車東西
文?|?Bear
1月10日-1月12日，“中國電動汽車百人會論壇2020”如期舉行，今年百人會的論壇圍繞當前汽車產業的“形勢”、“轉型”與“創新”三大話題點展開探討。車東西作為特邀合作新媒體，深度參與本次論壇報道。
論壇首日，各路專家、學者以及產業大咖主要圍繞5G車聯網、自動駕駛等產業創新話題進行了討論，揭示了5G車聯網普及所面臨的難題，並討論了困擾產業已久的L3級自動駕駛落地的時間節點。
隨著論壇進入第二天，議題由創新方向的智能網聯與自動駕駛，切換到了新能源汽車產業發展當下面臨的難題，以及對應的解決方案與倡議。
▲論壇現場
話題聚焦落地，論壇也進入了重頭戲。
今日，全國政協副主席萬鋼、工信部部長苗圩、電動汽車百人會理事長陳清泰、中國科學院院士歐陽明高、大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰，比亞迪股份有限公司董事長王傳福以及來自西班牙、法國、英國、日本、美國加州等國家地區的政府相關部門的負責人齊聚壹堂，就電動汽車的未來發展趨勢、政策方向、產業建議進行了激烈討論。
全國政協副主席萬鋼在主旨發言中指出，2019年新能源汽車補貼的退坡幅度超過了70%，給產業帶來了巨大壓力，建議在2020年底前，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再調整補貼產品的技術指標，讓企業有更多的時間和精力投入到補貼推出後，新能源汽車產品的規劃與研發中。
工信部部長苗圩則在隨後的演講中回應了萬鋼的呼籲，表示2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進壹步退坡，這壹消息猶如為新能源汽車產業打了壹劑強心針，現場頓時爆發出熱烈的掌聲。不過在工信部之後的回應中，這壹說法被解讀為“新能源汽車補貼不會大幅退坡”。
除了對新能源汽車產業的補貼政策進行討論，今日的論壇還圍繞新能源汽車的發展節點與趨勢，以及新能源汽車產業與能源、城市交通、***享出行等產業的關系進行了討論。
以下是今日論壇的幹貨內容：
壹、新能源汽車補貼不再大幅退坡！三位大咖提出倡議
電動汽車百人會論壇的召開，意味著又是新的壹年來臨，按照往常的規律，新的壹年將會有新的補貼政策，而新的補貼政策必定會比上壹年有壹定程度的減少。
但今年的新能源汽車產業恐怕很難再次經受補貼退坡的打擊，自去年7月，2019年新能源汽車補貼新政出臺後，國內新能源汽車市場跌入寒冬，銷量同比“五連跌”。
在今日的論壇上，全國政協副主席萬鋼指出，在2019年7月—11月，我國新能源汽車銷量同比“五連跌”，11月份產銷分別是11萬輛和9.5萬輛。由於汽車產業進入深度調整期，新能源汽車退坡政策的影響還未過去，因此12月份可能有所增長，但不會太多，總的全年可能有所持平。
▲全國政協副主席?萬鋼
在這樣的形勢下，萬鋼認為，應該積極穩定新能源汽車發展的預期。
首先，2019年中央與地方財政對於新能源汽車產業的補貼退坡幅度已經超過了70%，壹年的時間，產業很難適應這麽大的調整。因此，萬鋼認為不應再制定新的補貼政策，也不適合對現有的技術產品做出新的指標要求，應該讓企業把時間與精力投入到補貼退坡後的產品與技術的研發當中。
其次，新能源汽車購置稅的實行期限應當延長至2025年，優化雙積分管理政策，給予產業與市場充足的信心。
最後，服務於民用車輛的充電服務企業，應該享受民用電價，鼓勵充電服務企業加大力度進行基礎設施建設。
隨後，工信部部長苗圩在演講中回應了萬鋼的建議，並指出，2020年7月1日，新能源汽車補貼不會進壹步退坡。不過在工信部之後的回應中，這壹說法被解讀為“新能源汽車補貼不會大幅退坡”。
▲工信部部長苗圩
有意思的是，除了萬鋼、苗圩兩位政府部門相關負責人對新能源汽車補貼發表了自己的看法，捷豹路虎全球副總裁於鈞瑞也在演講中提到了對中國新能源汽車補貼政策的建議。
他認為，在保留適當金額的補貼與新能源汽車購置稅減免政策之外，還應當調整補貼發放的環節，讓消費者也能從新能源汽車補貼中有獲得感，刺激消費者購買新能源汽車。
▲捷豹路虎全球副總裁於鈞瑞
此外，他還表示，為增加充電的便利性，不光應該為充電樁公司提供補貼政策，對於個人安裝充電樁的車主，也應該給予壹定的補貼。
最後，於鈞瑞指出，對於中國北上廣深這樣的大城市而言，新能源汽車不限行的政策對消費者而言，也十分具有吸引力。
二、中國新能源汽車市場兩年後爆發?整車廠給出電動汽車發展規劃
強調補貼只是為了維持住當前市場的良好態勢，幫助整車廠度過新能源汽車的高成本期，並不意味著中國新能源汽車產業要壹直依賴補貼。
中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，近半年來，中國電動汽車銷量的下滑，主要是由於2019年新能源汽車補貼退坡幅度過大，超過了廠商的承受範圍，甚至已經使得部分整車廠生產新能源汽車的毛利率變成了負值。
▲中國電動汽車百人會副理事長董揚
他指出，在這樣的前提下，整車廠很難有動力大規模生產新能源汽車，不過當新能源汽車成本下降，不再需要補貼作為支撐時，中國新能源汽車市場就會迎來大規模爆發。
董揚預計，國內新能源汽車市場大規模爆發的時間節點將會在兩年後到來，但目前還無法預測這壹規模會達到什麽程度。
不少整車廠也堅信新能源汽車終將迎來大規模爆發，在今日的論壇上，不少整車廠給出了新能源汽車的發展規劃。
長安汽車股份有限公司董事長張寶林表示，目前，長安汽車已經在新能源汽車研發上投入30億元，掌握了整車集成、三電核心技術***計384項，推出了CS75?PHEV以及逸動EV460等20余款新能源車型。
▲長安汽車股份有限公司董事長張寶林
與此同時，長安汽車還打造了壹個新能源車型的數字化虛擬設計平臺、兩個電池平臺以及三個電驅平臺，提升了長安汽車在電池管理系統、電驅壹體化集成以及數字化虛擬設計方案等方面的實力。
張寶林還表示，在2020年，長安汽車將推出E-PRO、E-STAR、E-ROCK、E-LIFE四款新能源車型。到2025年，長安汽車還將陸續推出25款新能源汽車，其中覆蓋了氫燃料電池汽車、插電混動汽車以及純電動汽車。
北汽集團總經理張夕勇則指出，北汽將向“高”“新”“特”三個方向持續突破。
▲北汽集團總經理張夕勇
“高”指的是持續提升技術力，2019年，北汽與寧德時代開發了全球首款CTP無模組電池技術，與華為構建了1873戴維森創新實驗室，將華為的ICT技術與新能源汽車進行深度融合。
“新”指的是北汽集團創新的場景化的銷售模式，先是推出了國民小車EC系列，隨後又承接了北京市出租車與網約車市場的改造業務。前不久，北汽還成為了北京冬奧會的合作夥伴，借此機會，北汽將推出超低溫電動汽車、燃料電池、無線充電以及高壓快速充電等產品技術。
“特”指的則是北汽選擇的特別的換電模式，目前，北汽的換電模式已在北京、廈門、蘭州、廣州等15座城市落地，投放換電車輛超過1.6萬輛，累計建成配套換電站187座。此外，北汽還開發了車電分離模式，投入消費市場後，預計可降低消費者40%的購車成本。
除了傳統整車廠給出了新能源汽車的發展規劃，造車新勢力也在本次論壇上給出了未來的規劃。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬從銷量情況、安全測試以及銷售渠道布局等方面，介紹了小鵬汽車在2019年取得的成績，同時也給出了新款車型小鵬P7的交付規劃。
▲小鵬汽車董事長兼CEO?何小鵬
他表示，小鵬汽車去年交付了15000臺，並且絕大多數都交付給了個人消費者，這表明小鵬汽車在C端市場非常受消費者的歡迎。並且，92%的消費者選擇了帶有智能網聯與自動駕駛的版本，沒有選擇最低配車型，這是車主對於小鵬技術力的認可。
與此同時，小鵬G3在2019年C-NCAP碰撞測試中拿到了五星安全，並且在所有車型中排名第壹。
在線下渠道鋪設方面，小鵬***開設了151家線下門店，覆蓋了全國51個城市。擁有這些門店，今年第二季度，小鵬P7就將從這些門店中交付給車主。
三、五國專家分享電動化實踐經驗
1、日本：從電動化到四化?打造整套生態系統
▲日本經濟貿易產業部制造產業局汽車產業及下壹代技術室室長?吉村直泰
日本經濟貿易產業部制造產業局汽車產業及下壹代技術室室長吉村直泰在現場介紹道，日本正在通過各種政策與激勵措施來推動電動汽車的發展，預計到2030年，日本電動汽車（包括氫燃料電池汽車）銷量將占到新車銷量的50-70%，並在2050年減少80%的碳排放。
在大力發展電動汽車的基礎上，日本還致力於打造出行服務與社會的整套生態系統，以充分利用汽車“四化”（CASE，指網聯化、自動化、服務化、電動化）帶來的經濟效應。
這套生態系統擁有三大支柱，首先是將出行服務與能源網絡結合，實現車與電網的互聯互通。
其次是利用自動駕駛賦予出行服務便利性，通過高效的自動駕駛，還能夠減少城市交通擁堵的問題。
最後是利用網聯化將智能汽車收集到的大數據，賦能城市管理，以大數據系統驅動更好的出行服務。
2、英國：轉型速度翻倍?2040年實現零碳排放
▲英國內閣第二十六屆聯合國氣候大會小組政策主題副主任Simon?Sharpe
英國內閣第二十六屆聯合國氣候大會小組政策主題副主任Simon?Sharpe表示，當前氣候變化的速度不斷加快，而汽車產業當下的轉型速度還不夠快。
“英國（相關部門）希望將其汽車產業的轉型速度翻壹倍，在2040年就實現零碳排放的目標。”Simon?Sharpe說道，“屆時，我們的街道上不會有混合動力汽車，不會有燃油車，只有純電動汽車。”
他表示，目前來看，英國有希望實現這壹目標。2019年，英國電動汽車銷量排名世界第六，同比增長50%，電動汽車銷量占到新車銷量的6%。
3、西班牙：純電、混動、氫能源同時布局
▲西班牙工業、貿易和旅遊部工業和中小企業部秘書長Raul?Blanco
西班牙工業、貿易和旅遊部工業和中小企業部秘書長Raul?Blanco表示，西班牙非常重視新能源汽車，並且目前已經有數款車型準備投放市場。
他指出，在2020年，西班牙的汽車生產商將會公布8款新車型，其中包括四款混動車型以及四款純電車型。此外，西班牙還建設了壹個國家氫能中心，用於進行氫能源汽車相關的研究。
Raul?Blanco還指出，西班牙將會在未來4年的時間裏投入10億歐元，用於汽車產業的新能源轉型。
4、法國：已擁有100多款電動車型
▲法國汽車產業聯盟主席Luc?Chatel
法國汽車產業聯盟主席Luc?Chatel略帶炫耀地說道，世界第壹款電動車就誕生於1898年的法國，而現在，法國的電動汽車產業也非常領先。
他表示，法國在2019年擁有100多款電動車型，到2020年底，法國將會擁有228款電動車型，而到2021年，法國電動車型的種類將達到315種。
到2050年，法國計劃完全淘汰燃油車，屆時，法國汽車市場的結構將會是66%的純電動車型，17%的混動車型以及17%的氫燃料電池汽車。
5、（美國）加州：電動汽車保有比例達8%，遠超平均水平
▲加州能源委員會委員Patricia?Monahan
加州能源委員會委員Patricia?Monahan介紹道，加州的電動汽車保有量已經達到了8%，超過了2%的平均水平，且部分地區電動汽車的保有量甚至超過15%。
與此同時，加州還擁有包括特斯拉在內的17家電動汽車生產商，這壹數量還在不斷攀升。
此外，加州能源委員會還資助當地的學校將校車替換成電動大巴，現在已經有200輛小車被替換成了電動大巴。
四、智能汽車帶動智慧城市、***享出行發展
在5G車聯網、自動駕駛技術逐漸成熟的今天，產業與市場究竟需要什麽樣的汽車？
住房與建設部部長王蒙徽指出，智能化的電動車才是當下產業與市場所需求的電動車。
▲住房與建設部部長?王蒙徽
他認為，汽車的電動化、智能化不僅為汽車產業帶來了變革，也對出行方式、城市布局、道路設施、城市治理等方面產生了顛覆性的影響。
他指出，部分地方已經在建設智能電動車所需要的基礎設施，具體來看，目前主要進行了四個方面的探索。
1、探索城市智能基礎設施建設，目前7座試點城市已經在部分城市道路進行了智能化改造，部署了智能路側感知設備、邊緣計算設備、高精度定位設備等，與此同時，數字平臺也在建設之中。
2、探索智能汽車與智能交通的應用場景，雖然智能汽車目前還沒有達到能夠規模化應用的程度，但已經能夠在限定的範圍內為用戶提供體驗的機會，而智能交通則能夠通過該地區的智能信號燈、人行橫道、公交站臺等基礎設施，減少車禍發生的概率。
3、探索多元主體建設，目前已經形成了由地方政府主導，多部門協同合作，咨詢機構、整車企業、通信企業、設備廠商多方協作，參與智慧城市建設的模式。
4、探索技術創新方向，智能汽車不光能夠促進智慧城市發展，智慧城市也反過來為智能汽車提供了測試的場景，大量的車載設備、5G技術、自動給妳講愛是系統都能在測試的過程中逐步完善。
通過上述四種探索，智慧城市的雛形正在逐漸出現。
陳清泰也認為，智能汽車有望重塑當下的城市交通體系，對構建智慧城市有正向作用。
他指出，電動車+互聯網+自動駕駛與***享出行搭配是城市交通體系新的前景，擁有電動化與智能網聯加持的電動汽車將使***享出行的成本下降40%左右。
更長遠來看，未來的自動駕駛***享汽車可以自行移動到出行需求點，實現無縫接駁；人車路實時同步交通信息，出行效率也能得到提高。
五、新能源汽車將成高效儲能設備?充電樁成接入口
今天的論壇還還探討了汽車與智慧城市、***享出行等產業的關系。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，電動汽車規模化發展需要強大的清潔電力的保障；而較大規模可再生能源則有賴於消納與存儲間歇性電動的儲電能力。
▲中國電動汽車百人會理事長陳清泰
電動汽車與電網將會通過能源互聯網的銜接產生協同互補效應，未來電動汽車數量龐大，總體有強大的儲放電能力，可以為可再生能源的充分發展提供保障。
國家能源局監管總監李冶也指出，通過智能化有序充電等創新技術，將電網與電動汽車緊密結合，實現車網之間良性互動，利用電網低谷電力減少電網增容投入，可提升對風電、水電等可再生能源的消納能力。
▲國家能源局監管總監?李冶
他還指出，新能源汽車與能源產業的關鍵接入口就是充電樁。截止至2019年底，我國充電基礎設施達到120萬個，較去年年底增加了50萬個。其中，公***充電樁50萬個，專用充電樁70萬個。
未來能源互聯網技術成熟時，如此大基數的充電設備將能夠迅速幫助能源互聯網實現規模化鋪設。
日本經濟貿易產業部制造產業局汽車產業及下壹代技術室室長吉村直泰表示，日本也在打造以新能源汽車為基礎的，出行與能源的生態系統。
▲日本經濟貿易產業部制造產業局汽車產業及下壹代技術室室長吉村直泰
即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。
吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。
他給出了三個解決方案：壹是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。
結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期
本屆百人會最重要的壹個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進壹步退坡。
盡管在此後工信部的回應中，這壹說法被解讀為“新能源汽車補貼不會大幅退坡”，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。
到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有壹定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。
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