康林松承諾公司將發生根本性改變，但沒有速效良方
編譯?|?楊玉科
編輯?|?Jane
來源?|?Reuters/Staff?and?wire?reports/Bloomberg
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
2020年2月11日，戴姆勒股份公司率先發布2019財年初步業績（截至2019年12月31日）。戴姆勒集團汽車總銷量為334萬輛，2018年為335萬輛；營業額1727億歐元，同比2018年的1674億歐元增長3%；凈利潤降至27億歐元，2018年為76億歐元。
其中，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量2385400?輛，較2018年2382800輛有小幅增長。其營業額增至939億歐元，2018年為931億歐元。銷售利潤率為3.6%，2018年為7.8%。
戴姆勒卡車銷量488500輛，同比2018年的517300輛下降6%。營業額增長5%至402億歐元，2018年為383億歐元。銷售利潤率為6.1%，2018年為7.2%。
梅賽德斯-奔馳輕型商務車銷量438400輛，同比2018年421400輛增長4%。其營業額增長9%至148億歐元，2018年為136億歐元。銷售利潤率降至-20.8%，2018年為2.3%。
戴姆勒客車銷量32600輛，同比2018年30900輛增長6%。營業額為47億歐元，同比2018年45億歐元增長5%。銷售利潤率為6.0%，2018年為5.9%。
戴姆勒出行新業務增長3%，達744億歐元，2018年為719億歐元。營業額增長9%至286億歐元，2018年為263億歐元。
（圖片來源：?駕仕派）
綜合外電報道，戴姆勒集團2019年業績主要受三個因素影響——處理柴油門的監管費用支出、生產停滯和效率低下。
根據戴姆勒集團公布的數據，柴油門調查以及相關法律程序費用為42億歐元，貨車部門重組費用8.28億歐元。
梅賽德斯-奔馳貨車部門2019年虧損309萬歐元，而2018年利潤為3.12億歐元。該部門息稅前利潤受影響原因有三，壹是監管部門及法律程序費用增加，二是柴油門有關整改措施支出，三是高田氣囊召回費用。
戴姆勒集團首席執行官康林松（Ola?Kallenius）表示，貨車部門重組效果將在今年顯現，但他同時警告稱，乘用車業務可能面臨數年的艱難時期。“我們將努力恢復公司財務健康，采取壹切必要措施使公司重回正軌。是的，會有壹些問題要花很長時間解決，但是沒有速效的良方。”
50歲的康林松此前是戴姆勒集團研發主管，2019年5月接任首席執行官。他的任務是在不斷變化的大環境下，面對更嚴格的環保法規和成本高昂的電動汽車轉型，維系戴姆勒集團成功。
但康林松的掌舵之路並不順暢。戴姆勒集團上月曾發布盈利預警，這是這家集團不到壹年內連續三次發布盈利預警。這在壹定程度上加劇了投資者的擔憂，他們擔心這家汽車制造商短期內無法扭轉頹勢。
2020年2月11日，這位新任首席執行官試圖為戴姆勒集團動蕩不定的混亂局面畫上句號。他公布大幅削減股息，並承諾未來壹年將前景光明。
方式有三：其壹，通過壓縮成本和限制投資來“顯著”提高利潤；其二，加大力度推動電動汽車發展；其三，審查非核心業務，將更多資金集中到汽車制造業。
在戴姆勒集團總部所在地德國斯圖加特，康林松對投資者表示：“公司將發生根本性改變”，盡管轉變並不容易，但“我們將全天24小時、壹周7天保持工作狀態，為實現這壹轉變，為實現這個轉折點。”
市場研究公司Redburn分析師Timm?Schulze-Melander在壹份報告中稱：“康林松語氣堅定，看得出他試圖扭轉戴姆勒集團頹勢的決心。然而，從上到下審視壹番，可以想象事情遠不是那麽簡單。”
回顧康林松上任這9個月，壹直沒有看到這位瑞典籍高管重組努力取得的進展。2019年，受生產停滯和應對柴油門費用影響，戴姆勒集團息稅前利潤下滑61%。
舊問題不會憑空消失，新問題還會源源不斷。在競爭對手大眾汽車集團爆出醜聞數年後，新的柴油作弊指控、不斷增加的召回和法律費用讓戴姆勒集團背上沈重負擔。
而此時的戴姆勒集團，在電動化方面本身就已落後於大眾汽車集團，現在又來了壹位勁敵——特斯拉，後者計劃在柏林郊外建壹座工廠。
除此之外，這位首席執行官還面臨著其他方面的障礙——持續的高關稅威脅，以及中國爆發的冠狀肺炎疫情，而中國是戴姆勒集團最大市場。
在中國，盡管被新冠肺炎疫情籠罩，但梅賽德斯-奔馳北京工廠已開始復工。
2020年2月11日，康林松表示：“昨天，我們已經啟動生產，產能將逐步增加，銷售供應也會逐步增大。”但他也認為，現在判斷新冠肺炎疫情對戴姆勒集團業務的影響程度還為時過早。
康林松要面對的還有更加嚴苛的歐盟排放要求。如果不能滿足歐盟(EU)更嚴格的排放要求，戴姆勒集團可能面臨巨額罰款。
2019年梅賽德斯-奔馳整體平均排放值為137克，遠高於2020年開始生效的歐洲法規規定的95克上限。
康林松表示，他不能確保梅賽德斯-奔馳壹定能滿足歐盟排放要求，“但我們應該會非常接近這個範圍”。
康林松給公司瘦身的重要手段是裁員。盡管戴姆勒集團目前還沒有透露任何新的人事變動細節，但該公司去年就曾表示，將通過提前退休和自然減員等自願措施，在全球範圍內裁減逾1萬個職位。據德國《商報》2020年2月10日報道，戴姆勒集團計劃增加裁員人數至1.5萬人。
對於重型卡車部門，康林松認為它仍是戴姆勒集團的核心業務，但去年引入的新集團結構為戴姆勒集團提供了多種選擇，不排除未來公司管理層在更深入結構調整過程中改變主意的可能。
除大幅削減開支外，康林松還概述了公司產品方面的規劃，包括到2022年推出20多款新的插電式混合動力和全電動奔馳汽車。
梅賽德斯-奔馳今年將推出新版S級旗艦轎車和EQA，EQA是壹款緊湊型電動多用途車，側身與略大的EQC和EQV微型貨車類似。戴姆勒集團表示，今年交付的插電式混合動力和全電動汽車將是去年的四倍。
康林松還證實，戴姆勒集團將淘汰銷售不佳的奔馳X級皮卡。
總體來看，這是壹份很大的清單。對投資者來說，這份清單需要這位首席執行官壹步步驗證。
華寶研究(Warburg?Research)分析師Marc-Rene?Tonn預計，自救措施只會緩慢提高盈利能力。“在對這些措施給與肯定之前，我們更願意看到壹些證據，能夠說服我們相信這些有針對性的改進措施最終能起到提高收益的效果。”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。