海口秀英港的來歷如下：
進入20年代，海口港改良的呼聲更加高漲，1920年瓊崖鎮守使李根源及瓊海關監督傅秉常等人重提改造海口港的舊案，但也未見實施；此後海口稅務司雖屢有建議，始終雷聲大雨點小；但1925年，海口修築了長堤路，鐘樓壹帶遂成為港口碼頭。
1928年南區善後專員陳銘樞委托荷蘭治港公司再次詳細擬定了海口港改造的計劃書，在他後來總纂的《海南島誌》中，特別以數十頁的篇幅附錄了《建築海口港計劃》，但因時局動蕩，計劃仍沒有付諸實踐。
直到1933年，海口港的改造才不再紙上談兵，邁出了實質性的壹步。依照當時瓊崖綏靖委員公署陳漢光的提議，確立了在海口市以西二裏的秀英書場建設碼頭的方案。
1934年8月，書場碼頭又得到廣東省政府和廣東省交通廳的建造補助費，終於在當年10月著手建設棧橋。建成後的書場碼頭呈丁字形，是本島第壹座鋼筋混凝土建造的碼頭，也是秀英港的前身，此後書場碼頭成為海口對外的主要碼頭，貨物多由此登岸，而長堤路的碼頭也在使用。
擴展資料秀英港肩負著客運和貨運任務，貨物吞吐量在整個海口港中占“半壁江山”。
僅客運壹塊，每天開往內地沿海及香港等地區的輪船就達40多艘，進出客流年吞吐量已達到1300萬人次，每天從秀英港過海的車輛平均有1600輛左右，高峰期達到4000輛。
集裝箱年吞吐量從1989年的3萬標箱增長到2012年的100萬標箱，28條內貿航線覆蓋華南、華東、華北、東北沿海主要港口及長江水系主要港口。
另外兩條外貿航線通過香港和越南胡誌明市輻射到東亞、東南亞、西亞乃至歐美地區，日益繁忙快速的航運給陸地上帶來的卻是交通擁堵。
海南日報數字報--海口港百年思變之路