地帶
武漢地形以平原為主，少量低山、丘陵、丘陵。
平坦平原、山脊、平原、丘陵和低山的分類
百分比39.25% 42.56% 12.32% 5.85%
平原:位於長江、漢江及其支流的兩岸和湖泊周圍。它是棉花和蔬菜的產地。
龍崗平原:位於環湖地帶，處於丘陵到平原的過渡地帶，盛產水稻和魚類。
丘陵:分為三排，都被樹木覆蓋。
北列:分布於新洲區和黃陂區北部。
中間壹列:穿過城市
南烈:分布在蔡甸區和江夏區北部。
低山:主要分布在黃陂區和新洲區東北部，海拔200-500米。黃陂區和孝感市交界處的雙峰海拔873米，是武漢市的最高點。
氣候環境
武漢屬亞熱帶濕潤季風氣候，雨量充沛，日照充足，四季分明。整體氣候不錯。近30年平均年降雨量為1.269mm，多集中在6-8月。年平均氣溫15.8℃-17.5℃，年無霜期壹般為211 -272天，年日照總時數為1810 -2100小時。
河系
長江、漢江、倒水河、延水河、聚水河等武漢市5條河流水質均達到地表水環境質量標準，郊縣水質基本達到天然飲用水標準。以市區為中心、以長江為幹線的龐大水網保證了良好的森林植被和生態環境。長江從漢南區進入武漢，由西南流向東北，在天興洲轉向東南，在左翎附近轉向東北，在新洲區大埔出，流量150.5km..長江武漢段水量大，年平均7654.38億+m3，汛期長，水位變化大。河道相對順直，但有山丘逼近河岸，控制河道，約束河道，造成天興洲、白沙洲沈積的沙洲。武漢市長江最窄處位於武漢長江大橋下，寬1100米；最寬處位於青山鎮，寬3880米。漢江從蔡甸區進入武漢，在南岸嘴匯入長江。在武漢，這條河在22個地方彎曲。
區域面積
武漢面積8467.11平方公裏，占湖北省國土總面積的4.6%。武漢屬於江漢平原，大部分地區海拔在50米以下。黃陂和忻州北部屬於中低丘陵區，是大別山的延續部分。水系從北部丘陵向南發展，流入長江。平原湖泊眾多，地勢低平。現代的沖積層厚30-50米，是良好的農業區。
自然資源和行政區劃
武漢有著得天獨厚的自然資源，這在國內外大城市中是不可多得的。第壹，充足的水資源。我市河流眾多，湖泊港灣交織。長江和漢水在市中心交匯，南北支流匯入匯流處。許多大大小小的湖泊鑲嵌在河流兩岸，形成湖泊和沼澤水網。全市水域面積2205.06平方公裏，占全市總面積的25.79%，居全國大城市之首。二是取之不盡的產品和生物資源。我們的城市被稱為魚米之鄉，有240多種糧食作物。50經濟作物，* * *；魚類資源，***11目11科88種，水生動物，* * * 8目14科45種。三是礦產資源豐富。目前，我市已發現礦產資源38種，其中已探明儲量(不含地下水)的24種，占全省已探明儲量礦產的30.38%。累計探明儲量9665438+25.65萬噸，保有礦產儲量79829.75萬噸。非金屬礦產資源十分豐富，主要有建材用應時砂巖、磚瓦用粘土、制灰用石灰石、熔劑用石灰石和冶金用白雲石等。其中膨潤土、冶金白雲石、玻璃應時砂巖儲量居全省第壹，石膏儲量居全省第三。全市已探明儲量的礦藏384處，其中大型礦藏4處，中型礦藏10處，小型礦藏43處，礦點327處。
截至2003年底，武漢市轄江岸、江漢、橋口、漢陽、武昌、青山、洪山、蔡甸、江夏、黃陂、新洲、東西湖、漢南等13個區。前七個是中心城市。轄108個街道辦事處，21個鎮，15個鄉，3140個群眾組織，其中社區居委會1107個，村民委員會2033個。
群體大小
2003年末，全市戶籍總人口781.1.9萬人，比上年末增加1.7%。男性人口402.99萬人，占565438±0.6%，比上年末增加65438±0.7%。；女性人口378.2萬人，占48.4%，比上年末增加1.7%。農業人口306人。265438+10萬人，比上年減少0.8%；非農業人口474.98萬人，比上年增長3.4%。2003年出生率為7.16‰，死亡率為5.01‰，自然增長率為2.15‰。凈遷移率為15.99‰。計劃生育率為98.80%。
交通
城際交通
武漢地處江漢交匯處，水運便利。明清時期被稱為九省通衢。近代京漢鐵路、粵漢鐵路相繼建成，使武漢成為中國最重要的水陸交通樞紐之壹。
公路和鐵路
國道:國道316、國道318、國道106、國道107在此交匯。
高速公路:京珠高速公路、滬蓉高速公路、韓石高速公路在此交匯。武漢有天河機場高速、武漢外環高速等高速公路。
武漢是中國最重要的鐵路樞紐之壹，位於京廣鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路、武九鐵路、武馬鐵路的交匯處。京廣鐵路穿城而過，京九鐵路從城市東北角的新洲區穿過，武廣鐵路客運專線、合肥至武漢快速鐵路正在建設中。武昌火車站、漢口火車站、建設中的武漢火車站構成武漢客運樞紐。北郊的武昌南編組站、江岸西編組站和在建的武漢北編組站構成武漢貨運樞紐。有武漢鐵路局，全國18鐵路局(集團)之壹。
漢口火車站的火車大部分都是北上的。
武昌火車站南下列車較多。
空運和水運
武漢是中國中部的航空中心，有武漢天河機場，與高速公路相連，天河機場在市區。
武漢是長江的壹個重要港口。有武漢港和陽邏港。武漢港是長江“黃金水道”的中轉站，但隨著長江航運的衰落，武漢港逐漸轉變功能，成為長途汽車站，有專門的旅遊線路通往郊區，也有省內外的長途客運。近年來，國家和地方政府高度重視長江航道的發展，“黃金水道”出現回暖跡象。湖北省和武漢市政府也加大了對武漢港的投資，隨著香港外資的引入，武漢港的硬件設施將在未來幾年內有壹個質的飛躍，將有新的大型船舶(5000噸級)泊位和現代化圍油欄，為武漢各開發區企業提供更好的運輸服務。這也為武漢的發展註入了新的活力。
城市交通
橋梁
因為獨特的地理環境，武漢的橋很多。從上遊到下遊，共有4座公路橋，分別是軍山長江大橋(長江五橋)、白沙洲長江大橋(長江三橋)、武漢長江大橋(長江壹橋兼公鐵兩用橋)、武漢長江大橋、天興洲長江大橋(長江四橋兼公鐵兩用橋，在建)、陽邏長江大橋(長江六橋)，以及2座公鐵兩用橋。從上遊到下遊，漢水河上有五座公路橋和壹座鐵路橋，分別是長風橋、尹稚橋、鐵路橋、月湖橋、江漢橋和青川橋。
公共汽車和渡船
武漢最早的公交車是雙墩到五福路的1路。截至目前，已有1、2、4、5、6、7、8、9等字頭的公交線路數百條，無軌電車線路7條。近年來，為了實施郊區公交壹體化工程，武漢開通了4位數的郊區公交。但由於這個項目涉及到郊區中巴車主的利益，所以實施起來還有很多障礙。
2002年，武漢公公汽車公司、武漢有軌電車公司、武漢輪渡公司、武漢出租車公司、武漢汽車輪渡管理處、武漢客車廠成立武漢公公運輸集團，2003年正式上市。
鐵路交通
2000年，國家批準長春、大連、武漢、重慶為第壹批輕軌建設示範城市後，武漢軌道交通公司成立。2000年底，投資21.99億元、全長約10公裏的壹期工程正式開工。2003年底準備試運行，2004年7月投入試運行。由於線路短、票價高、換乘不便、線路不合理，武漢輕軌在試運營期間和正式運營初期載客量較低。後來武漢軌道交通公司雖然采取降價措施吸引市民，但效果並不明顯。
武漢市規劃的未來軌道交通線網由7條線路組成，總長222.8公裏。除了1號線吳家山至地角30.5km輕軌，其他6條線都是地鐵。分別是:2號線，從常青花園到劉放，39.8km3號線，沌口至三金潭，32.2km4號線，永安堂至青山，29.3公裏；5號線，青山至慶嶺，33公裏；6號線，老官村至地角，25.3km7號線，古田至葉芝路，32.7公裏。這7條線中，2、3、4號線穿越兩江，連接三鎮；1、5號線分別貫穿漢口、武昌東西方向；6號線連接漢口、漢陽老城區、後湖新區；7號線連接漢口北部和武昌東南部。
越江隧道
(在建，2004年10月28日開工，總工期45個月)。
武漢隧道是第壹條穿越長江的隧道，全長約3.6公裏(含匝道)。漢口的穿越點在江灘公園附近，勝利街有壹個右側隧道匝道，天津路有壹個右側隧道匝道。武昌河過境點位於和平大道，友誼大道由四條匝道連接。該工程為雙向四車道公路隧道，左右車道隔離，設計使用年限100年，可抵抗6級地震和300年壹遇的洪水。