作者?｜?劉丹丹
編輯?｜?王雙雙
4月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）召開了3月月度線上發布會。會上，中汽協會副秘書長師建華、中汽協副總工程師許海東以及中汽協秘書長助理陳士華就3月份中國汽車行業運行情況、整車和零部件企業復工復產狀況進行了詳細介紹。
中汽協數據顯示，3月，中國汽車產銷量分別為142.2萬輛和143萬輛，同比下降44.5%和43.3%，降幅較上月收窄。1-3月，中國汽車產銷總量為347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%，降幅與前2月基本持平。
自疫情發生以來，中國汽車產業從1月底的停工、零部件短缺、延遲復工，到2月下旬汽車上下遊產業鏈階段性復工、恢復部分生產計劃，再到3月的逐漸好轉，已經過去了70天左右。但值得註意的是，中國車市的逐漸回暖並不意味著疫情影響告壹段落，在中汽協看來，全球疫情暴發的高潮還未到來，這將在產品出口、零部件進口方面持續給中國帶來消極影響。
01
汽車產銷雙雙超過140萬輛
3月，伴隨著新冠肺炎疫情在中國得到有效的控制，國內企業生產經營都逐漸恢復起來。中汽協3月數據顯示，中國汽車產銷量本月均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增長4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅較上月收窄。
其中，乘用車產銷104.9萬輛和104.3萬輛，環比增長4.4和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%。商用車產銷37.3萬輛和38.8萬輛，環比增長3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。
新能源汽車產銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環比增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈大幅增長，同比依然呈較快下降。
1-3月，國內汽車累計產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。降幅與前2月大致相當，其中商用車降幅總體低於乘用車。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。
從數據可以看出，3月汽車產銷相比2月份均有不同程度的回暖。“新冠肺炎疫情在2月集中爆發，再加上春節假期的延長以及零部件短缺等各種狀況，因此中國汽車市場在上個月受疫情影響巨大。3月份隨著國內疫情的回暖，市場表現較上個月也有了大幅度改善。”陳士華分析道。
中汽協掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計顯示，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。
02
海外疫情對國內車市或將產生持續影響
值得註意的是，盡管國內疫情目前已經得到有效控制，但自3月初開始，疫情逐漸在歐美等國家大範圍暴發。尤其是3月中旬以來，疫情嚴重的美國、意大利等國家的汽車工廠幾乎都處於停工狀態，非洲等醫療基礎薄弱的地區也已開始進入“封國”狀態。
國外疫情暴發對中國車市的影響開始逐漸顯現。數據顯示，3月份，中國汽車出口輛9.1萬輛，同比增長0.8%，與去年同期基本持平。其中乘用車出口6.8萬輛，同比增長21.9%；商用車出口2.3萬輛，同比大幅度下滑33.8%。1-3月，中國汽車累計出口20.4萬輛，同比下滑11.5%。其中，乘用車累計出口15.4萬輛，同比增長5.3%；商用車出口5萬輛，同比下滑40.7%。
在影響汽車出口之外，海外疫情的暴發或許還將為中國帶來第二個挑戰。雖然目前中國汽車的生產幾乎恢復正常，但這壹切都是建立在進口零部件有壹定庫存的情況下。隨著國外汽車工廠宣布停工，包括歐美等零部件廠商也停止了相關零部件的生產。在汽車行業中，零部件的缺少將迅速阻礙汽車產品的生產環節，甚至阻斷整個車企的生產運營。
數據顯示，2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元，主要進口國家進口總額達到246.45億美元，占總進口額的67.1%。其中，德國、日本、韓國、美國的進口額分別達到102.8億美元、98.55億美元、23.44億美元、21.66億美元。
中汽協方面表示，國內各車企所需進口零部件各有不同，目前據企業反饋來看，均有1到2個月的庫存。由於國外與中國應對疫情的方式有所區別，停工時間或許比中國稍短。如果在1個月內恢復生產，國內車企生產所需的進口零部件並不會受太大影響，如果停工超過1個月，進口零部件短缺或許將成為中國市場面臨的又壹重風險。
03
多項刺激政策齊發
作為中國的支柱型產業，從疫情發生至今，汽車市場的反應牽動著整個社會的經濟發展。為了盡快降低疫情的影響、幫助汽車產業恢復至疫前水平，我國圍繞著基建、置換、補貼、降稅等方面已經出臺多項刺激市場消費的政策。
公開信息顯示，2月3日，《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》的第四項，明確提到“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。
3月13日，國家發展改革委等二十三個部門聯合印發《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，圍繞著汽車領域從新能源貨運、人工智能、給汽車限購“松綁”等方面指明方向，以促進消費擴容提質。
3月31日，國務院常務會議則提出三條措施，其中包括將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅，從而對汽車市場形成刺激幫助。
4月7日，工信部發布的《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品準入管理規定>的決定（征求意見稿）》中，涉及到修改條文、刪減條文、修改附件等多項內容。在業內看來，擬定新規進壹步降低了新能源汽車生產企業及產品準入門檻，這將有助於為整體市場增加新鮮血液。
4月9日，在國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上，生態環境部大氣司副司長吳險峰表示，生態環境部正在考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區，適當延長汽車生產企業的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期，以便車企能有更多恢復的時間。
伴隨著中央出臺政策的同時，在各地方省市，包括廣州、佛山、珠海、長沙等地在內的20個地方政府，也先後出臺了針對車企以及消費者的優惠補貼。盡管部分地方政府補貼帶有濃重的“地方保護性”色彩，但在師建華看來，這種行為中汽協是明確反對的，不過在疫情這種特殊背景下可以稍稍理解。
短短70余天的時間，從中央到地方，各行政部門都迅速推出了多項政策從生產端、消費端等多方面刺激市場消費。不過外界仍有輿論指出，“在這些政策之外還需要1.6升小排量購置稅減半政策”。在陳士華看來，小排量政策對短期車市會產生直接的促進作用，但國家更應該對不同排放的車輛實行差異化稅率。盡管目前購置稅10%的比率已經立法，實際變動起來會比較困難，但中汽協仍會長期關註這壹領域。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。