1.物流規模不斷擴大。煤炭產量快速增長，運輸量快速增加。2012年，全國煤炭產量36.5億噸，鐵路運輸量22.6億噸，沿海主要港口貨運量6.2億噸，分別比2005年增長55%、75%和73%。省際運輸量654.38+0.9億噸，比2005年增長65%。煤炭生產開發向西加快，鐵路運輸平均運距從2005年的579公裏增加到2012年的655公裏。
2.基礎設施逐步完善。中央政府、地方政府和企業加大對煤炭物流基礎設施的投入，以鐵路、海運為主的西煤東運、北煤南運通道不斷完善，集集散、倉儲、配送等功能於壹體的煤炭物流園區快速發展。2012年，山西、陜西、孟茜地區鐵路煤炭運輸能力達到10億噸，比2005年增加4億噸；全國萬噸級以上專業化煤炭碼頭泊位189個，比2005年增加70個；全國煤炭應急儲備能力達到670萬噸。
3.服務主體快速增長。通過引入現代物流理念，整合物流資源，再造業務流程，發展多模式、多層次的現代煤炭物流服務，壹批煤炭物流企業實現了從單壹煤炭購銷向流通增值服務的轉變，服務水平不斷提升。
4.先進技術和設備的逐步應用。應用了快速定量裝車系統和抑塵裝置、重型專用車輛、無掛鉤連續卸料、封閉式集中存儲、數字化配煤等先進物流技術和設備。
5.信息化水平不斷提高。依托現代信息技術和創新交易模式，壹批煤炭電子交易平臺相繼建成。焦炭、焦煤、動力煤等期貨品種陸續上市交易。壹些企業建立了煤炭物流管理信息系統，實現物流信息的共享和快速反應。
6.國際物流快速發展。壹批企業積極實施走出去戰略，投資國外煤炭物流基礎設施，拓展物流業務。壹批陸路口岸相繼開放，沿海港口裝卸能力不斷增強。2012年，煤炭進出口總量達到3億噸，是2005年的3倍。1.基礎設施建設滯後。主要鐵路煤炭運輸通道能力不足，煤炭運輸滿足率低，導致長途公路煤炭運輸持續增加。倉儲配送基地建設滯後，主要港口吞吐能力不足，集疏運體系不配套，應急保障能力有待進壹步提高。
2.市場主體服務水平低。煤炭物流服務主體小、散、弱，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單壹業務，綜合服務能力較弱。部分服務主體缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會服務能力不強。物流資源配置不合理，設施利用率低。
3.煤炭物流成本高。煤炭物流各環節稅率不統壹，不合理收費過多，稅費重復征收，企業負擔重。物流渠道不完善，部分物流環節銜接不暢，流通效率低。從產地到主要消費地，煤炭流通成本高。
4.整體技術水平較低。煤炭物流標準化程度低，物流要素之間難以實現有效銜接和兼容。整體物流技術裝備水平低，作業效率不高。能源消耗和排放沒有得到有效控制，環境汙染嚴重。
5.物流人才缺乏。物流人才培養機制不健全，人才數量少，專業結構不合理，復合型人才緊缺，難以滿足煤炭物流快速發展的需要。未來壹個時期是中國加快轉變經濟發展方式的關鍵時期，也是建立現代物流服務體系的關鍵時期。煤炭物流發展機遇與挑戰並存。
隨著經濟全球化的深入和國際分工的深刻變化，要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場反應速度和產品供應及時性，降低物流成本，增強產業競爭力。我國經濟結構轉型正在加快，促進服務業發展成為產業結構優化升級的戰略重點，這就要求加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系。相關規劃和配套政策的實施將為煤炭物流發展創造更加有利和寬松的政策環境。
我國煤炭需求持續增加，生產發展布局加快西移，西煤東運、北煤南運格局更加突出，要求發展現代煤炭物流，提高物流效率，保障穩定供應。大型煤炭基地建設有序推進，煤炭產業集中度不斷提高，為煤炭物流規模化、集約化發展創造了有利條件。現代物流技術和新壹代信息技術的快速普及和應用，為煤炭物流的發展提供了新的機遇。