林先生是福州數萬名考生中的壹員。據福州交管部門統計，福州有2萬多名司機。駕校人士表示，部分考生仍掛靠在教練名下，未被交管部門統計。
“壹出壹進”制度實施後，福州市駕考名額將受到嚴格限制。這幾萬積壓考生都去哪了？新政能否解決福州駕培考生長期積壓的問題？昨日，記者帶著這些問題走訪了福州市相關部門和人士。
交管部門分析了考生積壓的三個原因。
記者從駕校了解到壹組數據。今年8月，福州有12094人參加了科目壹考試，但只有8873人通過了科目二考試，最終有7881人拿到了駕照。這組數據意味著這個月積壓了4213人。駕校普遍認為，科目二通過率低是考生積壓的主要原因。和林老師壹樣，去年9月開始報考第二科。他考了6次，都是在定點停車、半坡起步的情況下栽的。
福州交管部門壹位負責人指出，通過率低、考生積壓的原因有三:
第壹個原因是部分駕校的“應試教育”培訓不到位。他分析，福州有大小駕校96家，廈門只有41家。駕校數量多導致競爭激烈，進而引發價格戰。駕校為了利潤最大化，只能偷工減料降低成本。所以“應試”教學是最典型的壹種，不教老師實際駕駛技能，只教如何看待考試中的“分數”。教學質量不高，通過率自然不高，積壓問題就產生了。對此，福州駕管學校的壹位民警也表示，通過率不高，駕校首先要反思自己的駕駛質量。其次，駕校競爭導致培訓成本低，留學生湧向福州。調查顯示，福州每年1.4萬考生中，有20%-30%來自廈門、泉州等地，而福州壹直是漏鬥的底部，這讓本已捉襟見肘的考試名額更加稀缺。
最後，福州沒有社會化考場。僅僅依靠福州黃山駕管處，這裏的測試能力有限，車況不盡如人意，測試車與平時的教練車差別太大，老爺車更難操控，也導致了壓力問題。
駕校已采取措施解決積壓問題。
壹招:少招生多培養。
晉安區盛康駕校校長楊宗貴說:“我準備虧損幾個月，少招幾個學生，讓積壓的考生先畢業。新政的實施使得考試通過率成為駕校的生命線，駕校只能努力提高考生的通過率。”
招數二:改善設備，提高教學質量。
壹些駕校也改進了設備。為了提高教學質量，福州華威駕校向廠家預訂了5輛駕駛模擬車。這種車輛可以讓學生在進入實際操作前熟悉車輛各部件的性能，可以模擬各種場景試駕。在此之前，因為仿真車的價格與教練車的價格相當，“以前我們不想買，現在不得不買。”
技巧三:先拖新生人數積壓考生。
記者還了解到，為了緩解積壓的考生，壹些駕校通過拖新生數量讓積壓的考生先過。壹些駕校為了緩解考生積壓，不得不把所有的考試名額交給“希望順利通過駕考的積壓學員”，而新招收的學員則先被耽誤。反正測試期是兩年
也有駕校表示，年紀大了沒時間練車的，只能無限延期。兩年周期結束，我自然會退學。
技巧4:說服學生全額退款。
有些駕校甚至不鼓勵學員。昨天，壹家駕校負責人告訴記者，如果考生不耐煩，可以開除學籍，全額退款。駕校只扣妳考第壹科的報名費。
技巧五:拒絕外地考生。
新政實施後，很多駕校取消了與國外駕校的掛靠協議。福州倉山某駕校負責人說，今年6月，他與泉州某駕校簽訂了200人的叫車協議。“新政實施後，我會照顧好自己。誰能照顧外國考生？”該負責人表示。
百萬購車補貼