清雍正十年（1732年）
八月，延博霍托（博克圖）設置卡倫（驛站）。
清道光六年（1826年）
設雅魯包古圖（今雅魯）驛站。
清光緒二十年，（1895年）
四月十七日，甲午戰敗後，沙皇俄國在帝國主義瓜分中國的狂潮中搶先於日本，侵占中國黑龍江以北烏蘇裏江以東百萬領土。再為實現其黃俄羅斯計劃，妄圖獨占東北，稱霸遠東，精心預謀策劃修建中東鐵路。同年八月，沙皇俄國未經清政府同意，擅自派人闖入大興安嶺、大、小綏芬河匯流處的三岔口（今屬東寧）延博霍托（博克圖）、蔔奎（齊齊哈爾）、寧古塔（今寧安）等地勘測鐵路線路。
清光緒二十壹年（1896年）
六月三日清廷直隸總督兼北洋通商事務大臣李鴻章與俄國外交大臣羅勃諾夫在莫斯科分別代表中俄雙方簽訂《中俄禦敵互相援助條約》，既《中俄密約》，該條約簽定後，沙俄攫取了黑龍江、吉林兩省直達海參崴的東省鐵路的修築權。公開派遣人員勘測，最終采用北線；其鐵路走向由滿洲裏、經海拉爾、博克圖、富拉爾基、哈爾濱、阿城、牡丹江、直到綏芬河出境，與烏蘇裏鐵路的雙城子車站相銜接。
清光緒二十三年1898年
6月9日，中國東省鐵路（簡稱中東鐵路）公司在彼得堡成立。6月28日，沙皇俄國在哈爾濱香坊屯（香坊）成立鐵路工程局。西部線由後貝加爾向東修築。此段線路雇傭工人十七萬。
光緒二十五年（1899年）
黑龍江將軍恩澤與中東鐵路工程局總工程師茹格維誌訂立《中東鐵路交涉總局章程》
清光緒二十六年（1900年），
中東鐵路修至博克圖境內。該區段為I級鐵路，最大坡度：上行為14、1%0；下行為：18、5%0，最小曲線半徑為216米，最短到發線有效長度為495米。
始建於光緒二十五年（1900年）五月的由意大利工程師普羅辛斯基第壹次勘測設計，由鮑洽洛夫工程師二次設計並最終勘定包築的大興安嶺鐵路隧道開工。幹線穿越大興安嶺主峰，橫貫至川嶺工區和興安嶺車站之間，全長3077米，寬8米，高7米。是全國較大而又最早修築的鐵路隧道之壹。
同年六月，愛國反帝的義和團運動發展到東北地區，致使沙皇俄國遭到沈重打擊，開工不足壹個月的工程被迫停工。直至次年的三月二十六日再次開鑿。
清光緒二十七年（1901年）
三月二十六日，中東鐵路西線興安嶺隧道工程開工。
九月七日，越過興安嶺臨時Z字形盤山便線建成。
十壹月三日，中東鐵路西線在烏固諾爾（烏奴爾）站舉行接軌儀式，臨時通車。牙克石、免渡河、博克圖、雅魯、巴林等地建停車站。
是年，俄國僑民始遷境內各火車站附近居住。
清光緒二十八年（1902年）
六月三十日，博克圖與附近鐵路沿線流行霍亂。
--年份不詳--白俄富農別律金雇傭勞力，在西溝附近的山地間開墾土地，種植麥類作物。現今依然保存其居住老宅，別律金大院。
清光緒二十九年（1903）年
七月十三日，中東鐵路總工程師尤格維誌宣布中東鐵路全線告成，次日通車營業。
七月十四日（俄歷7月1日），東省鐵路幹線和南滿支線全部竣工。開始正式通車運營。此時，配屬36臺蒸汽機車、設施基本完備的博克圖機務段建成並正式投入運用。中東鐵路當時沒有自動車鉤、使用鏈子鉤，每列車設三名制動員（俗稱鉤子手）列車在下坡路實行制動時，由機關士（司機）發出擰閘制動信號，列車上的三名制動員同時擰緊手閘，聽到松閘信號時再同時松閘。
清光緒二十九年（1903年）
十壹月二日，興安嶺隧道由東西兩端開鑿的導坑貫通。
1904年5月27日，興安嶺隧道竣工。廢除此前利用的臨時之字型線路（盤山便線--現今汽車公路）通行列車。
（興安嶺隧道簡介）
興安嶺隧道位於濱洲西部線561公裏262米處，海拔972、6米，線路標高潮20--960米，隧道長3077、2米，寬8米，高7米，雙軌斷面，單線行車。隧道內線路3008、2米至終端69米壹般為半徑1100米曲線。東西兩口為單向12%0的坡道。兩洞口高低差為36、9米。
隧道始建於清光緒二十六年（1900年）初，七月因義和團反帝運動迫使停工。光緒二十七年三月二十六日恢復施工。隧道由東西兩端同時開工。二十八年十月二十日導坑鑿穿貫通。隨後，擴孔工程進度加快，隧道頂部和兩側壁襯砌工程也相繼開工。二十九年，沙俄處於軍事需要，加速工程進度，在隧道內部整修尚未竣工的情況下，於三十年二月十日既通過壹列軍用列車。五月，貨物列車正式通過隧道穿嶺；三十壹年五月，旅客列車正式通過隧道穿嶺。中華人民***和國成立後，鐵路工人為延長隧道使用年限，多次對其進行整體大修。增加枕木、安裝防爬器、加固供頂、增設照明設施及墻背盲溝、水盲溝等設施。
1989年12月26日，由 施工的興安嶺復線隧道貫通，全長3100米。
（興安嶺展線立交隧道）
該隧道是翻越興安嶺線路的重要組成部分。興安嶺隧道東側山巖陡峭，東側洞口至雅魯河谷落差大，越嶺螺旋展線，需逐漸加高路基，螺旋繞行2公裏後達到隧道東入口。展線繞行中於濱洲線544公裏020米處，下兩線重疊交叉，下部線路須穿越隧道，在修建興安嶺隧道和螺旋展線的同時，修築長71、10米的立體交叉式隧道。
清光緒三十年（1904年）
2月10日，日俄戰爭爆發，中東鐵路全線處於軍事管制狀態。
三月六日，沙俄同黑龍江省鐵路交涉局、中東鐵路管理局訂立《黑龍江省東省鐵路公司伐木合同》，將成吉思汗至牙克石間長300余公裏、寬30余公裏鐵路兩側森林采伐權讓給俄國。
清光緒三十壹年（1905年）
8月10日，日俄雙方停戰。
9月5日，日俄簽訂《樸茨茅斯條約》戰敗的俄國將旅順口、大連在內的遼東半島租借權和中東鐵路南線產權轉讓給日本。
十二月，中國商人以1、6萬兩白銀作資金，在大興安嶺成立裕祥股份有限公司，在博林線溝裏、綽爾河兩岸伐木。
清光緒三十二年（1906年）
由哈爾濱經博克圖至俄境內伊爾庫次克開通直達客車。
日俄戰爭造成的混亂局面結束，哈爾濱--滿洲裏間的客貨列車恢復正常運行。七月二日，呼倫貝爾副都統蘇那穆策鱗，與俄國攬頭（大把頭）伊凡謝夫謙克，簽定《大嶺至免渡河森林伐木章程》，肆意出賣國家森林。
清光緒三十三年（1907年）
六月二日，博克圖成立鐵路交涉分局，雅魯（現今紮蘭屯市）至牙克石間7站歸該分局管理。
清光緒三十四年（1908年）
壹月十五日，俄國人在博克圖、免渡河開辦客郵業務。
四月五日，中俄重定《黑龍江鐵路伐木合同》；自此，俄國商人陸續進入大興安嶺林區經辦林場。
清宣統元年（1909年）
十壹月，俄國人在博克圖車站設房捐。中國人駐站稅卡、租用民房，須交納房捐。
清宣統二年（1910年）
十月二十六日，牙克石、博克圖、免渡河發生鼠疫。死385人。
清宣統三年（1911年）
俄國兵闖入呼倫稅務局興安嶺分卡，擄毛瑟槍10支，子彈300余發，刺刀12把。
1912年（民國元年）
1月1日，中華民國成立，決定1912年為開國元年，月、日均改為公歷。
嶺以東地區歸西設治局轄。
1月，呼倫貝爾額魯特旗總管盛福等人，以與俄商訂立無限期建林場合同為代價，取得沙俄支持，宣布獨立，建立呼倫貝爾自治政府。
1913年（民國二年）
免渡河建第三醫務段，轄伊列克得助醫所，醫生6人，病床5張；博克圖建第四醫務段，醫生17人，病床30張。
1914年（民國三年）
1月3日，俄商謝夫謙克兄弟與呼倫貝爾自治政府簽定《大興安嶺地方山林采伐契約書》，獲取長期在興安嶺地區采伐和經營木材權。
8月6日，俄商沃倫措夫同呼倫貝爾自治政府簽定林場經營合同；在合同劃定施業區內，原始森林開始被大面積砍伐。
8月1日，第壹次世界大戰爆發。中東鐵路全線停運。
1915年（民國四年）
2月14日，中東鐵路滿洲裏至博克圖段，領事事務歸海拉爾領事館管轄；博克圖至昂昂溪段，領事事務歸齊齊哈爾領事館管轄。
1916年（民國五年）
12月1日，俄領事館下令，中東鐵路沿線各地40俄裏（1俄裏等於1、066公裏）以內地區，禁止制造、販賣酒品。
1917年（民國六年）
7月27日，博克圖機務段中國員工，參加中東鐵路哈爾濱總工廠、機務段、哈爾濱站中國工人舉行的罷工，要求增加工資。
10月11日，牙克石、免渡河、博克圖等地通用面值100、40、20俄國盧布。
11月7日，列寧領導的俄國社會主義革命成功，建立蘇維埃政權。不久，中東鐵路總代理霍爾瓦特宣布中東鐵路獨立。
12月28日，中國軍隊進駐博克圖站。
1918年（民國七年）
5月1日，牙克石、免渡河、博克圖等地，停止使用俄歷，采用民國紀年。
8月13日，日本政府發表出兵滿洲宣言。
8月19日，日本軍隊駐守博克圖、興安嶺、免渡河、牙克石等站。
是年，牙克石、免渡河、博克圖、雅魯、巴林有部分白俄遷入定居，從事伐木、養牲畜、種麥、種蔬菜等活動。
1919年（民國八年）
3月4日，霍亂病傳至牙克石、免渡河、博克圖。
5月，停止使用俄國盧布，發行西伯利亞紙幣（黃條子）；牙克石、博克圖等地盧布貶值。西伯利亞紙幣是該年年初中東鐵路總代理霍爾瓦特與高爾察克匪幫印發的鄂幣，由於推行不了，便作為工資向鐵路工人強行發放。鄂幣貶值差大，市場上既無人認使，買賣間更無法流通，即刻引起中東鐵路工人憤慨極大。先由博克圖、滿洲裏、齊齊哈爾機務段的中國工人舉行了罷工。繼而聲勢浩大，導致全線停運。
7月，博克圖設電報電話局，興安嶺設軍用電報局。
是年，博克圖先後建俄僑子弟學校2所，教師4人，學生169人。
1920年（民國九年）
嶺以東歸西部特哈總管公署轄。
3月13日，博克圖鐵路工人參加中東鐵路中俄工人聯合會舉行的全路大罷工，全線停運。東北地區工人罷工，市民罷市，中國士兵也集會，要求剝奪霍爾瓦特的權利。14日，乘工人罷工的有利形勢，鮑貴卿以中東鐵路督辦的名義照會霍爾瓦特，解除他在中東鐵路的壹切特權。並派兵進駐中東鐵路沿線各站及個各險要地段，解除已不被新蘇維埃政權承認的舊俄國武裝，大罷工勝利結束。
4月16日，中國護路軍解除博克圖俄國人護路軍武裝。
11月，牙克石、免渡河、博克圖、興安嶺、伊列克得、巴林、雅魯、烏奴爾的俄國客郵全部封閉。
同年，蘇聯紅軍解放後貝加爾和遠東地區；大批白俄官兵逃入沿線各地區，被沃倫措夫兄弟公司收當采伐工。後多因不易吃苦，大多潛逃，投奔至軍閥張宗昌部效命。
1921年（民國十年）
1月4日，牙克石、免渡河、博克圖鼠疫流行，5月27日，鼠疫被控制；據統計，中蘇死亡人數達4529人。
1922年（民國十壹年）
是年，中東鐵路調整機車交路，設海拉爾、博克圖、齊齊哈爾（昂昂溪）、安達、哈爾濱、橫道河子、綏芬河7個機務段。
6月25日，中、日、蘇三國合辦的紮免采木公司在哈爾濱成立；三方在齊齊哈爾簽訂《紮免采木公司合同》開采大興安嶺原始森林。
8月14日，23時30分，駐守博克圖紅山兵站東北軍四旅三團士兵1300人嘩變，後被剿平。
1923年（民國十二年）
博克圖鐵路工人舉行罷工，要求鐵路當局增加工資。
1924年（民國十三年）
4月15日，博克圖沿線鐵路客貨運費壹律改收大洋。
5月31日，蘇聯政府代表與中華民國政府簽訂《中俄解決懸案大綱協定》恢復邦交。同時簽訂《暫行管理中東鐵路協定》，把中東鐵路無償交還中國的期限從80年改為60年。
博克圖火燎溝（溝口站）至綽爾林區修築鐵路支線（既博林線）開工。
博林支線鐵路概況
該鐵路區段距博克圖東12公裏的溝口車站為起點，南至塔爾氣站，全長125、1公裏。線路修築分為三個階段：溝口至52公裏為沙俄資本家經營的東方公司組織修建；分別於1928年、1929年、1930年鋪軌到二十二公裏（忠工屯站）、四十六公裏（四十二公裏為石門子站）、五十二公裏（山泉工區）。五十二公裏至壹百壹十二公裏（狼峰站）是日本侵略者以包工方法，將土方、橋梁、涵洞工程包給了益昌公司和滿鐵建設事務所。夏季修築路基，冬季分段鋪軌；1935年到六四二公裏；1937年到七十四公裏；1939年到八十公裏；1940年至1945年路基延伸到八十四公裏、九十七公裏和壹百壹十二公裏。日本投降後中止修築。壹百壹十二公裏至壹百二十五公裏的線路於解放後1947年建成。
該區段原是沙皇俄國資本家經營的東方公司修建的林業專用線；由於建造標準低，兼之曲線多，坡道大，所以運輸能力較小。雖經辦人1969年以後逐年擡高線路，修建路基，更換鋼軌，改造橋涵和開設新站等措施，運輸效能、運行速度仍受到壹定的限制；石門子車站是地勢制高點，海拔930米，坡度為42、5%0，最小曲線半徑為200米。其地理環境、氣候條件以及運輸中付出的艱辛程度，不亞於興安嶺之嚴峻。
1926年（民國十五年）
是年，博克圖鐵路機務段建中***地下黨組織，受北滿地委領導。
4月，中東鐵路再次調整機車交路，設博克圖、哈爾濱、橫道河子、綏芬河4個機務段。
1927年（民國十六年）
是年，黑龍江省長公署取消俄商沃倫措夫同呼倫貝爾自治政府簽定的林場經營合同，改為省府與沃倫措夫合辦。
1928年（民國十七年）
9月，興安東省特別在博克圖建蘇聯鐵路員工子弟中、小學。
1929年（民國十八年）
嶺東歸雅魯縣轄。
7月17日，因國民黨當局背叛中國革命，蘇聯政府與國民黨政府斷絕外交關系，撤回駐華壹切人員，停止中蘇間鐵路交通。
1930年（民國十九年）
4月1日，南滿鐵路改革度量衡制度，實行公制。
4月，博克圖成立反帝同盟會分會，會員20余人。
是年，博克圖鎮普鬧狼災。狼群從壹俄籍巡道工家小窗鉆入，咬死兩名兒童，居民夜不出戶，全鎮組織滅狼。入冬狼勢再起，於半夜咬死沿街乞討的弱智者，捕掠大量家畜。
1931年（民國二十年）
1月4日，滿洲省委軍委書記韓源波（化名王文成），受命到東北軍駐博克圖38團，傳達中央關於停止武裝暴動決定；由於意見分歧，仍舉行武裝暴動，因泄密暴動失敗；14日，韓源波和團黨委書記盧透雲、委員高文久、連長李庚晨（中***黨員）排長李廣海（中***黨員）五位烈士在博克圖被害。
7月，受孫科--蘇聯海參崴中國列寧黨校教導主任（另壹身份為蘇聯遠東紅旗軍齊齊哈爾地下軍情報站負責人）派遣，中***黨員趙德元與夫人（另有二名婦女）到博克圖開辦博安醫院，搜集日本帝國主義和東北軍情報；次年4月，博安情報點撤消。
9月18日，日本帝國主義發動九壹八事變。
11月，博克圖區立第十二校校長王子英、商會會長李恩溥，動員商界抗日，將群眾捐獻的200個慰問袋送到哈爾濱，交給奉天馮庸大學組織的抗日義勇軍。
是年，博克圖商會組建抗日後援會，向群眾宣傳抗日救亡道理，組織義演和募捐活動，捐款700余元贈抗日將士。
1932年（民國二十壹年）
3月9日，偽滿洲國建國大典，在新京（長春）舉行。溥儀（偽康德皇帝）就任執政職。年號大同，仍用公歷。
7月，溥儀乘專列由長春去紮蘭屯避暑。日偽趁機大肆抓捕抗日可疑分子，鐵道線沿途戒備森嚴。
8月，呼倫貝爾警備司令、東北陸軍15旅旅長蘇炳文，招沈陽東北兵工廠流亡技術人員和青年百余人，在博克圖駐軍三營秘密建兵工廠，制造武器。
8月末，水災，海拉爾至免渡河段路基、鋼軌等被沖毀；博克圖至雅魯路基被沖毀。
10月27日，偽滿洲國國務總理鄭孝胥發布偽國務院第63號訓令，經偽國務院第四次會議決議，中東鐵路由偽交通部直轄。
11月30日晨，日本侵略軍鐵甲車入侵博克圖，遭蘇炳文、張殿久東北民眾救國軍和鐵路工人抗擊。為阻止日軍進犯，將裝滿石頭的七輛車由隧道內溜下，撞翻日軍裝軌道車，飛石將日軍荒木工兵上尉砸爛頭部致死。在隧道內放車的是燒火的幫工匠田大起、李安義二人所為（提鉤放的車）。
是年，日軍侵占整個大興安嶺，將其劃為三個林區，下設營林署。
1933年（民國二十二年）
2月7日，偽滿洲國公布鐵道法，宣布鐵道國有，3月1日成立滿洲鐵路總局（10月1日改為滿洲鐵道總局），委托南滿洲鐵道株式會社統壹經營。
12月22日，偽滿洲國加強對該地區人民反滿抗日鬥爭的鎮壓，在牙克石、免渡河、博克圖實行臭名昭著的保甲制（將居民編入牌、甲、保、組內，實行各戶監視、互相告發、壹人違法，諸多人受牽連的連坐法）。
是年，日偽在綽爾成立滿鮮采木公司，招工4000人伐木。
1934年（民國二十三年）
牙克石、博克圖等地，實行偽滿度量衡，改16兩1市斤為10兩1市斤。
10月，偽滿洲國劃牙克石、免渡河歸為興安北省；博克圖歸偽興安東省管轄。
1935年（民國二十四年）
是年，日偽收買中東鐵路後，將哈爾濱至滿洲裏間鐵路幹線改稱濱洲線。
2月1日，鐵路沿線各站流行偽滿洲國幣。
3月23日，蘇聯政府代表與日本、偽滿洲國簽訂出售中東鐵路協定，日本用1.7億元將中東鐵路買到手。
4月2日，中東鐵路蘇聯員工從沿線各站分批撤回國。
1936年（民國二十五年）
7月29日，濱洲鐵路全線改軌，由1542毫米改為1435毫米準軌。8月1日，列車運行。
10月，滿鐵實行大陸鐵路壹體化。
1937年（民國二十六年）
4月，中***地下黨在博克圖建立秘密交通站，站長王鳳山（張九江）、助手劉熄林負責轉送黨、政、軍工作人員及情報。
4月，偽滿洲國施行《國境地帶法》，規定：凡途徑海拉爾、滿洲裏到博克圖車站的旅客，必須出示國境居住證明書和國境旅行證。
9月5日，博林線綽爾日本公司工人舉行罷工，要求為裝車時從跳板下摔死的工人耿萬發做棺木厚葬。日本人被迫滿足工人要求，並賠禮道歉。
1939年（民國二十八年）
是年，博克圖設偽興安東省特別區行署。
1940年
1月，博克圖開始實行糧谷憑票證配給制。
1941年（民國三十年）
是年，鐵道局警護隊在博克圖鐵路地區建立協和會限制、監視中國鐵路工人活動。
3月，東北抗日聯軍三支隊在支隊長王明貴、政委王均帶領下，在博克圖鐵路北支線26號車站殲滅、俘獲日偽地方和鐵路警察部隊四十多人，擊斃日軍大尉壹名。繳獲倉庫中大量武器裝備。
8月，偽滿洲國皇帝溥儀巡視海拉爾等地，途徑博克圖站。
1942年（民國三十壹年）
日偽憲兵隊在牙克石、博克圖地區搜捕抗聯嫌疑分子70多人，3人被殺。
是年，布特哈旗在博克圖設街公所。
1943年（民國三十二年）
為抗擊日本因戰爭擴大而加緊的掠奪，博克圖鐵路工人破壞、盜竊鐵路設施、貼標語、燒機器，撞壞機車、將機車後半夜溜入站內、消極怠工等方式開展對日鬥爭。綽爾林區工人也開展磨洋工鬥爭，破壞軍需車皮12節。護警隊、警察署大批搜捕鐵路工人和地方居民。
6月，太平洋戰爭爆發。日本侵略者加緊對博克圖人民的壓榨和掠奪，偽滿洲國當局強迫市民交納金屬，逼迫家家戶戶將門窗、桌子的銅拉手都拆掉上繳。
1945年（民國三十四年）
蘇聯政府根據《雅爾塔協定》，對日宣戰，出兵中國東北。
8月9日，午後，蘇聯紅軍飛機轟炸博克圖偽警察署、鐵路醫院、日本憲兵隊。11日，轟炸守備隊、西大營、開拓團、及日軍車隊，致使日軍死傷慘重。
8月12日，蘇聯紅軍後貝加爾方面軍第36集團軍壹舉攻占了牙克石、免渡河，並與迅雷之勢，向興安嶺鐵路隧道突擊挺進。為阻止蘇軍進攻，日軍在隧道內埋沒了1537顆地雷和大量的炸藥，準備在蘇軍進洞後炸毀，但蘇軍前進的速度超乎日軍意料，摩托化部隊迅速搶奪並解除了隧道兩側日軍守衛部隊的武裝，保住了隧道安全。13日黎明，蘇軍解除了博克圖地區近千名日偽武裝。
8月14日，日本天皇宣布無條件投降。國民黨政府與蘇聯政府簽署《中蘇友好同盟條約》協定規定：中國長春鐵路為中蘇***同所有，並***同經營。
8月15日，博克圖人民慶祝解放。
8月18日，蘇聯紅軍博克圖衛戍司令部成立。
8月下旬，博克圖當地頭面人物以維持地方秩序為由，成立維持會。
是月，蘇聯紅軍將濱洲線改成寬軌。
10月11日，巴林、雅魯、博克圖、牙克石先後建國民黨區、分區黨部。
1946年（民國三十五年）
1月1日，博克圖維持會撤消，建博克圖市政公署。
3月，蘇聯紅軍開始由沈陽撤離；4月18日撤離長春。當日十九點，東北民主聯軍接管長春。
5月3日，蘇聯紅軍除旅大地區外，從中國東北撤退完畢。
5月10日，博克圖中長護路隊長尚衍文乘摩托卡去紮蘭屯迎接西滿鐵路護路軍司令郭維成，12日，郭維城到達博克圖，接收政權後，授命馮雅齋為博克圖機務段段長，並兼管博克圖地區各鐵路單位的運輸生產任務。
5月15日，護路軍六團三連開進綽爾，成立綽爾人民武裝自衛隊。
5月15日，東北民主聯軍六團進駐並接管博克圖地區，稱護路軍六團，撤市政公署，設博克圖街政府。護路軍團與博克圖地區廣大鐵路員工同甘***苦、艱苦奮鬥，僅用九天時間就完成了本鐵路運輸區段的改軌任務，將蘇軍改為1524毫米的寬軌距改為1435準軌距。5月下旬，西滿鐵路由鄭家屯--到齊齊哈爾；四平--齊齊哈爾；長白（白城子）--阿爾山；安達--滿洲裏等線維持通車。
5月下旬，新的人民政權組織街民大會選舉街長，並註重在革命鬥爭中培養群眾中的積極分子，骨幹。改組原街公署、取締妓院、賭場。同時發動群眾檢舉揭發，並向反動黨團分子宣傳黨的寬大政策，勒令漢奸、惡霸、偽警察、特務、以及販大煙、拐賣人口、綁票、勒大脖子、曾經依仗日偽勢力逼死人命等壞人自首登記，遣散偽街公署極其下屬公安人員，收繳全部武器。
7月下旬，博克圖機務段選派司機李奇績、劉英、簡仲儉等，檢車員夏連玉、運轉車長肖德林，牽引裝有小米、高粱米、白面、布匹及日用品等支援沿線林區鐵路林業工人的生活列車，西滿軍區派秘書王浩文押運，列車返回博克圖途中，行至石門子（42公裏），以吳鐵生、孫樹元為首的土匪破壞鐵路，造成列車顛覆。事發三日，西滿鐵道司令郭維成和老六團團長王增生親率警衛隊乘鐵甲車到綽爾站與土匪談判，迫其接受投降。
8月下旬，博克圖地方、鐵路舉行軍民聯合運動會，選出軍民聯合籃球代表隊，參加西滿軍區籃球賽，獲第三名。
10月10日，博克圖機務段工人韓連起、李秉權，在西滿鐵路局首屆英模大會上獲四等勞動英雄稱號。
是年，綽爾林區兩股由光復軍殘部組成匪隊，扒路搶劫，綁架人質，被西滿護路軍駐博克圖六團殲滅或收降。
1947年（民國三十六年）
4月15日，（繼1926年中國***產黨在博克圖機務段建立黨組織之後）博克圖機務段馮雅齋同誌經六團黨委批準加入中國***產黨，是博克圖地區發展的第壹個***產黨員，同年及次年，姬慶榮、王喜、王朋、（此前四位同誌為秘密建黨）王世超、李長濱、劉英、孫恩傑等同誌先後入黨。
6月18日，東北民主聯軍六團三連連長裴金峰帶兩個班戰士在博林鐵路支線剿滅馬文凱土匪，裴與多名戰士在戰鬥中犧牲。
6月25日，納文幕仁盟派德廣歧為首八人工作隊進駐博克圖，改組博克圖街政府。
7月下旬，博克圖地區開展反霸清算鬥爭。鬥爭對象為封建把頭、敵偽殘余勢力。
11月17日，牙克石、博克圖開展壹條心運動，街政府工作人員做自我檢查（查歷史、查立場、查階級、查作風）。
1948年（民國三十七年）
3月14日，巴林努圖克撤消，歸博克圖管轄。四查運動轉向支援前線的大生產運動。
4月，護路軍六團撤離。
4月下旬，博克圖土地改革結束，工作隊撤消。
12月，中國人民解放軍總後勤部548部隊進駐博克圖，駐守西山彈藥庫。
1949年（民國三十八年）
4月，全面開始反動黨團、反動門道會登記，舉辦展覽會，揭露壹貫道在國民黨特務操縱下的罪惡活動。
7月，牙克石、博克圖內蒙古人民革命青年團轉為中國新民主主義青年團。
9月23日，駐守興安嶺隧道的護路軍某部，在興安嶺站壹居民家中搜出步槍60多支，輕重機槍各壹挺，子彈6750發，還有炸藥、手榴彈、地雷、炮彈、引信武器零件等，全部收繳。
10月1日，上午，博克圖各界群眾載歌載舞，慶祝中國人民政治協商會議成功，中華人民***和國誕生，中央人民政府成立。