01?美國新能源汽車發展階段回顧?
整體情況如下圖所示:
第壹階段:2008-2016,從奧巴馬的政策鼓勵期開始電動車,從2011到2016,新能源車處於儲存期;
第二階段:2017-2020,美國新能源主要經歷了特斯拉?模特?3.產品力爆發,以7500美元退稅政策在2018達到壹個階段性峰值,之後在2019-2020處於壹個盤整階段?
01?美國新能源汽車白宮政策周期?
從結構比例來看,插電式混動在美國經歷了最高的1,000元每月的需求,但與7500美元的退稅方式相比,這種使用政策模式並不劃算。隨著通用選擇Bolt放棄Volt,插電式混動在美國壹直維持在每月5000元的規模。在這種退稅模式下,所有車企都必須圍繞BEV政策制定車型規劃。?
圖二?新能源汽車在美國市場的月度情況如何?
如下圖所示,在長期維度上,BEV與PHEV的比例可能始終保持6:4的關系,隨著更多車企推出純電動汽車平臺,這壹比例可能會進壹步上升。?
圖三?美國市場新能源汽車中BEV的比例
Volt和LEAF在2011供應美國市場後,逐漸過渡到壹個很奇怪的情況。傳統車企推出了很多PHEV和BEV車型,但是由於產品力,現在能看到的就是車型?3、型號?x和型號?s在BEV市場占主導地位,可以看到目前唯壹份額比較大的純電動汽車是Bolt和LEAF,而PHEV車型主要有普銳斯?PHEV和清晰度?PHEV .?
圖4?2011-2019:車輛占比演變?
2020年的情況,用模型?隨著Y的出現,特斯拉占純電動市場81.66%,已經進入壹定的寡頭壟斷階段。?
圖5?2020年上半年美國純電動汽車市場
事實上,這個數字在第三季度可能會上升到90%以上,因為根據GCBC的數據,自7月份以來,特斯拉的月度數據已經超過40,000輛。
圖6?5438年6月至2020年9月特斯拉在美國市場的銷量?
未來會怎樣??
事實上,從現實的角度來看,無論白宮是否有政策變化,這種格局大體上是不變的。
圖7?2020年6-9月美國汽車銷量與去年對比?
1)?今年,預計特斯拉在美國市場將超過奔馳、寶馬、奔馳、雷克薩斯等幾家傳統企業。事實上,我們觀察到的是,無論整體政策是否發生變化,這些制造豪華車的傳統企業都是最先感受到直接壓力的。2023年之前,幾款BEV車型都沒有競爭力,短期內我們就不去管它們了。
2)?對於主營HEV的豐田和本田來說,美國市場的部分BEV需求也分流了HEV。本田的策略是與通用合作,在BEV3平臺上打造車型;豐田在美國市場的BEV戰略不明確?
3)?通用和福特先把SUV的BEV拉了出來,然後下壹步重點是純電動皮卡?換句話說,白宮政策變化的分化可能體現在
有沒有可能在全美範圍內增加額外的激勵措施?
加大充電基礎設施的推廣,對其他公司的BEV使用影響很大。
EPA對油耗要求的階段性調整,其實並沒有很大的影響。目前美國車企主要以全尺寸SUV和皮卡等高利潤車型為主,轎車已經逐漸放棄,可以主要影響日本和韓國。
白宮的政策變化可能會加速特斯拉對新能源汽車的整體推廣。在這個家裏,特斯拉能做的事情還有很多。?
圖8?2020年美國市場主要豪華車銷量?
總結:除了歐洲的特殊情況,中美都受到了從上到下的擠壓,高端機型比低端機型賣得好。這其實是壹次殘酷的洗牌,搞不好就會被清除出去。
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