假設無人駕駛汽車普及，駕照會成為過去嗎？
對於駕駛意識差的學生或準學生來說，無人駕駛汽車應該是“福音”。智能汽車普及後，似乎再也不用擔心考不到駕照了。但這種超高科技的汽車，壹開始可能不會普及，即使普及，也不會要求車輛使用者有駕駛資格。除非車輛在* * *模式下自動駕駛，否則主要有兩個原因。
規則約束
很少有國家承認“無人駕駛”有合法資格上路，主要是汽車保有量非常小的歐洲國家。原因自然很好理解。在馬平川的路上開車時，幾乎沒有車。即使汽車失控，也只是單方面的交通事故。那麽在汽車保有量極高、密度極高的中國，這種場景幾乎不會出現在1~3線城市。正常的場景是車在車旁邊爬行。如果汽車失控的概率足夠高怎麽辦？
現行法律法規要求汽車的駕駛員必須是“人”，車輛可以有自動駕駛技術，但嚴格來說“無人駕駛”是絕對不允許的。也就是說，目前所有無人駕駛汽車的宣傳都是違法的，只是有些車企擅長打“擦邊球”；比如，所謂的無人駕駛汽車會配備司機，路測的“無人駕駛出租車”即使加了安全員來申報也不叫無人駕駛。然而，這種模式的意義何在？
技術障礙
按照目前的技術水平，普及無人駕駛汽車的唯壹途徑應該是“* * *享受出行”。
原因是軟件和硬件都不可能絕對可靠！如果妳對這個評價有疑問，可以試著找壹下C端市場最先進的電腦，用最高級的芯片主板硬線到滿容量，數據系統多久崩潰，硬件多久下線。這個嘗試的答案可以應用到汽車上，這些車輛所使用的硬件系統和軟件程序都離不開IT領域。但實際車道的復雜程度等於壹個巨大的數據流，相當於讓不太先進的計算機長時間高負荷運行，控制整備質量為1/3噸的汽車。
其次，基於ESP車身穩定控制系統衍生的功能，如AEB主動制動和ACC自適應巡航，這些功能不允許在特殊交通和氣象條件下使用。電控技術無法同時分析路面摩擦系數，無法通過傳感器準確識別低能見度條件下的路況。所以現階段沒有企業能制造出絕對穩定的硬件設備。那是不是意味著所有的“無人駕駛汽車”都不能絕對失控？就是這樣，所以很多IT領域和汽車領域的巨頭都否定了“L5級全自動駕駛”。
* * *享受旅行_專用車道
系統的魯棒性是無人駕駛汽車難以普及的因素之壹。其次，網絡安全也是重要的考慮因素。很多進口車都號稱是自動駕駛，但是車輛幾分鐘就能被雲端入侵，遠程控制。如果這種交通工具被廣泛使用，“恐懼，恐懼，亞-亞-亞-亞-亞-亞”將會變成IT科技人。遠程操作汽車不是比“AK47”更有殺傷力嗎？
綜上所述，無人駕駛汽車普及的障礙太多，唯壹可行的辦法就是“遠程監控和終端無人駕駛汽車”。說白了，後臺可以隨時監管行駛中的車輛，可以讓它們在出現問題時離開車道，失去動力。終端只是省去了“壹人壹車”的人力成本，所以這種方式自然只適合運營車輛。對於C端用戶來說，他們只是選擇使用“* * *享受巡遊車”而不是買車。無人駕駛汽車很可能就是這種心態。有必要考駕照嗎？