在政策指引下，豪華汽車品牌寶馬和奧迪，從燃油車領域到新能源領域，他們之間的廝殺將會更加慘烈。
雙積關於雙積份的政策背景，我們先來簡單的掃盲壹下。
什麽是雙積分？
2017年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、國家質檢總局這五大部門聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，該辦法在行業中被簡稱為《雙積分管理辦法》，這個辦法於2018年4月1日起正式實施。
可交易的NEV積分是什麽？
在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大於5萬輛的乘用車企業，必須滿足NEV積分年度比例要求，2018-2020年分別為：8%、10%、12%。
2020年6月22日，工信部發布關於修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》的決定，明確了2019-2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。
NEV積分實際值>目標值：正積分，可出售、也可按照50%的比例向後壹年度結轉，結轉有效期不超過三年。
NEV積分實際值<目標值：負積分，可購買
新能源乘用車標準車型積分計算方法是什麽？
純電動乘用車：0.005*R+0.4（R：工況續航裏程，R<100時積分為0，100≤R<150時積分為1分；積分上限為3.4分，也就是說600km的工況續航裏程就達到了積分上限。）
插電式混合動力乘用車：1.6分
燃料電池乘用車：0.08*P（P：額定功率，積分上限為6分，也就是說電池功率75kW是上限值。）
純電動乘用車還有調整系數：
純電動乘用車積分=標準車型積分×續駛裏程調整系數×能量密度調整系數×電耗調整系數。
續駛裏程在100-150km之間時，調整系數為0.7；在150-200km之間時，調整系數為0.8；在200-300km之間時，調整系數為0.9；當300≤R時，續駛裏程調整系數為1。這就意味著生產銷售續駛裏程300km的純電車型，積分相應減少。
電池能量密度<90Wh/kg時，調整系數為0；能量密度在90-105Wh/kg時，調整系數為0.8；能量密度在105-125Wh/kg時，調整系數為0.9，能量密度超過125Wh/kg，調整系數為1。就意味著生產銷售能量密度低於125Wh/kg的純電車型，積分相應減少。
純電動車型的30分鐘內最高車速要不低於100km/h，還要按電能消耗量目標值來調整積分系數。
插電式混合動力乘用車的燃料消耗量、燃料電池乘用車的續駛裏程也都有相應的調整系數規定，計算規則也是相當復雜。
2019乘用車企業雙積分排名：比亞迪正積分最多、壹汽-大眾負積分缺口最大
2020年4月10日，工信部公示了119家境內乘用車生產企業及27家進口乘用車供應企業的平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，?公示數據顯示：119家境內乘用車企業總計生產汽車2000.85萬輛，產生的CAFC油耗正積分607.43萬，負積分457.08萬；產生的NEV新能源正積分383.09萬，負積分80.69萬。其中有70家企業獲得NEV新能源正積分，其中比亞迪汽車有限公司收獲最多正積分，達478587分；而壹汽大眾在負積分榜單排名第壹（包含壹汽奧迪），北京奔馳也排在了負積分第四名，但是華晨寶馬是出現在正積分榜單的第9名。
奧迪輸了2019，在2020能不能贏？
車企完成雙積分考核的方法簡單：提高新能源乘用車銷量，增加新能源積分；多售純電車型，提高單車新能源積分；降低油耗，降低燃油負積分。
逐年嚴格的雙積分政策，讓銷量火爆的傳統豪華品牌正在面臨壹個艱難的逆轉時刻，面對雙積分，BBA中的奧迪和寶馬，呈壹負壹正態勢，這個局面是如何造成的？
1.奧迪在雙積分方面的貢獻微弱
為了應對雙積分政策，奧迪推出了幾款新能源汽車，國產的A6L新能源（插電式混合動力）、奧迪Q2L?e-tron（純電動，NEDC續航裏程165km），進口的奧迪Q7新能源（插電式混合動力）、奧迪e-tron（純電動，NEDC續航裏程470km）。但是，這幾款車新能源車，不是售價太貴，就是續航裏程很短，銷量不好，對積分幫助甚微。
雖然早在年初奧迪官方曾經發布消息：到2025年，奧迪新能源汽車銷量占比將從現在的3.5％增長到約40％；2024年前，奧迪會投入約120億歐元用於電動化；在2020年，奧迪會推出20款車型，5款純電動車型、12款插電式混合動力新增車型，然而，在疫情之下，2020年的新車投放計劃仍然沒有實現。
通過下表可以看出，在2020年6月，奧迪的兩款新能源車型銷量排在了銷量榜單的尾部。
在2020年6月的新能源汽車品牌銷量排行榜上，奧迪品牌也排在了眾多自主、新勢力品牌的後面。
2.寶馬用插電混動車型的出色表現成功助力雙積分
寶馬在應對雙積分政策方面的行動力明顯好過奧迪，從上面的2020年6月新能源品牌銷量總榜上也可以看到，寶馬是排在了第8名，並且在2020年6月的銷量榜單中，寶馬5系插電混合車型排到了該細分領域銷量的第壹名。
當然，寶馬的兩款插電混合車型的銷量表現差別也不小。
3.2020年下半年，寶馬新車不斷、奧迪偃旗息鼓
奧迪Q5插混版在美國上市時間是在2020年的9月份，那麽引進到我們國內還有壹段時間，最快可能是在2020年底，而寶馬的全新X5插電式混合動力車型、全新iX3卻即將在下半年正式上市。寶馬的重磅推新速度，可以說是讓奧迪望塵莫及。
奧迪官方也表示：自己的電氣化車型目前盈利效果不佳，但仍然會全力推廣新能源車型，與保時捷合作研發的PPE高端電動平臺，會在未來開發緊湊型和中型純電動車，然而，我們現在還看不到這研發的進展。
寫在最後的話：此次雙積分政策的調整，對消費者的直接影響不是很大，但讓消費者有了更多的選擇余地。在雙積分政策這件事上，各汽車品牌在市場上的表現開始出現逆轉，如何平衡傳統燃油車的銷量和新能源產品的推出節奏，已經成為企業能否贏在未來的重中之重。都說不能輸在起跑線上，未來新能源戰略就是豪華品牌車企走向強大的起跑線，相比寶馬，奧迪在國內新能源汽車市場的布局已經明顯落後，未來三年，它也很難挽回頹勢。
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