根據HIS?Markit發布的報告，中國11個省份（湖北、上海、廣東、重慶、浙江、江蘇、安徽、雲南、福建、江西和山東）的工廠占中國汽車產量的三分之二，如果這些工廠2月10日後才開工，預計第壹季度損失產能7%，即35萬輛。如果疫情3月中旬還未得到控制，其它省份的工廠也會停工，加之零部件短缺導致的停工，第壹季度產能損失將達到170萬輛以上。
在疫情來臨之時，多家專用車企相繼提前開工，爭分奪秒生產負壓救護車，馳援武漢。但受疫情擴大的影響，多家車企相繼推遲了復工復產計劃。轉眼間已是2月11日，推遲了七天之後，在2月10日，上汽大眾、蔚來、小鵬及特斯拉等乘用車企相繼開始復工復產。
因地制宜，復工不復產
湖北省內的車企由於疫情過於嚴重，我國25個汽車生產省市除新疆外，均發布了全省或者部分城市的延遲復工通知。根據公告，大多數省市規定復工時間不得早於2月10日。作為疫情重災區的湖北省，要求非必須行業復工時間不得早於2月14日。車企具體開工時間還將隨疫情情況做出調整。
位於廣州的小鵬汽車總部，目前已經在正常辦公。小鵬汽車所有園區/辦公區出入口設置檢測消毒位，對於前往辦公地點工作的員工，進入辦公區需佩戴口罩且需配合安保人員進行體溫檢測。從小鵬汽車官方處獲悉，對於需要正常返崗的員工，其增設了多輛小鵬G3供員工使用，鼓勵員工采用獨立自駕的交通方式，減少了和外部公***交通接觸，減少感染的幾率。
但位於鄭州的整車工廠，目前還未獲知到是否已經復產了。同樣位於鄭州的上汽工廠和東風日產鄭州工廠，已經延期到20日以後。
同樣，此前受疫情影響於1月30日暫時關閉了上海超級工廠的特斯拉，也已開始了復產，特斯拉員工乘坐的通勤大巴采用單人座（壹排壹人）乘坐方式，在進出廠內均自覺佩戴口罩並接受相關的體溫檢測。
雖然工廠已經復工，但在停車場發現仍有接近壹半的停車位是處於空閑狀態的。從特斯拉方面獲悉，除了必要崗位外，目前文職類的人員都在家辦公。
另外，像是上汽大眾只有上海工廠是2月10日復工，但其他外地工廠要等到17日。廣汽新能源和廣汽三菱等車企2月10日復工不復產，其中廣汽三菱工廠復產不早於17日。像吉利汽車和華晨寶馬等沒有復工的企業，也啟動非生產單位在家辦公，工廠復產則再推遲到17日。
復工不易，復產難
為什麽車企要頂著如此大的壓力也要恢復生產？壹般而言，汽車整車廠普遍有庫存，短期停產，並不會對終端供應產生較大影響。但如果時間過長，則可能帶來巨大的經濟損失。對從供應商，到終端經銷商的運營產生較大影響，導致整個鏈條受損。
像特斯拉這樣形式較好的車企，本來就沒有庫存或庫存較少，早開工可以緩解供需壓力。另外有報道稱，北京奔馳如果2月10日不能復產，其單日損失將高達4億元。另外，就車企這種勞動密集型產業本身而言，要給幾萬人支付工資。這是壹筆巨大的費用，長期看，絕大多數公司無法承擔。
配件供應，不容樂觀
復工生產不僅是車企體系內部的響應，還需要上下遊供應商的積極配合，在形勢嚴峻的情境之下，更是考驗車企的資源整合能力。
以湖北為例，除了東風集團旗下的整車企業和生產工廠外，還聚集有德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、萬向等汽車零部件企業超過1100家，產品涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內飾、玻璃等。
牽壹發而動全身，近日，韓國媒體報道，受中國零部件生產影響，現代汽車在韓國的大部分工廠於7日暫停生產，起亞汽車也從10日起停工。韓國車企何時重啟生產取決於中國的汽車線束工廠的復工時間。
寫在最後
復工不易，復產難。面對尚未解除的疫情危機，對於汽車產業這種勞動密集型產業，如何保障員工到崗後的安全健康，仍然是個不小的挑戰。如果疫情防控措施不到位，不僅會對企業生產造成影響，也會對員工生命健康帶來傷害。
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