準備
三菱汽車目前已經獲得泰國投資委員會對插電混動車型生產項目的資質許可，並且在泰國的林查班工廠已經做好了歐藍德插電混動版的投產準備，該車也預計今年正式在泰國上市。
梅賽德斯奔馳：開始在曼谷生產電?
目前梅賽德斯奔馳坐落在曼谷的電池工廠已經在19年年底投產插電式混動汽車的電池，成品將會用在當前和未來的所有插電式混動汽車上，包括C級、E級、S級以及GLC等等。
寶馬：建造第四大電池工廠
寶馬將與其在泰國本土的長期合作夥伴德科斯米爾集團聯合，以建造僅次於德國、美國、中國（沈陽）的第四大電池工廠。第壹期投資7億泰銖（1.62億人民幣），建成後主要為寶馬插混車生產電池模組。
東南亞為何要積極推動新能源車
■“讓經濟騰飛成為可能？”
其實除了泰國之外，包括印尼，馬來西亞、菲律賓等國家都在積極推動新能源車。可能有人會問，為什麽這些國家不發達，還需要推進這些產業呢？
個人認為，全球能源危機確實是壹個重要原因，還有壹個原因就是新能源車這類高新技術的引入能吸引人才、拉動周邊產業（像電池、電機、充電樁）的發展，從而讓經濟高速增長成為了可能。
“新能源車技術為新玩家提供了更多機會。”
——泰國第二大電力公司Energy?Absolute的首席執行官Somphote?Ahunai。
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