這應該有兩個原因:壹個是大型車輛轉彎時缺乏對其他車輛和行人的警示系統。比如近兩年商用混凝土車上常見的“語音預警系統——請註意右轉”，行人在不知道轉彎半徑和車輪軌跡的情況下，也敢與貨車親密接觸。結果自然是可以預料的。其次，非機動車或行人越線停車，不遵守交通法規也是誘發此類交通事故的核心因素，貨車不壹定是責任方。
01
失明是如何形成的？
大型面包車的特點是“高大難控”，尤其是在相對狹窄的城市道路上。足夠高的駕駛室總會有壹個很大的盲區，因為車輛的後視鏡和地面鏡總會有壹個極限，鏡片的反射範圍最多能達到壹側三分之二的區域。所謂盲點，就是靠近車身的壹側，車頭的兩側，車頭的前方。
解決盲點的方法不是不存在的。智能汽車時代，可以用“360°全景影像”來克服。但最大的問題是，這套系統的制造成本仍然相當高，而且目前世界上還沒有哪個國家和地區把這種配置作為“生產技術標準”；所以為了控制制造成本，卡車的基本安全配置往往非常原始，供用戶降低購車成本。
那麽面對盲點，我們只能預測路況。但總有壹些車輛和行人“搶燈、越線、闖紅燈”。其實貨車們也很無奈。因為無論交通事故的原因是車輛還是行人，哪怕是車輛100%都是有責任的，管理機構也會受到牽連。所以行人害怕大型面包車，這些職業司機也討厭不守規則的車輛和行人。
02
轉彎_車輪軌跡
大多數人認為卡車轉彎時，四輪軌跡是壹樣的。通俗的描述就是前輪也會壓後輪壹次，這樣前輪和車頭的距離就足夠遠了，車輛就敢等車輛通過了。但這是壹個絕對的誤區，因為所有的車在轉彎時都有不同的四輪行駛軌跡，從每個車輪中心延伸出來的直線的交點可以理解為圓心。請參考下圖感受駕駛軌跡。
“差速器”是汽車的基本配置，其目的是保證轉彎時四個車輪能以不同的速度轉動，結果四個車輪以不同的軌跡通過。這是保證車輛能夠轉彎的基礎。如果沒有輪速差，車輛只能直線行駛。
總結:知道了貨車前後輪的軌跡和盲區後，自然就“遠離大車”了。建議保持3米以上的橫向距離，無論左轉還是右轉；至於“盲點碰撞”，多發生在右轉過程中，主要原因是右轉車道多為無限制車道，而最右側車道為非機動車道和斑馬線。另外，隔離綠化帶的影響，容易導致非機動車和行人的忽視(無法有效識別，不是不願意識別)。但好在大型面包車很容易識別，所以在騎行和駕駛時，壹定要量力而行，及時發現車輛減速是必然的。