與神六相比，神七飛船研制了114套設備。與之前的神舟飛船相比，神舟七號飛船在外形上有六大變化，包括飛船外側去掉了壹對“翅膀”，同時為了滿足航天員出艙行走的需要，增加了艙外攝像機、照明設備和活動扶手。據介紹，神舟七號飛船采用軌道艙、返回艙、推進艙三艙結構。總長9.19米，全船重量7.89噸。它被設計為在軌道上正常飛行三天，並具有長達五天的飛行能力。與神六相比，神七的技術狀態發生了227次變化；飛船697件組合船設備中，使用346件，改裝237件，新研制114件。此外，為確保載人航天萬無壹失，針對飛船上升段、飛行段、艙外活動段和返回段可能遇到的各種故障，考慮了185種故障模式。據此，為出站活動段設計了31故障對策；非艙外活動段設計145故障對策；回收著陸段設計了九種故障對策。在研制過程中，還安排了89個實驗驗證項目。首次在軌道艙中增加了“氣閘艙”的功能。據專家介紹，神舟七號載人飛船由三個艙組成:推進艙、返回艙和軌道艙。其中，飛船軌道艙是在原有軌道艙的基礎上進行改裝，去掉了保持軌道的功能，具有“壹艙兩用”的功能，即兼具氣閘艙和出艙活動航天員生活艙的功能。其中，軌道艙首次增加的“氣閘艙”功能主要是針對飛船完成航天員出艙活動的飛行任務，包括增加軌道艙內的泄壓系統、艙外航天服支持系統、艙外通信系統、艙內外圖像采集和照明系統、氣體凈化裝置和消耗品配置等大量相關設備和功能。因為是第壹次完成三人滿載的任務，所以除了增加壹個乘客座位，神舟七號飛船返回艙裏也增加了耗材的配置。賈科介紹，為了驗證返回艙的可靠性，中國航天科技集團公司做了大量的超滿載空投驗證試驗，改進了降落傘的設計，提高了降落傘系統的可靠性。“我們還在推進艙前段安裝了‘天鏈壹號’數據中繼衛星終端設備，具有下載圖像和聲音的功能。”賈可說，任務期間，神舟七號將與天鏈壹號進行中繼鏈路實驗，“在兩個相對運動復雜、傾角不同的航天器之間進行無線通信，意義重大。如果成功，將大大提高我國飛行器的測控覆蓋率。”該火箭進行了近30項技術改進。賈柯表示，早前有關長征二號F型神舟七號將“謝幕”的說法並不完美。“長二F火箭不會謝幕，但至少會發射3發。”據介紹，長征二號F火箭(簡稱“長二F”)全長58.3米，起飛推力604噸，運載能力8.1噸。是中國目前長征系列運載火箭中最可靠、最安全的火箭。與“神六”火箭相比，長二F火箭的技術狀態原則上保持不變。但為了進壹步提高可靠性、安全性和舒適性，進行了近30項技術改進。據了解，與以往相比，長二F的研制不僅增加了火箭試驗次數和累計試驗時間，而且針對以往飛行中出現的異常現象，進行了“8 Hz”和“415秒”兩大技術攻關。賈可介紹，中國航天科技集團公司通過研制可變蓄能器，解決了神五、神六期間火箭飛行“8 Hz”振動的問題。同時，通過將二次增壓管路材質由鋁改為鋼，解決了火箭飛到415秒時二次尾艙環境等部分參數異常變化的問題。此外，中國航天科技集團公司還參與了艙外航天服頭盔、軀幹外殼、通風與氣流分配管道、呼吸系統、活動關節、生理信號放大器等產品的研制。
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