由於活性炭具有吸附功能，當汽車行駛或熄火時，油箱中的汽油蒸氣通過管道進入活性炭罐的上部，新鮮空氣從下部進入活性炭罐。？發動機熄火後，汽油蒸氣和新鮮空氣在油箱中混合，儲存在活性炭油箱中。發動機啟動時，安裝在活性炭罐和進氣歧管之間的燃油蒸發凈化裝置的電磁閥打開，活性炭罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參與燃燒。
汽油是壹種揮發性燃料，油箱裏的燃料會迅速揮發增加油箱內的壓力。當壓力達到壹定值時，就會有危險，所以人們試圖平衡壓力。起初將油箱蓋做成限壓閥，當壓力高於壹定值時，限壓閥打開，將汽油蒸氣排放到大氣中。後來從節約燃油和保護環境的角度出發，設置了碳罐，碳罐內部填充了高吸水性的活性炭。吸收燃油蒸氣的是活性炭。汽車啟動時，適時打開活性炭罐的電磁閥，將吸收的燃油蒸氣倒回進氣歧管，既省油又環保。
知道了什麽是碳罐，以及它的工作原理和作用，我們就可以分析出壹些故障發生時是否與碳罐有關。比如:A、車在給油時“咳嗽”了壹聲B、有些歷史悠久的車有汽油味C、加速時感覺乏力D、發動機怠速不穩，很可能是碳罐的原因。
在牛車實驗室拆解的車型中，很多車輛的碳罐位置並不標準(靠近油箱)。我們可以簡單舉幾個例子看看，挺有意思的。
上圖是吉利嶽斌的底盤結構，碳罐的位置在油箱附近。這種設計是大部分機型的通用方案，相對安全有保障。下面列出了幾個備選碳罐的位置，可能在安全方面存在壹些隱患。
東風日產14代軒逸:
在車的後部，我們發現了壹個汽油罐，本應位於油箱附近，卻出現在這裏，有點令人費解。尾部的拐角顯然是碰撞和追尾的高發區。雖然不會造成什麽嚴重後果，但是汽油蒸氣在這裏碰撞會泄漏，可能導致油箱壓力變化，車輛無法正常行駛。
華晨寶馬新3系:
寶馬壹直把碳罐設計在車尾底部，比軒逸的位置更靠外。可能是因為使用了更大的碳罐，沒有空間放底盤。但相關法律法規對碳罐的規定僅限於符合環保標準，對其位置沒有要求。
上汽通用五菱寶駿510:
寶駿510的發動機艙布局合理，可圈可點。線束保護良好，發動機艙內散熱空間大。然而，不經意間，我們又發現了壹件怪事，那就是防火墻附近出現了壹個黑匣子——碳罐。這是為什麽呢？發動機艙存在壹定的安全隱患。汽油蒸氣壹旦泄漏，可能引起火災，碳罐離油箱太遠，會削弱蒸氣回收的性能。
總結:碳罐，每輛車必備的環保裝置，可能大家都不知道，但是當它發生故障時，往往會引起壹系列的發動機問題，往往會誤導沒有經驗的維修技師，或者被無良黑店用來欺騙顧客。不妨學壹些簡單好記的汽車技術知識，說不定哪天就用上了。
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