1，廣西迎來了新的發展機遇。
整個平陸運河都位於廣西，廣西也成為最大的受益者。運河建成後，改變了廣西靠海，卻沒有河流入海的現狀。從此江海連接順暢，陸海連接也能高效運轉。有了平陸運河，南寧、崇左、百色等廣西內陸地區可以出海，廣西北部灣的漁業、濱海旅遊等海洋產業也可以進入。內陸腹地產業和海洋產業協同發展，廣西將迎來新的發展機遇。
2.西部地區“全面振興”
從西部大局來看，平陸運河也有“壹江相連，全面振興”的效果。珠江水系連接貴州和雲南，通過黔江、紅水河等幾條支流，雲貴貨物也可以進入國際市場。同時，壹批鐵路、公路、航空等基礎設施也在加快建設。與和平陸路運河共同構建南北貫通、陸海聯動的西部陸海新通道綜合交通體系。
3.成為壹帶壹路的有力支撐。
在“壹帶壹路”戰略中，廣西是通往東盟的國際門戶。平陸運河通車後，將開啟壹條靠近東南亞的便捷經濟通道，有望促進中國與東盟成員國經貿往來的持續增長。百年來，廣西壹直試圖打通珠江水系和北部灣。
平陸運河建設面臨的挑戰:
1，規模大，體量大
平陸運河全長134.2公裏，土石方開挖總量接近3.4億立方米，預計工期約54個月。
2、施工難度大。
修建壹條運河不僅僅是挖壹條河。為保證5000噸級船舶能從珠江水系上遊順利下海，需要解決西津庫區水面與海平面之間約65米的落差。因此，平陸運河需要建設三個梯級航運樞紐來克服水位落差。其中，馬道樞紐建成後將是世界上最大的內陸節水船閘。馬道樞紐船閘主體面積654.38+0.85萬平方米，船閘最高結構65.5米，混凝土用量近350萬立方米。