根據黑匣子的記錄，直到最後三秒，飛行員才趕到，隨後沈入大西洋。但在飛行員的操作失誤和高空測試器上的霜之間，誰才是真正的主因，尚無定論。有專家指出，這壹操作失誤本來是可以避免的，壹些空難家屬認為，法國政府試圖將更多責任推給飛行員。
副駕駛員
這份由法國、德國和巴西聯合調查的報告最終版本於法國時間7月5日發布。報告指出，飛機失事是由技術故障和人為失誤共同造成的。
原因是飛機內Terez公司制造的皮托管測速儀處於高海拔，導致數據不準確。BEA事故調查主任阿蘭·布亞爾(Alain Bouillard)說:“當時機組完全失控。”除了強調機組人員在危急情況下應對不當，報告還指出飛行員接受的訓練存在失誤。“飛機使用說明書可能誤導了機組人員當時的不當行為。”
事實上，根據2011年4月從飛機上取回的黑匣子上的恢復信息，起飛後4小時，飛機在巴西海岸附近，飛機機長馬克·杜布瓦(Marc Dubois)按照預定的午睡計劃離開了駕駛艙。就在這時，AF447飛進了凍雨區。
根據黑匣子的錄音，32歲的副駕駛博寧飛行了不到5000小時，實際上是在控制飛機。然而不幸的是，他從未在如此高的海拔上操作過。飛進去之後，博內特調整了飛行路線，但是飛機的速度表，自動控制系統卻把這個弄丟了。
後來，博寧犯了壹個致命的錯誤:他做了壹個讓飛機爬升到更高高度的操作，但實際上，飛機的發動機已經在。
隨後警報聲不斷，機長杜波依斯回到駕駛艙後無法控制局面。根據黑匣子的記錄，直到最後三秒鐘，飛行員才意識到他們要，然後他們沈入了大西洋。
BEA提供的調查報告還寫道:“雖然這些現象還在繼續，但船員們從未意識到自己在拖延時間，所以他們從未真正恢復。”
自動依賴
這次BEA的報告* * *提出了31的安全建議，既針對航空公司，也針對飛機制造商。
據BEA主管Jean-Paul Addeke稱，其中8項涉及飛行員培訓，5項涉及飛機安全認證。報告發布後不久，空客公司承諾將采取壹切必要措施提高飛機的安全性能。
飛行安全基金會主席兼首席執行官VOSS認為:“這起事故本來是不可能發生的。”他說，這與目前飛行中對自動化的嚴重依賴密切相關。
事實上，在任何壹次飛行中，飛行員的手動操作時間都在3分鐘左右，起飛1分半鐘，降落1分半鐘。“對於飛行員來說，手動操作飛機的機會並不多。”法航事件發生後，沃斯表示，許多航空公司開始回過頭來重新培訓飛行員的手動飛行，但他們這樣做是不夠的。
“我覺得訓練還是有差距的。我們必須看到飛機將變得越來越自動化的現實，特別是考慮到飛機的安全性能因自動化而大大提高，所以這絕對是壹個積極的發展。”沃斯說，“我們要考慮的是如何讓人們跟上自動化進程。”
2009年，中國國際航空公司登上這架飛機，包括所有機組人員在內的228人，其中有9名乘客來自。