根據《哈爾濱市軌道交通壹期工程總體設計》(以下簡稱《總體設計》)，1線哈爾濱南站至哈爾濱東站正線長度17.73公裏，* *共設18座車站，平均站間距1.014公裏，最大。
18地鐵站位置
哈爾濱南站位於學府路下，在學府路兩側設置了四個出入口和六個風亭。車站采用地下二層島式站型，全長179米，凈寬17米，總建築面積9700平方米。其中，地下壹層為站廳層，面積6160平方米；二層為平臺層，面積3540平方米。
農科院站位於學府路下，靠近省農科院。車站* * *，共設6個出入口，其中4個位於學府路兩側，2個位於地下發展空間，西北角出入口與殘疾人通道合建。車站為島式車站，地下兩層，全長258米，凈寬17米，總建築面積13995平方米。站廳層8512平方米，站臺層5483平方米。
醫科大學第二醫院位於學府路下，保健路南側。車站共設8個出入口，分別沿保健路和學府路設置。地上有6座風亭，分別位於西北角和東北角。該站將成為地鐵4號線的換乘站。車站為島式車站，地下兩層，全長170米，凈寬19米，總建築面積11206平方米。其中站廳層7361平方米，站臺層3845平方米。
黑龍江大學站位於學府路下，學府四道街以北，市圖書館和服裝城之間。車站設四個出入口，第壹個出入口結合哈爾濱服裝城開發改造，第二個出入口位於市圖書館前規劃路北側，第三、四個出入口位於黑龍江大學附近人行道綠化帶。地上計劃建六個風亭。車站為地下二層島式車站，正線長度160m，凈寬17m，總建築面積9814m2。
理工大學站位於學府路下，學府路第二個街口。車站* * *有四個出入口。1號位於黑龍江大學附近，2號位於加油站附近，3號和4號位於工大附近。車站為地下二層島式車站，全長160m，凈寬17m，總建築面積10170m2，其中站廳層5730m2，站臺層3300m2。
電表廠位於學府路東側，靠近路東側的三角綠地。車站有四個出入口。1號位於學府路西側近哈爾濱電表儀器廠，2號位於資興路南側，3號、4號位於學府路東側。車站為島式車站，地下兩層，正線長度205米，標準斷面寬度17米，總建築面積12480平方米。
清濱公園站位於西大直街西側，合興路以南。這個車站有四個出入口。其中，3號門穿過和興路，4號門穿過大支街。它是軌道交通1和3號線的換乘站，1和3號線的控制中心和主變電所都設在這裏。1線站內總凈長148m，標準段19m，主體建築面積6900m2。
西大橋站位於西大治街下，通達街與韓翔街之間，是“7381”人防工程中的既有車站。新建車站凈總長134.5米，標準斷面寬度13.2米..
教化廣場站位於西大直街下，嘉樹街。地面有四個出入口，分布在車站的四個角落。該站是對現有“7381”人防工程的改造。車站總長138米，凈寬23米，車站總建築面積9920平方米。
火車站位於西橋下，景悅街和公司街之間，是“7381”人防工程的既有車站。車站外包總長139.1m，標準段寬度13.2m，總建築面積9350m2。
博物館站位於東大直街下，博物館廣場北側。也是“7381”項目的建成站，與軌道交通2號線的換乘站。目前車站建設方案未定。
龍江街站位於東大直街下，龍江街和鞍山街之間。該站是在現有“7381”人防工程上新建的車站，未來將與5號線換乘。車站采用地下三層側站式。
煙廠站位於東大直街下，遼源街與三星街之間，與規劃4號線形成換乘。
工科大學站位於南通街下，文廟拐角附近。車站的四個角落有四個入口。除東南角布置在省軍區陸域範圍內，其余入口布置在南通大街兩側人行道的綠化帶內。車站為島式車站，地下兩層，全長160m，凈寬17m，總建築面積9,035m2，站廳層5,732m2，站臺層3,303m2。
太平橋站位於南通街下，東至路口西側。是3號線1線的換乘站，該站采用T型換乘。1線車站采用島側站，3號線采用島側站，1線在上，3號線在下。
交大在東至路下，太平南三個街區。車站* * *，共有6個出入口，1、6號位於太平稅務局附近，2、3號位於建偉小學附近，4、5號位於黑龍江工程學院附近。車站為島式車站，地下兩層。車站主體長338m，標準斷面寬17m，總建築面積15864m 2。
南支路站位於華數街下，南支路以西，靠近太平體育場。車站有四個出口。車站為島式車站，地下兩層。車站主體長160米，標誌段寬17米，總建築面積8758平方米。
哈爾濱東站位於哈爾濱東站站前廣場下。車站四個出入口和四組風亭沿華數街布置，分別位於北克頭道街和北克街兩側。車站為島式車站，地下二層，長326.7米，標準斷面寬度17米，主體建築面積13935平方米。
根據總體設計，本項目有1個車輛段和1個停車場。太平橋車輛段位於平湖路以北、中鐵太平橋以南、馬家溝以東、新江橋街以西地塊，占地約25公頃。哈南站停車場位於哈南站以北30米處，占地約9.5公頃。
初步計劃於2009年元旦通車。
根據總體設計，為滿足2009年哈爾濱大冬會前通車的要求，軌道交通壹期工程需要在2008年底前完成。針對目標依次安排的工程進度如下:2005年第三季度開始全線施工準備，2006年第三季度完工；土建工程的現場實施始於2005年底，於2008年完成。全線土建工程於2005年2月開工，2007年10月竣工。軌道鋪設於2007年2月開始，2008年4月完成。車輛段的土建工程始於2006年初，於2007年7月完工。2007年6月開始各站機電設備安裝裝修，2008年6月完工；2008年7月至65438+2月底全系統投產前聯動調試；2009年6月5438+10月1試運營，2月31試運營；2010 1提交國家驗收。
21萬日客運量。
運營期間，每輛列車計劃由兩個單元的六節車廂組成。初期工程需要17列車/102車。因為要使用“7381”人防地道，建議采用寬2.8米，高3.7米的模型，也建議使用技術成熟，價格相對較低的耐用型。壹列6車列車全長117.72米，車體最大寬度2.8米，車廂地板面至軌面高度1.1米。每輛車有四對車門，寬度為1.3m，高度為1.85m..
壹期運能達到每小時1.49萬人次，日客運量達到21.2萬人次，可減少全市地面公交日客運量4200人次。列車開通後，運營時間為5: 00-23: 00，全天運營時間為18小時。計劃初、近、遠期列車間隔壹般分別不超過8分鐘、5分鐘和4分鐘。各站停靠時間最短25秒，最長35秒，站間最短距離722米(延長站至龍江)兩站運行時間最短53秒，最長127秒。哈爾濱東站至哈爾濱南站下行運行時間約20.216分鐘，哈爾濱南站至哈爾濱東站上行運行時間約20.116分鐘。
地鐵站的先進設施
除了車輛、車站等必要設施外，總體設計中還規劃了壹些附屬設施。因為地鐵入口離地下站廳較遠，所以每個入口都設置了扶梯和自動扶梯。其中自動扶梯采用交通重型自動扶梯，電梯采用無機房客貨電梯，額定載重1000Kg(13人)。根據每個車站，電梯至少有壹個殘疾人無障礙通道。
預計地鐵內將提供工作照明和應急照明。照明燈布置在駕駛方向的左側墻壁上。每隔6米布置壹盞白熾燈或節能燈，工作照明和應急照明交替布置。每兩個工作照明燈設置壹個應急照明燈，間距18米。燈具采用防潮防腐防震專用隧道燈，站臺層照明以燈帶照明為主。
同時，在總體設計中充分考慮了地鐵站內的通信。地鐵開通後，可以引入CDMA、GSM、DCS、PHS、第三代移動通信、無線局域網等通信網絡，可以滿足人們的正常通信。
地鐵售票系統設計為自動和人工售票相結合。車站終端的售票設備由自動售票機、人工售票機、進出站檢票機等組成。自動售票機位於非支付區，可識別面值50分、1元的硬幣，也可識別面值10元、20元、50元人民幣的第四、五頁。乘客可以根據目的地選擇不同票價的機票。人工售票機位於非支付區，負責向旅客出售各類車票。出入口檢票口設計在付費區和非付費區的分界處，驗票有效後才能打開檢票口的閘門。