獨家調查：鄭汴壹體化懸疑之三年激辯
核心提示：2001年12月20日，開封宋網論壇壹篇標題為“開封會被鄭州兼並嗎”的帖子，引起網友們的熱烈關註。從那時起至今的3年時間裏，在河南報業網大河論壇和宋網論壇中，“鄭汴***贏的局面該如何構造？”等數十個相關主題的帖子，都迅速成為討論的熱點，專家和市民們還提出了鄭汴壹體化應該先行的5條理由。
今年4月16日，在《河南日報》上，中原城市群課題研究組發表的壹篇關於“中原崛起構想”的文章中首次明確提出，以鄭汴壹體化作為切入點，逐步推進中原城市群的城市壹體化建設。其實，早在去年的3月9日和今年的7月27日，《開封日報》的報道就兩次表露了這種意願，開封市委書記孫泉碭提出，開封市要重點向西發展，逐步與省會鄭州呼應，形成“連體城市”。12月7日，《鄭州晚報》記者獲悉，專家“鄭汴壹體化”的設想已經得到了重視，省發展與改革委員會表示將在省“十壹五”規劃中加以考慮。
民間話題：從“兼並”到“壹體化”
雖然在學術領域，10年前壹些專家就提出了“鄭汴要壹體化發展”的思路，但當時並沒有多少人重視，引起人們強烈關註的還是網上討論，而此時，專家學者的理論也從頭腦中的“鄭汴壹體化”走向了深入探討，並提出了壹些切實可行的設想。
“開封會被鄭州兼並嗎”引起網上地震
“聽說，鄭州正在規劃鄭東新區，最東邊到達圃田鎮。而我們開封還要繼續開發西區，可以展望，不遠的將來，鄭州市區和開封市區將要接壤，到那時開封有可能就變成鄭州壹個衛星城了。”
2001年12月20日，網名為“葉笑風”的網友在開封的宋網論壇上發了壹篇題為“開封會被鄭州兼並嗎”的帖子，拉開了在公開場合討論開封是否應該與鄭州加強合作的序幕。帖子發出後，立即引來了網友們的熱烈關註，在兩年多的時間裏，參與相關話題討論的有數萬人。在網民們正激烈爭論“鄭州應不應該兼並開封”等問題時，也有壹些網友跳出這些爭論，發表自己的看法：“鄭州和開封在文化上雖然完全不同，但在經濟上是完全可以互補的。”壹位網名為pass的網友也闡述了鄭、汴、洛3市要分工合作、優勢互補的觀點。
在河南報業網大河論壇中，網友“中原崛起”認為，鄭汴壹體化，主要是指經濟聯系，交通互動，人員高效流動，增強互補性等加強地方間合作的行為，不能把壹體化理解偏了。
“鄭汴壹體化”10年前專家就已關註
耿明齋教授是河南大學經濟學院院長，他還擔任著中原城市群課題組組長壹職。耿教授在接受《鄭州晚報》記者采訪時說：“中原城市群課題研究組在今年4月16日《河南日報》上發表了壹篇關於‘中原崛起構想’的文章，提出以鄭汴壹體化作為切入點，逐步推進中原城市群的城市壹體化建設，這是首次見諸文字的。如果要追根溯源，應該是1995年前後，開封市委、市政府舉行與河大***建座談會時，我在會議上提出，開封的發展不應該獨立於鄭州之外，要盡量依靠鄭州的優勢來發展開封。1997年，我與河南省發展研究處處長李政新在討論開封的規劃時，再壹次提出了這壹觀點。”據耿明齋教授介紹，在今年3月份，他在參加開封市兩會發言時，再次提出了依托鄭州發展開封的建議，得到了兩會代表的贊同。此後不久，他在省有關部門召開的壹次座談會上，又提出了鄭汴壹體化的問題，得到了與會人士的認同。
對“鄭汴壹體化”深入調查的還有開封市人民防空辦公室副主任徐鐵滾和開封市建委調研員宋僖信，他們兩人通過長期的研究寫出了《關註中原城市群、建議構建鄭汴“聯合體型”城市》的文章。在兩個月前，省發展與改革委員會征求河南省“十壹五”規劃時，徐鐵滾副主任還寫了壹篇《關於鄭汴壹體化的幾點建議》，12月7日，徐鐵滾接到了省發展與改革委員會的回信，稱會對他提出的建議加以考慮和研究。
優勢條件：鄭汴先行的5個理由
“實現中原城市群的城市壹體化建設應該先易後難，鄭州和開封實現壹體化比較容易，應該先行壹步。”耿明齋教授說。記者在近半個月時間裏，采訪了不少的專家學者和鄭州、開封的許多市民，他們為在中原城市群中首先實現鄭汴壹體化提出了五大理由。
理由之壹：歷史淵源割剪不斷
“鄭、汴二市，壹個是歷史上長期的河南省會，壹個是快速崛起的省會大都市，二市作為新中國成立以來我省承前啟後的政治中心，註定了在人文背景上有太多相似之處。”12月6日，開封市人民防空辦公室副主任徐鐵滾對《鄭州晚報》說，“鄭州曾經是夏、商朝政治、經濟、文化的中心，開封則不僅為7朝古都，而且從唐代至新中國建立之初，壹直為河南政治、經濟文化中心，他們都有著很深的文化積澱，這也會有助於他們在壹體化過程中有更多的默契。”
理由之二：兩城間隔僅有30公裏
由於工作的原因，記者經常來往於鄭州和開封之間，從鄭州火車站到開封火車站，如果選擇直快或特快列車，只需半個小時的時間。如果選擇坐汽車，經鄭汴高速也不超過壹個小時的車程。
12月7日，耿明齋教授在接受《鄭州晚報》采訪時說，在以後，隨著城市的快速發展，鄭東新區建成後，鄭州城區將會向東擴展10～15公裏，而據開封的規劃，到2010年再向西擴展至少5公裏。如果將這些發展演變因素考慮進去，未來二市之間邊界的距離僅僅只有30多公裏。他還說，目前，處在鄭、汴二市中間的中牟縣也正在以前所未有的速度發展，這就使鄭、汴二市更顯得有似連非連之感。
理由之三：鄭汴城市正在相向發展
在《河南經濟參考》第六期中壹篇題為《建議構建鄭汴“聯合體型”城市》的文中有這樣壹段話：目前，鄭州擴張的主要方向是向東，開封市委、市政府在城市建設上確定重點發展西區的策略。談到這壹內容，這篇文章的作者之壹、開封市建設管理委員會調研員宋僖信說，鄭州的向東發展和開封的西進戰略，勢必會使兩個城市在空間距離上越來越近。
理由之四：休閑開封優勢明顯
很多鄭州市民都有這樣的經歷，和家人或朋友開車趕往開封鼓樓夜市，吃完小吃再伴著濃濃的夜色返回鄭州。開封自身深厚的文化底蘊和厚重的歷史積澱，使其在居住休閑上具備了得天獨厚的優勢，其中的鼓樓夜市已成為中原地區最有影響力的美食品牌。正如耿明齋教授所言，從某種程度上說，開封已成為鄭州人休閑娛樂的“後花園”。“開封商品房的價格比鄭州便宜得多，同樣是1平方米，在開封只需要1000元左右，而在鄭州，妳必須花上2000元甚至更多。”耿明齋教授說，他的身邊就有很多在開封買房的鄭州市民，平時在鄭州上班，周末就攜家帶口回到開封。
理由之五：連則互利分則互牽
耿明齋教授說：“現在壹個城市的發展，首先的前提應該是別人的發展，只有別人發展了，大家的購買力都上去了，妳才能發展起來。因此，可以說現在鄭州與開封之間是連則互惠互利，分則互相牽制。”河南省社會科學院經濟研究所所長谷建全研究員向《鄭州晚報》表示，目前的鄭州，無論從人口規模還是經濟總量來看，與其他國內壹些區域性中心城市相比還有很大差距。發展區域經濟是壹個大趨勢，在全國範圍內，許多地方都在醞釀和實行經濟圈戰略，如果鄭州不抓緊與包括開封在內的周邊城市加強合作，鄭州及周邊城市與其他地區的差距將會越來越大，鄭州作為壹個區域中心城市的輻射能力也會逐漸減弱。
獨家調查：鄭汴壹體化懸疑之民間設想
核心提示：專家認為，相比中原城市群中的其他城市，鄭州、開封兩市具備更多實現壹體化的客觀條件，換句話說，鄭汴壹體化更具可能性和可行性。鄭汴壹體化的實現雖然目前還只能去展望，但可以想像，在後壹體化時代，如果妳想攜三五好友去品鼓樓的夜市、賞龍亭的美景，將會像同壹個城市壹樣方便，鄭汴間人流、物流、資金流、信息流之間的障礙也會壹壹消除。假設可行的話，“鄭汴壹體化”的第壹步應該從哪裏邁出？該如何實現壹體化？最終會達到壹個什麽樣的目標？不妨讓我們聽聽來自民間的聲音。
設想壹取消“過路費”
河南大學經濟學院院長耿明齋教授在接受《鄭州晚報》記者采訪時說，開封占有休閑娛樂優勢，有鼓樓夜市、龍亭、清明上河園等，加上低廉的樓盤價格，有很強的吸引力，但昂貴的公路收費卻制約了開封這種獨特優勢的發揮。
耿明齋給記者算了壹筆賬：駕駛壹輛私家車，在鄭汴之間跑壹個來回，汽油費在20元左右，而高速公路收費卻高達50元，即使走鄭汴公路，兩個收費站壹來壹回也要40元，這讓很多有心來開封的鄭州市民望而卻步。他建議，兩城之間應盡快取消高速公路和國道收費，這樣才能把兩城間的人流、物流成本降下來。耿明齋說：“我的很多朋友也是在鄭州工作的，他們也說，如果鄭汴之間的過路費取消了，會有更多人願意去開封休閑、居住的。”“實現鄭汴壹體化，鄭汴二市之間還應該建立鄭汴二市快速、便捷的交通體系，促進二市城市要素上的快速互動。”開封市人民防空辦公室副主任徐鐵滾說：“交通對於便捷地域間人流、物流的作用是不言而喻的，雖然鄭汴二市無論在鐵路或公路上都通達性較好，但與壹體化要求尚有明顯不足。”
河南省社會科學院研究員谷建全說，實現鄭州和開封兩個城市之間交通的壹體化是非常可行的，目前鄭州的金水路、農業路、黃河路等主幹道都已東延，而開封西區的道路也已向西延伸，對接也只有30多公裏的距離，把這幾條道路修通應該不是什麽困難的事情。
設想二鄭汴之間通公交
徐鐵滾建議說：“應立即著手開通鄭州和開封之間的公交車輛，並在減少二市人員互流的費用上采取壹定的措施；連接二市的輕軌和開封通往新鄭機場的高速公路也應該優先上馬；二市間的公路收費站如現時取消有困難，起碼公交車輛的通行應取消收費；在鄭汴公路和連霍高速公路之間再修建壹至兩條連接兩市的高等級公路，使鄭汴之間形成壹個多層次、寬帶式、快速、便捷的交通體系。開封也應該規劃輕軌，與鄭州已經納入規劃的輕軌進行連接。”
鄭州市民呂海洋認為，實現鄭汴壹體化對鄭州和開封肯定都有好處，特別是兩市的市民也會得到生活上的更大便利，他建議在開通公交上，應該借鑒長三角城市群和長株潭城市群的做法。“我前壹段曾到上海、杭州、蘇州出差，發現這3個城市的公交IC卡是通用的，長株潭的做法是，3個城市的公交、交通部門***同成立壹個公交股份公司，從3市各開兩至三條到另壹個城市的公交線路，在3市中間建立壹個公交樞紐站，分散去各市的人員。”
設想三中牟再建壹座黃河橋
徐鐵滾還建議說，在中牟與開封之間應該再建壹座黃河大橋。他說，此橋建成後，無論對鄭汴城市帶的打造、推動開封經濟，還是對219、327省道沿線經濟都會起到有力的拉動作用，尤其對促進鄭汴壹體化將產生不可忽視的效應。中牟的經濟發展起來後，將會在鄭州和開封之間起到壹個“橋頭堡”的作用，鄭州和開封實現壹體化也將更具有可操作性。
設想四電話、郵政實現同城
“現在是壹個信息社會，減少信息交往的成本，也會對兩市實現經濟壹體化，促進兩市經濟發展有重大的推動作用。”耿明齋說。徐鐵滾對電話、郵政同城也有相同的設想，開封和鄭州可以使用壹個區號，如可以***同申請028，兩城市之間的電話就可以按照市話收費。郵政方面，郵資也要按同城收取，鄭州和開封之間的郵寄時間也要縮短到和同城壹樣。徐鐵滾認為，如果實現電話、郵政同城後，電信和郵政企業的效益並不會下滑。“在鄭州我有許多親友，由於打電話是按長途收費，有時候可打可不打的電話就不打了，而如果開封和鄭州實現電話同城後，無形之中就增加了話費量，所花費的電話費也會更多。”
設想五存取款“同城待遇”
開封市民李春曉說，取消異地存取款手續費應該成為鄭汴壹體化的壹項重要內容，方便快捷安全高效低耗的金融網絡，可以使兩市企業、居民在空間上距離大大縮短。
壹位在交通銀行工作的李姓鄭州市民對“銀行同城”也非常贊同，他認為，未來鄭汴金融壹體化至少應該包括3個方面的內容，首先在開封和鄭州之間建立壹體化的存、取款體系，實現居民儲蓄存款在鄭州、開封範圍內的通存通兌，建設覆蓋兩市企事業單位的電子匯兌系統，完善銀行賬戶管理，建立銀行賬戶管理信息網絡。其次建立壹體化的支付與資金結算體系。另外還應建立壹體化的貸款證管理系統，實現金融機構跨地區放貸和貸款信息資源***享，以達到貸款證在鄭州開封通用，最終實現ATM異地取款，使持卡人可在兩市範圍內任何壹家銀行的自動櫃員機上存取款和查詢，兩市之間資金轉匯由異地變成同城。
設想六開封成為鄭州後花園
開封市建設管理委員會調研員宋僖信認為，在鄭汴二市的功能區分上，開封應作為鄭州的“後花園”加以建設，強化為鄭州服務的功能，以休閑旅遊、文化教育、衛生醫療、承辦大型會議會展為主，重點建設大型會館、科研院所、醫療機構，創造最佳居住環境。
從近期看比較可行的是在鄭州召開的大型會議和會展可讓開封承擔或在鄭州召開的大型會議在開封設置分會場，以此為切入點，逐步完善其功能。河南省社科院副研究員劉勇認為，鄭州和開封與中原城市群中的其他城市相比，鄭州市郊區勞動力和土地的成本比較高，因而在壹般性農產品生產領域，如普通蔬菜和部分水產業和畜牧業上都不具有比較優勢，鄭州作為中原城市群龍頭，應該把這些農產品的生產向開封等周邊城市分散，而鄭州在農業上應重點發展技術含量高、附加值高的花卉苗木及無公害蔬菜。
設想七開封成為鄭州工業基地
壹位網名叫“開封城東”的網友大膽地提出了“可否把開封建成鄭州的壹個工業基地”的設想。
他分析說，省政府最近提出了要建“鄭汴洛工業走廊”的規劃，開封市也提出了工業復市的戰略。隨著鄭州作為國家區域性中心城市的地位的確立，會有越來越多的制造業基地在其周圍出現，壹些大型項目也開始落戶開封。他還認為，在交通方面，開封也已具備了作為壹個工業基地的條件，連霍、京珠、阿容旗至深圳、日照至南陽等4條高速公路距離開封的車程都不足半個小時，再加上開封西區至新鄭機場的高速也已提上了日程，為工業的發展提供了極大的便利條件。
獨家調查：鄭汴壹體化懸疑之門檻透視
核心提示：按照專家和壹些市民的說法，開封和鄭州在中原城市群中如果實現壹體化，比其他城市與鄭州合作有著許多便利條件和優勢。但許多專家和市民對實現鄭汴壹體化也提出了壹些現實的困難。開封市建設管理委員會調研員宋僖信說：“實現鄭汴壹體化，目前還有幾道門檻需要跨越。”
門檻壹鄭州輻射作用還需加強
2004年9月，在《福布斯》雜誌推出的“中國大陸最佳商業城市排行榜”上，鄭州的市場規模指數和市場潛力指數分別位列排行榜的第105位和第82位，與武漢、濟南等城市相距甚遠。專家指出，壹個城市的市場規模指數和市場潛力指數越低，說明其輻射力越有限，而鄭州在這兩方面的排名上都比較靠後，不能對周邊城市形成很強的輻射作用。開封市建設管理委員會調研員宋僖信也認為，單從距離上來看，鄭州確實離開封很近，但目前鄭州主要還是以凝聚和吸引投資為主，對周邊地區還沒有形成很強的輻射力。
開封市許多網友也對“鄭汴壹體化”在短期內實施提出了不同意見。他們認為，鄭汴合作肯定是壹個大趨勢，但目前鄭州還處於積累資本階段，不像上海、廣州等城市經濟實力非常強，也不像上海等大城市壹樣，投資已經達到飽和，需要把投資項目向周圍地區分散。再說目前如果推行鄭汴壹體化，需要投入大量資金建設交通等基礎設施，現在鄭州也沒有足夠多的資金。對於開封和鄭州實現對接，開封市同樣也需要投入大量資金建設基礎設施，開封市目前也沒有如此多的資金。因此，鄭州和開封實現壹體化是壹個長期過程。壹位開封市民曾這樣表述他的心情：“實現鄭汴壹體化雖然是未來的事情，但這樣的規劃和設想就已經令人備受鼓舞了，即使等上10年或者20年，也是壹件讓人非常興奮的事情。”
在鄭州東建材做生意的魏建嶺說，如果鄭州和開封實現壹體化，兩市之間在物流上將會省去許多障礙，鄭州東建材的生意會更加紅火。但他希望鄭汴壹體化是經濟發展的自然結果，政府不要過多幹預，如果政府違反經濟規律，打著所謂城市群的招牌強行推行壹體化，對河南、對鄭州、對開封都不壹定是件好事。
門檻二開封古城情結須破除
開封作為壹個歷史文化底蘊非常深厚的城市，開封人對自己的城市有著濃厚的感情，有著深深的古城情結。在前幾年剛剛開始討論鄭汴合作時，之所以出現許多反對意見，就是由於開封人的古城情結。雖然經過近幾年的深入討論和理性思考，通過鄭汴壹體化的方式使鄭州和開封***同發展已得到絕大多數人的認可，但還有壹些市民認為：“如果鄭汴合作，開封將會成為鄭州的壹個附庸。”
壹名為“飛吧”的網友在網上發言說：從古至今，開封這個地方的發展都有很強的獨立性。如果把開封拼命向西推進就等於把開封定位於鄭州的壹個衛星城。這絕不是聳人聽聞，巴黎市郊50公裏左右分布著5個衛星城。鄭汴現在相距60公裏，再向西推進從政治上看，開封會完全淪為鄭州的壹個附庸。這當然令我難以接受，壹個曾經是世界最繁華的地方、足球的發源地、中華歷史上科技最發達的北宋的都城，我的故鄉將會從地圖上消失。
在這種思想指導下，這位網友主張開封向東南發展，他認為，開封以東以南沒有中心城市，開封和商丘之間隔著民權、蘭考，開封和周口之間也隔3個縣，在那裏開封有廣闊的發展空間，也只有向東南推進才能真正成為豫東中心，帶動豫東平原的大發展。
門檻三鄭汴兩市定位還需更加明確
河南大學經濟學院耿明齋教授認為，應該為鄭州和開封兩市明確定位，盡快實現功能互補。中原城市群要實現壹體化發展，各個城市的功能定位就不能僅僅從自己的特點和自己的需求著眼，而應從整個城市群的特點和需求著眼，使得群內某個城市的優勢功能成為整個城市群的這種功能的最重要組成部分。比如，鄭州城市功能的優勢在於商貿、信息交流和交通，就應該讓這種功能放大到整個城市群，使之成為整個城市群的壹個商貿交通平臺，而把鄭州的居住休閑功能弱化，分散、分解到周邊其他城市，相應地，鄭州城市建設就應當更多地加大這方面的投入；開封城市的優勢功能在於旅遊休閑和居住，也應該強化這種功能並讓其放大到整個城市群，吸納群內各城市的旅遊休閑及居住需求，尤其是相距甚近的鄭州的旅遊休閑及居住需求。這樣，開封的建設應當把重點放在旅遊休閑基礎設施、城市綠化美化、餐飲及賓館服務規範以及房地產開發上。
省社會科學院研究員谷建全認為，在中原城市群各個城市間還突出地存在著重復投資、產業雷同的現象，鄭州和開封如果要實現壹體化，在產業分工與發展上，必須打破行政壁壘，讓各種生產要素自由流動，實現市場對產業資源的真正優化配置，形成分工合理、優勢互補的產業布局。
門檻四協調機制有待建立
宋僖信向《鄭州晚報》記者表示，由於鄭、汴二市同為省屬直轄市，二者在政治地位上平等，沒有直接的管轄關系，因此在制定城市發展戰略時，只能各自考慮自己行政權力所許可的範圍，只能調配這壹範圍內的資源，而無法顧及周邊城市，不能和周邊城市形成優勢互補，有時候即使考慮到這個層面，由於權力所限同樣無能為力。
“例如規劃中的滎陽到中牟之間的輕軌，由於行政體制的限制，鄭州在制定這壹規劃時無法將開封納入戰略規劃。”宋僖信說，其實只要輕軌再往前延伸十幾公裏，便可以到達開封，如果這個願望能夠實現，對加強兩市的經濟文化交流和人員的流通將起到不可估量的作用，但是，因為行政體制的制約，這壹願望很難付諸實施，這也在壹定程度上阻礙鄭汴壹體化的實施，在其他的方面也常常會出現這樣的問題。對此，宋僖信說，這在客觀上需要壹個淩駕於兩市之上的協調機制，需要由省政府（可以委托發改委）牽頭組建壹個更有權威性的協調機構來承擔起協調任務。
門檻五“別人發展我就落後”的觀念要改變
“以往我們都認為城市與城市之間是競爭的關系，別人發展了就會爭奪我們的資源，現在看來這種觀念已經落後了。”耿明齋教授說，“市場經濟條件下，城市與城市之間的開放程度越來越高，對交流與合作的需求也越來越強烈，壹個城市不可能依靠自己的力量壹招吃遍天下。”
耿明齋教授還指出，雖然形勢的發展需要城市之間密切配合，但目前多數城市仍然處於觀望之中，不能主動地邁出交流與合作的步伐，與其他城市實現聯合。其實在壹個高度開放的區域裏，兄弟城市的發展不僅不會制約自己的發展，還會促進自己的發展。甚至可以說，自己城市能否發展的前提便是周邊城市的發展程度。河南省社會科學院研究員谷建全在接受《鄭州晚報》記者采訪時說，實現鄭汴壹體化是經濟發展的大趨勢，對兩個城市都有好處，不是說鄭州實力強，鄭州與開封實現壹體化，就拖了鄭州的後腿。
門檻六部門利益阻礙壹體化實現
耿明齋對記者說，實現鄭汴壹體化會牽扯到兩市之間壹些職能部門甚至省級部門的利益分配，因此，如何平衡它們之間的利益，也將成為鄭汴壹體化過程中壹個無法繞過的難題。
部門利益的紛爭在長（沙）株（洲）（湘）潭壹體化中得到驗證。長株潭壹體化在啟動之初，便提出要實現在三城互通公交，但7年中卻進展緩慢，《南方周末》在壹篇文章中指出，造成這壹狀況的原因在於公交車是公益性的，由建設局管，市外長途是經營性的，屬交通局管。改革後交通局的利益就會受損，而且每個城市受損的程度也不壹樣，改革直接影響到部門利益、地方利益，所以大公交系統遲遲不能出現。該文進壹步指出，長沙、株洲、湘潭客運交通系統的“各自為政”，只是長株潭壹體化漫長進程中利益之爭的壹個方面。
耿明齋說，其實這些利益之爭也可通過靈活的合作形式進行解決，在長株潭壹體化的過程中，公交問題就是通過各個相關部門成立股份公司的形式解決的。
（記者張錫磊 實習生馬紀朝/文）
鄭州開封快速通道建設拉開中原城市壹體化帷幕
新華網河南頻道11月4日電（記者顧立林）河南推進區域協調發展的“中原城市群”戰略進入實施階段，即將動工興建的鄭州至開封快速通道，正式拉開了中原城市壹體化的帷幕。
日前剛剛獲中***河南省委七屆十次全會通過的《河南省國民經濟和社會發展第十壹個五年規劃的建議》，明確提出了加快中原城市群建設，推動區域協調發展的要求，並提出了具體的發展目標和措施；而此前已進入設計階段、低調推進的鄭（州）汴（開封）快速通道建設也浮出水面。
據省發改委有關部門負責人介紹，該條全長39.2公裏的鄭汴快速通道，雙向10車道，不設收費站，從鄭州市金水東路壹直修到開封市。按目前的進度，該項目有望今年底前動工，爭取明年底建成通車。屆時，鄭州上班，開封休閑，將成為壹部分人群的現實生活。
兩年以前，河南省將中原城市群戰略構想納入了《河南省全面建設小康社會規劃綱要》。 按照規劃，中原城市群以鄭州為中心，包括洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源9市，2004年9市的地方經濟總量已占全省的56%，而2010年該區域的地方經濟總量將突破1萬億元，占全省經濟總量的比重將超過60%。 鄭汴快速通道的動工建設，拉開了建設以鄭州為中心“十”字型核心區、鄭汴洛工業走廓的中原城市群建設的突破口。
剛剛通過的《建議》提出，“十壹五”期間河南將強化鄭州中心城市地位，把鄭州建成全國區域性中心城市，努力把以鄭州為中心的中原城市群建成全國重要的現代物流中心、區域性金融中心、先進制造業基地和科技創新基地。著力發展鄭汴洛城市工業走廓，加快推進鄭汴壹體化，密切鄭州與新鄉、許昌的經濟聯系和功能對接，平頂山、焦作、漯河、濟源四市要立足功能定位和特色優勢，盡快做大做強，在中原城市群中發揮重要支撐作用。
省發改委有關負責人稱，世界發達國家和國內先進地區的已經證明，城市群建設是加快城鎮化發展的有效手段。長三角、珠三角和京津冀三大城市群眾當前已成為我國參與國際競爭的戰略高地，目前中原城市群也已入列國家“十壹五”期間重點開發的區域。通過河南的不懈努力，不久的將來，中原城市群也有望成為河南對外開放、東引西進的主平臺，促進中部崛起的重要增長極和中西部綜合競爭力較強的開放型經濟區。