現象:手動啟動發動機時，曲軸向後轉；用起動機起動時，起動阻力大，發動機轉動困難；啟動後加速時，發動機有嚴重的爆震聲。
原因:鉑金差距大；分電器逆時針移動太多，點火時間太早。
故障排除:拆下分電器蓋，檢查鉑金間隙是否過大，調整到0.4 mm-0.5 mm..松開分電器殼的定位螺釘，順時針轉動分電器，直到加速時敲擊聲消失。
發動機點火時間太晚:
現象:發動機悶而無力，溫度容易升高；不易加速，高速運轉不平穩；排氣管冒黑煙，時而射擊，時而化油器回火；啟動阻力小，但不容易啟動。
原因:鉑金差距小；分電器順時針旋轉過多，點火時間調整過晚；離心點火提前裝置工作不正常。
排除:打開分電器蓋，檢查杏色和金色的間隙是否過小，進行調整，將鉑金的間隙調整到0.4-0.5mm；松開分電器的固定螺釘，逆時針轉動分電器。最好快速提高發動機轉速，直到加速。
油底殼承受的力很小，壹般由薄鋼板沖壓而成。它的形狀取決於發動機的總體布局和機油容量。油底殼內裝有穩油擋板，防止汽車顛簸時油位波動過大。油底殼底部還有壹個放油塞。通常在放油塞上安裝永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。
擴展數據:
在傳統的點火系統中，12V的低壓由蓄電池或發電機提供，經點火線圈和斷路器轉換成高壓，再通過分電器分配給各缸的火花塞，使電極之間產生電火花。
開式磁路點火線圈是利用電磁互感原理制成的。其結構主要是由矽鋼片疊放在鐵芯上的初級線圈和次級線圈、外殼及其外的附加電阻組成。開式磁路點火線圈可分為兩柱式和三柱式。
磁路的點火線圈是閉合的，初級繞組和次級繞組都是以嘴狀或之字形纏繞在鐵芯上。鐵芯中的初級繞組產生的磁通量通過鐵芯形成閉合磁路。
閉合磁路點火線圈的優點是漏磁小，磁阻小，所以能量損耗小，能量轉換率高，可以達到75%(開磁路點火線圈只有60%)。此外，閉合磁路點火線圈采用熱固性樹脂作為絕緣填充物，外殼采用熱熔塑料註塑成型，在絕緣和密封方面優於開放式磁點火線圈。
體積小，可以直接安裝在分電器蓋上，不僅結構緊湊，而且省去了點火線圈和分電器之間的高壓線，可以減少二次電容，因此在電子點火系統中得到了廣泛的應用。
百度百科-發動機點火線圈
百度百科-引擎