01?美國新能源汽車發展階段回顧？
整體情況如下圖所示:
第壹階段:2008-2016，從奧巴馬的政策鼓勵期開始電動車，從2011到2016，新能源車處於儲存期；
第二階段:2017-2020，美國新能源主要經歷了特斯拉？模特？3.產品力爆發，以7500美元退稅政策在2018達到壹個階段性峰值，之後在2019-2020處於壹個盤整階段？
01?美國新能源汽車白宮政策周期？
從結構比例來看，插電式混動在美國經歷了最高的1，000元每月的需求，但與7500美元的退稅方式相比，這種使用政策模式並不劃算。隨著通用選擇Bolt放棄Volt，插電式混動在美國壹直維持在每月5000元的規模。在這種退稅模式下，所有車企都必須圍繞BEV政策制定車型規劃。？
圖二？新能源汽車在美國市場的月度情況如何？
如下圖所示，在長期維度上，BEV與PHEV的比例可能始終保持6:4的關系，隨著更多車企推出純電動汽車平臺，這壹比例可能會進壹步上升。？
圖三？美國市場新能源汽車中BEV的比例
Volt和LEAF在2011供應美國市場後，逐漸過渡到壹個很奇怪的情況。傳統車企推出了很多PHEV和BEV車型，但是由於產品力，現在能看到的就是車型？3、型號？x和型號？s在BEV市場占主導地位，可以看到目前唯壹份額比較大的純電動汽車是Bolt和LEAF，而PHEV車型主要有普銳斯？PHEV和清晰度？PHEV .？
圖4？2011-2019:車輛占比演變？
2020年的情況，用模型？隨著Y的出現，特斯拉占純電動市場81.66%，已經進入壹定的寡頭壟斷階段。？
圖5？2020年上半年美國純電動汽車市場
事實上，這個數字在第三季度可能會上升到90%以上，因為根據GCBC的數據，自7月份以來，特斯拉的月度數據已經超過40，000輛。
圖6？5438年6月至2020年9月特斯拉在美國市場的銷量？
未來會怎樣？？
事實上，從現實的角度來看，無論白宮是否有政策變化，這種格局大體上是不變的。
圖7？2020年6-9月美國汽車銷量與去年對比？
1)?今年，預計特斯拉在美國市場將超過奔馳、寶馬、奔馳、雷克薩斯等幾家傳統企業。事實上，我們觀察到的是，無論整體政策是否發生變化，這些制造豪華車的傳統企業都是最先感受到直接壓力的。2023年之前，幾款BEV車型都沒有競爭力，短期內我們就不去管它們了。
2)?對於主營HEV的豐田和本田來說，美國市場的部分BEV需求也分流了HEV。本田的策略是與通用合作，在BEV3平臺上打造車型；豐田在美國市場的BEV戰略不明確？
3)?通用和福特先把SUV的BEV拉了出來，然後下壹步重點是純電動皮卡？換句話說，白宮政策變化的分化可能體現在
有沒有可能在全美範圍內增加額外的激勵措施？
加大充電基礎設施的推廣，對其他公司的BEV使用影響很大。
EPA對油耗要求的階段性調整，其實並沒有很大的影響。目前美國車企主要以全尺寸SUV和皮卡等高利潤車型為主，轎車已經逐漸放棄，可以主要影響日本和韓國。
白宮的政策變化可能會加速特斯拉對新能源汽車的整體推廣。在這個家裏，特斯拉能做的事情還有很多。？
圖8？2020年美國市場主要豪華車銷量？
總結:除了歐洲的特殊情況，中美都受到了從上到下的擠壓，高端機型比低端機型賣得好。這其實是壹次殘酷的洗牌，搞不好就會被清除出去。
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