新能源車購置稅免征購置稅意義重大
4月16日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關於新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置。
對此，許海東向車友頭條表示，繼續免征新能源車購置稅政策的出臺，能夠有效保證新能源汽車的銷售價格不會大幅上升，對維持和推動新能源汽車的消費具有較好的作用。此外，該政策更大的作用是穩定了新能源汽車生產企業的信心，讓企業能夠利用這兩年的時間，堅持新能源汽車發展的戰略不動搖，同時利用規模優勢逐步降低新能源汽車的制造成本，逐步降低新能源汽車對政府補貼的依賴。
今年國內疫情得到有效控制之後，多個地方政府都出臺了刺激汽車消費政策，特別是對新能源汽車提供了幾千元不等的補貼政策，這些補貼政策會產生什麽樣的效果呢？
對此，許海東認為，對海南等地的政府部門來說，刺激新能源汽車的銷售，既有利也有弊。從好的方面看，如果當地有新能源汽車生產企業，這種地方刺激政策會壹定程度帶動本地的汽車生產企業的發展，有利於本地汽車的復工復產，這在就業和稅收方面給地方政府帶來好處。同時，刺激政策可以有效支持本地汽車經銷企業恢復活力，帶動就業和稅收。本地的消費者得到實惠帶來汽車裝飾美容等汽車後市場的消費，汽車的使用也將帶動本地經濟的復蘇。
以海南為例，通過新能源汽車消費來帶動充電基礎設施的建設，當地政府可以力爭盡快建成覆蓋全島，安全便利的充電基礎設施，為未來新能源汽車的發展打下基礎。此外，新能源汽車的推廣也有利於海南形成更加清潔的環境，保持海南獨特的旅遊競爭優勢，為海南未來的發展奠定更好的基礎。
許海東表示，地方政府近期的新能源汽車消費刺激政策，也可能存在壹些對當地不利的影響。如果本地新能源汽車制造能力不強，補貼會被其他競爭力強的能源汽車生產企業拿走。特別是新能源商用車的推廣更是如此，因為新能源商用車大部分是政府采購，其利潤會被外地企業拿走。
2020年預計國內新能源汽車銷量110萬輛
盡管近年來國內新能源產業取得飛速發展，但其整體銷量和燃油車相比，差距依然巨大。這其中的原因，值得深思。
許海東認為，當前影響普通消費者購買新能源車的因素有很多。首先是購車價格上的差距，新能源汽車更貴壹些，大部分消費者仍然願意選擇燃油車。其次，新能源汽車在使用性能上與燃油車還存在差距，主要是裏程焦慮、安全性考慮。
此外，當前新能源汽車充電設施還不完備導致車主充電不方便、新能源汽車在使用上的優勢還不突出、新能源汽車保值率較低、新能源可選擇的車型相對較少等因素也影響了大眾購買新能源車。
“當然，目前新能源汽車技術發展較快，軟件技術叠代較快，讓消費者也產生了持幣觀望的心理”，許海東說。
2020年初，中汽協曾經預估全年新能源車銷量在120萬到150萬輛之間，疫情之後，協會的預測是否有所改變呢？
對此，許海東表示，因為疫情影響，估計全年新能源汽車銷售在100萬輛左右，加上今年在中國生產的特斯拉Model3可能達到十萬臺作用，全年可能在110萬輛左右。
本土新能源品牌大有可為
自從特斯拉國產以後，其銷量壹路飆升。今年3月，國產特斯拉的銷量突破1萬輛，4月份也有四五千輛的水準。考慮到其售價並不便宜，可以看出當下特斯拉的確具備相當的競爭力。
不過，相比特斯拉以及大眾即將推出的電動車品牌，許海東認為，中國的新能源車企依然有相當的優勢。
許海東進壹步表示，多年以來設計、制造新能源汽車的具體實踐，讓本土品牌獲取了寶貴的經驗、教訓和人才資源。同時，他們對中國消費者的需求更為了解，可以較好的貫徹到新能源汽車的設計和制造中去，生產更符合中國消費者需求的新能源汽車。此外，中國自主品牌新能源汽車企業是從低端到高端逐步發展起來的，具備低端和高端的產品，在不斷改進和完善的基礎上，可以滿足中國不同客戶群體的需求。
“在自主新能源汽車產業發展過程中，也培養了大批成熟的供應鏈企業，在電池、電機和電控技術和產品方面都具備了全產業鏈的能力，繼續發展下去可以較好支撐中國新能源汽車產業的發展。在智能網聯方面，中國車企也具有制度和國內產業體系全面的優勢”，許海東認為，中國有望培育屬於自己的新能源品牌，有可能實現類似中國品牌在SUV車型上的產品和品牌向上，追趕或超越國際知名汽車品牌的案例。
當然，許海東也表示，本土新能源汽車也有壹些弱勢需要克服。比如，產品競爭力和品牌影響力相比特斯拉都還有差距。新能源車的外觀設計、系統匹配效率、質量控制的精細化方面和外國品牌相比還是會有壹定的差距，部分軟件系統和芯片還是我們的短板。
“我個人認為，純電新能源汽車是新能源汽車的未來。只要電池技術繼續進步，或者規模化降低電池的成本，使電動汽車能夠保持與傳統燃油車壹致的行駛裏程；快充技術在20-30分鐘內，電池成本能夠下降到與燃油車動力系統相當，純電動汽車壹定會取代燃油車。”許海東最後表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。