經濟學家對蘇南模式有壹個經典的總結:政府推動。其主要特點是:鄉鎮企業的所有制結構以集體經濟為主；鄉鎮政府主導鄉鎮企業發展；政府出面組織土地、資本、勞動力等生產資料，投資企業，政府分配所謂？能人？成為企業的負責人。蘇南模式的核心在於政府獲得批準的能力。地方政府在資源配置上擁有絕對的決策權，尤其是壟斷土地出讓金、行業準入、優惠政策等資源的權力。
蘇南有很多開發區。
蘇南遍布國家級和省級開發區，投資用地大規模交付的情況在時間和空間上是同時的。蘇中蘇北大部分土地限制開發，發展空間局限在有限狹小的區域。與土地面積可開發80%以上的蘇州相比，蘇中蘇北所有地級市中，限制開發區域面積普遍高出60%。
蘇南稅收優惠政策
土地完了，再說稅。按照當時的政策，外商要在南京溧水、高淳投資，要交33%的稅，江寧要交27%，在蘇州的國家公園享受？兩免三減？前兩年不交稅，兩年後連續三年只交7.5%的稅。減免期過後，只需繳納15%的稅款。可想而知，江蘇省自然沒有無限的權力集中蘇州等地的每壹項資源，土地、稅收優惠、貸款額度等資源和政策自然需要去其他地區？平衡？以南京為首的其他地區自然失去了發展機遇。
未來蘇北大有可為
近日，徐淮高鐵、連淮高鐵開通，至此蘇北五市全部納入國家高速鐵路網，3000萬蘇北人迎來歷史時刻。蘇北五市去南京上海更方便。以前坐公交要7、8個小時，現在只要4個小時。未來，隨著童眼、胡同、連淮陽鎮的全面開通，蘇北至寧滬的車程將縮短至2小時以上。
綜上所述，雖然蘇南和蘇北經濟有差距，但是京滬高鐵本來可以到蘇北的。如果當初京滬高鐵去了蘇北，現在蘇北的經濟狀況應該會好很多。蘇北和蘇南的差距是有歷史原因的，但差距不可能是30年。而且江蘇壹直重視蘇北的發展。隨著蘇北高鐵、江蘇沿江高鐵的開通，蘇北與長三角核心城市的連接將變得更加順暢。蘇北勞動力成本遠低於蘇南，長三角核心城市的低端制造業將向蘇北轉移。