月夜下的黃鶴樓沖決巴山群峰，接納瀟湘雲水，浩蕩長江在三楚腹地與其最長支流漢水交匯，造就了武漢隔兩江而三鎮互峙的偉姿。這裏地處江漢平原東緣，鄂東南丘陵余脈起伏於平野湖沼之間，龜蛇兩山相夾，江上舟楫如織，黃鶴樓天造地設於斯。位於湖北省武漢市。
黃鶴樓是古典與現代熔鑄、詩化與美意構築的精品。它處在山川靈氣動蕩吐納的交點，正好迎合中華民族喜好登高的民風民俗、親近自然的空間意識、崇尚宇宙的哲學觀念。登黃鶴樓，不僅僅獲得愉快，更能使心靈與宇宙意象互滲互融，從而使心靈凈化。這大約就是黃鶴樓美的魅力經風雨而不衰，與日月***長存原因之所在。
武昌火車站武昌站
武昌火車站位於湖北省武漢市武昌區，始建於1916年，先後稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站,1957年遷到現地址，1969年建成現車站。
1890年,兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至灄口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鮎魚套開工。由於設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鮎魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。通湘門站於1936年遷至賓陽門，並在解放後改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車後，改名武昌火車站。
武昌車站地處京廣線的中段，位於京廣線、武九線和漢丹線的交匯處，是壹個以客運為主，客貨運兼營的綜合性特等車站。始建於1916年，1918年正式開通，始稱通湘門車站；1936年，通湘門車站撤消，在此基礎上建立賓陽門車站，後易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名為現名。
武昌車站為客站（包括武昌線路所）。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機，南至上行線進站信號機。站場設有股道11條，其中正線2條，I道739米，II道781米。站線9條。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個。
車站候車廣場面積19 350平方米。候車大廳兩個和壹個軟席候車室。第壹候車廳（包括樓上三廳）使用面積2 957平方米，候車能力為2 464人。第二候車廳使用面積1 690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。
售票廳使用面積1004平方米，開設21個售票窗口並分別在省內外設立了售票營銷網點120個，實行微機聯網售票。
行包倉庫總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件到達倉庫952平方米，可存行包1370件。中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。
1999年十月二十壹日鐵路第三次大面積提速後，車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車109列，日均發送旅客2.2萬人，辦理旅客五萬人，日均發送行包2900件，辦理行包1.5萬件。
武昌全站現有全民合同制職工1440人。其中：幹部91人，工人1316人。男727人，女680人。具有大專以上文化程度347人，中專（技校）102人，高中及其以下958人。有中級專業技術職稱的19人，初級60人，工人技師6人。黨員430人，團員101人。
站機關設5個行政職能科室，即行辦，勞人科，財務科，教育科和安技科。下轄八個車間，即客運，售票，行包，旅服，運轉，給水，後勤，環衛。2個公司，即博強公司，昌弘公司。48個生產組。
武昌站推出了自己的明星服務品牌：春天服務品牌。在社會上樹立了武昌車站是春天車站的服務品牌。
華中最大火車站新武昌站19日啟用
1916年1月，武昌中山路壹個車站開建，當年6月就完工，始稱通湘門車站。這就是武昌火車站的前身。
歷經91載風風雨雨，滄桑變化，當年狹小簡陋的車站已成為京廣線上壹座雄偉的車站，即華中地區最大的火車站——新的武昌火車站。
19日零時起，新武昌站的候車室和站臺將部分投入使用。記者昨日提前赴該站進行了探訪。
新車站外形極具荊風楚韻
走到新武昌站前，發現整個車站造型和“楚王宮”相似。車站的基調為銀灰色，外墻鑲嵌著“編鐘”，更有荊楚古文化特色。在候車廳內，還有巨幅荊楚特色的石雕。
據介紹，武昌站屋頂采用的是鋼網架結構，跨度有72米，在天空中劃出條條美麗的弧線，樓頂采用的是鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達50年。
12個候車室可容納8000人
昨日上午，記者進入裝修完畢的新武昌站候車大廳，幹凈整潔的大廳內有序地排放著7000把銀灰色的新式航空椅。
目前，新武昌站開通了6部自動扶手電梯，記者乘坐電梯抵達二樓候車大廳，通過二樓寬大的透明玻璃墻，可以看到火車進出站。
這次開通的新候車室使用面積達11600平方米，旅客進站後可根據電子指示牌前往相應的候車區。“新站房啟用後，旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子，可從候車室乘電梯直達站臺。”該站有關人士稱，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客，規模是原來的兩倍多。
春運期間，新站房的售票大廳也將投入使用，這將極大地緩解每年春運高峰期人員擁擠現象。
站臺撐起“大雨傘”
以往，旅客從候車廳到站臺登車途中，沒有絲毫遮擋。現在，站臺無柱風雨棚已全部建成，旅客上下車可避免風吹雨淋之苦。
據了解，無柱風雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武漢的“江城”特色。
武昌站改擴建工程全部完工後，***有5個站臺，這次開通3個站臺，依據新的國際標準，站臺的稱謂與以往相比有了變化，其中第壹個站臺為基本站臺，稱為壹站臺；第二個站臺靠西邊鐵路線的叫二站臺，靠東邊鐵路線的叫三站臺；第三個站臺靠西邊鐵路線的叫四站臺，靠東邊鐵路線的叫五站臺。
這些站臺平面與列車車廂高度壹致，方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車。
從候車室到站臺只需5分鐘
新武昌站啟用後，旅客購票仍需到現在的臨時售票大廳。記者從售票大廳步行至新候車廳2樓，花了約3分鐘時間。
在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到3樓。在3樓大廳，依次為3－8號候車室，在此候車的旅客，可以通過人行天橋直接到達各站臺，十分方便。記者從5號候車室走到3號站臺，不到5分鐘時間。
多處地帶“電梯代步”
哺乳室、殘疾人專用電梯，走進新候車大廳，和老站相比，感覺裏面新增的設施更加人性化。
2樓候車大廳內，主要為1號和2號候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。
施工方介紹，新的武昌站還采用了很多人性化設施。如從候車大廳的壹樓到二樓，左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站臺間，也安裝自動電梯。
配套設施明年春運前完工
去年6月，武昌站改造工程啟動，總投資6億多元。據介紹，以前的武昌站是京廣線上較為“落後”的車站。經過改造後，該站壹躍成為京廣線上數壹數二的大型車站。
據悉，由於是部分開放，站前廣場、出站口、售票廳等還沒有完工，旅客進站乘車還是有些不便，不過預計到明年春運，新武昌站的各類設施將予以完善。包括車站廣場、區域道路、停車場等交通工程。今後，與之配套的地鐵、公交、的士將與車站直接連通，旅客進出站可實現無交叉、無障礙換乘。
鐵路樞紐地位突出
武漢鐵路局有關負責人認為，以武昌火車站改造為標誌，湖北的鐵路樞紐地位更加突出。
有關人士介紹，加上正在建設的武漢火車站，武漢將擁有3個特等火車站，這在全國的城市中還不多見。
[編輯本段]武漢重新站位“九省通衢”
今天的武漢人，已經可以想象2013年的快捷新生活了。到那時，在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運專線和滬漢蓉鐵路快速通道，將全部建成通車。自武漢坐火車去全國各地，每公裏時速最低200公裏，最高350公裏。
鐵路部門有關專家將這壹指日可待的新景象，分析為武漢將成為國內少有的東西南北4個方向，都有4線鐵路進出的城市，全國樞紐地位毋庸置疑。
此前，京珠、滬蓉兩條高速公路在漢交匯，形成了武漢在全國公路交通的樞紐地位。而最新“升級版”的樞紐地位，是由京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路在漢相交構成。這是壹個全新的“黃金十字架”。
2005年，國務院批準了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運網，其中“四縱”之壹的北京-武漢-廣州-深圳客運專線，和“四橫”之壹的南京-武漢-重慶-成都客運專線，在武漢挽臂通過。武漢，也因此成為全國鐵路四大客運樞紐之壹。
“十字架”的縱軸——京廣客運專線建成後，將使北京至廣州車程，由現在的20小時縮短至9小時。目前，該專線武漢至廣州段，已率先於2005年6月動工，明年即可通車使用；北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段，已在2005年12月開工，後年通車。香港段工程之壹的深圳福田火車站，也在今年8月揮鍬動土。
“十字架”的橫軸——滬漢蓉客運專線建成後，將打通出川通道，結束湖北西部無鐵路的歷史。屆時，從上海至成都，9小時可達。目前，該客運專線的合肥至南京段，已在今年4月正式通車使用。合肥至武漢段2005年10月開工建設，將在明年通車。建設難度最大的宜昌至萬州段，也在2004年開工，計劃在明年底通車。武漢至宜昌段已開始設計中，據悉也將在年底動工，2013年通車。
快速客運，打造5小時都市圈
全國鐵路客運專線在漢交匯，鐵路部門有關專家十分興奮：“武漢將再次成為九省通衢。”
古時人們稱武漢為“九省通衢”之地，是指此地水路便利，可沿長江水道西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陜，經洞庭湖南達湘桂。但在中國改革開放後，公路、航空等交通方式十分發達，使武漢暫時失去了溝通四方的優勢。
21世紀國家快速客運鐵路網絡的建設，重新賦予武漢“九省通衢”的新價值。
據悉，京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路全線通車後，鐵路時速將從原來的每小時160公裏，提高到250-350公裏。以武漢為中心，500公裏範圍內的長沙、鄭州、南昌、合肥等市，乘坐快速客運列車，1-2小時可達；1000公裏範圍內的上海、廣州、北京等地，高速列車4小時可達，其中廣州只用3小時多。鐵路部門有關專家認為，這壹中心優勢，在全國幾乎找不到第二個。
正是鑒於這樣的特殊地理位置，鐵道部將武漢規劃為全國鐵路快速客運四大樞紐之壹，設立了動車車務段和綜合維修基地。
武漢由此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門有關專家認為，兩大客運專線逐漸成形時，武漢在全國的樞紐地位也在上升。因為4大樞紐中，北京地位不用置疑，上海、廣州的盡頭型樞紐由城市本身的經濟規模形成，不便於擴展。只有武漢是真正承上啟下的樞紐。
隨著為武廣客運專線配套的武漢火車站的建設，武漢將最終形成壹城三個客運站的格局，目前只有北京、上海、廣州具備這壹條件。屆時，武漢站將承擔京廣客運專線客流，漢口站主要負責東西向滬漢蓉快速通道的旅客，武昌站則主要承擔貨運和普通列車任務，***同組成環形的武漢鐵路樞紐。
拓壹條南北“經濟寬帶”
由交通帶來的時空距離的改變，將對區域經濟產生重大影響。
鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將環渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成壹條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區，綿延近2200公裏的“經濟寬帶”。
數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之壹。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。
從中觀看，以武漢為樞紐的京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的形成，使武漢周邊1000公裏半徑可以當日往返，這壹優勢將直接吸引境內外跨國公司的投資目光。另方面，沿海加工制造業正在向內陸轉移，武漢地區具備原材料運輸和勞動力的優勢，發展制造業十分便利，同時龐大的人流也拉動了區域消費。
時空距離縮短，也為武漢與周邊的長沙、鄭州等市增加交流機會。目前三城間交通不算便利，武漢至兩市間乘火車至少需3-4小時，若坐客運專線，1小時即可抵達。
江漢關
漢口江漢關是壹座具有希臘古典式和歐洲文藝復興時期建築風格的建築物，由於它聳立在沿江大道直角部位，使大樓的東、北兩面展現在人們眼前，不像上海、廣州三處海關大樓那樣與左右兩邊房屋排列在壹起。江漢關大樓四周的建築物均較它低得多，故江漢關特別引人矚目，既莊重且典雅。
江漢關的建立
海關是壹個主權國家在邊界上執行進出國境的法令、監督貨運、征收關稅和查禁走私等職責的行政機關。
1861年開埠前，清政府在武漢三鎮僅設有內陸關卡，如武昌的江關、漢陽的朝關、漢（口）西的宗關、漢口的漢關。漢口開埠後，內陸關卡壹並撤消，建立以漢關為基礎的江漢關。
1861年3月，英國單方面公布了《揚子江貿易章程》和《長江通商章程十二款》規定：“外商商運貨到長江中上遊，只需在鎮江辦備手續，即可在鎮江以上各口隨意裝卸合法商貨，返鎮江前可勿庸履行任何海關手續。”從而導致外輪蜂擁進入長江中、上遊。時任湖廣總督的官文對此表示不滿。
官文遂向清廷上奏折，請求在漢口設關。幾經周折，總理衙門大臣奕訴終於頒發劄諭曰：“……至漢口地方，據該督奏稱，必須設關，自應準其建立，查驗出進各貨……”
1863年1月1日，江漢關開幕儀式在漢黃德道兵備道江漢關監督鄭蘭的出席下正式開關（在1863年1月1日前，江漢關在籌備期間，僅稽查貨物並未全行征稅，直到正式開關後，方開始征稅）。1863年1月15日，首任江漢關稅務司狄妥瑪向總稅務司赫德報到。
武漢長江大橋概況
武漢長江大橋 位於湖北省武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是我國在萬裏長江上修建的第壹座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，***8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，***7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成壹體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“壹橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江隧道簡介
武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，這是萬裏長江上的第壹條穿江隧道，又稱“萬裏長江第壹隧道”。隧道進口位於漢口勝利街，出口在天津路建；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約3630米，工程概算投資20.486億元，是壹條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道凈高 4.5米 ，設計車速50公裏/小時。武漢長江隧道2004年11月28日開工。2006年3月開始采用盾構設備掘進，日掘進8 -10米，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米。2008年4月19日，武漢長江隧道雙線成功貫通。2008年12月28日進行試通車，調試運行期3個月，每天運行18個小時，2009年3月至2010年3月為試運行期，2010年4月正式通車。長江隧道通車後，預計將分流武漢市中心城區20%左右的過江交通，將緩解長江壹橋、二橋的交通壓力。
民生銀行大廈
武漢民生銀行大廈系武漢市目前最高的大樓，地下3層，地上68層，樓層總標高為249.3米，建築總高度331.3米，總建築面積約15萬平米。位於武漢市漢口新華路396號，其中主樓11至66層為寫字樓， 68層為觀光層，其中9層、25層、44層、67層為設備層，地下三層，***有約128個停車位。該項目分南北兩個裙樓，包括民生銀行營業廳、宴會廳、多功能會所和網球場、證券交易所、中西餐廳、遊泳池等,目前該項目是武漢市最高的甲級寫字樓，