1，加快發展多式聯運體系。
據相關資料顯示，上海約70%的國際集裝箱由汽車集疏運。到2010年，上海貨運吞吐量將達到10-12萬噸，其中貨運將超過3.8億噸，比2005年增長20%，貨運市場需求十分旺盛。西北物流園區作為上海唯壹的陸路口岸和陸路貨運交易中心，要加強對貨運市場流量預測和流向的研究，從目前的貨運、配載、倉儲、停車有形交易市場，發展成為集物流技術、研發、交易、培訓、會展、商務、咨詢、法律為壹體，為多式聯運提供服務的更高層次的現代物流綜合服務區。利用洋山深水港物流業的國際網絡和經驗，引進最新的信息和增值服務，與洋山港建立多式聯運的聯盟機制，通過相互合作建立區域性乃至全球性的電子物流平臺。以鐵路、公路、水路為集疏運支撐系統，成為國際貨物集散地之壹。
2.提升園區綜合能力，參與國際物流業競爭。
隨著經濟全球化進程的加快，港口(包括機場和陸港)作為全球供應鏈中物流、信息流和資金流的中心節點，已經成為壹個國家或地區參與國際分工、合作和競爭的重要戰略資源。其中能力的提升和功能的擁有至關重要。自2004年起，我區向海關總署申請在西北物流園區設立保稅物流中心。我們將付出巨大的努力和不懈的努力，爭取早日獲得保稅物流中心的批準。只有在無水港的功能和管理政策上有所突破，才能以完備的政策、科學的管理、高效的運作，提高西北物流園區的綜合能力，為企業提供手續簡化、通關便利、物流順暢、運作高效的軟環境，吸引更多的物流集聚，為多式聯運和國際中轉提供保障。
3.充分利用保稅物流中心的政策優勢，開展國際配送和出口加工業務。
壹旦海關總署批準在西北物流園區設立保稅物流中心，就可以在園區特定區域設立倉儲物流區和出口加工區。在倉儲物流區的配送場，可以對貨物進行分揀、配送、分撥、分撥。進口的保稅貨物進入保稅物流中心後，可以進行簡單的商業加工，批量轉換後再配送到國內外。采購進保稅中心的國內貨物，可進行出口集運或簡單商業加工等綜合加工，並分銷到國外。我們可以利用這壹政策為麥德龍、家樂福、樂購等中外合資企業提供服務。同樣，加工貿易可以在出口加工區進行，進口的原材料、零部件進入保稅中心即可保稅，保稅貨物和購買到中心的國內貨物可以加工組裝後出口；需要銷往國內市場的，按照貨物的實際狀態征稅，並辦理進口手續。這將有利於我區大量外資企業和桃浦都市工業園區企業的生產經營和業務發展，使我區在經濟全球化深入發展和國際產業結構新壹輪調整轉移中找到壹條新型工業化道路，也將促進西北物流園和洋山港在國際物流配送業務上的互補和對接。
4.物流園區和工業園區有機結合形成產業鏈，通過供應鏈關系引領物流發展。
由於物流市場競爭的加劇，導致的結果是市場集中度的提高和細分程度的加深，從而導致專業分工的加速，出現了汽車物流、醫藥物流、煙草物流、糧食物流、冷鏈物流、家電物流、書刊物流等更加專業的物流企業。各類物流企業根據功能定位，培育核心競爭力，逐步向產品線與產品線、供應鏈與供應鏈競爭的方向發展。要重視供應鏈管理策略的研究，利用桃浦地區的另壹個特色——都市工業園區的優勢，結合兩個園區的功能，通過供應鏈管理引領物流的發展。桃浦的發展歷史上有過成功的先例:那些年，他們開始引進APW，靠的是供應鏈的關系，後來又陸續引進施耐德電氣、施耐德物流、科尼起重。今天，我們仍應借鑒這壹成功經驗，借助物流園區發展產業園區，依托產業園區企業的大量物流業務，為物流園區提供新的發展空間，真正實現物流園區與產業園區的共同發展。通過區域聯動，為區域和港口聯動提供堅實基礎。
5.加強管理，盡快改善公園周邊環境條件。
西北物流園區在基礎設施建設上投入了大量的財力，配套設施基本齊全，但在管理和為企業服務方面仍有不盡人意的地方，環境質量仍落後於其他地區。尤其是道路交通問題，缺乏路網建設，通往園區的道路經常處於擁堵狀態，給進出園區帶來不便。許多人擔心交通可能成為公園發展的壹大瓶頸，並引起各級政府的重視。目前在無法增加道路數量的情況下，要加強管理，特別是貨運汽車的行駛管理和路況、路貌的整治。
上海市委八屆八次全會要求我們“抓住和用好機遇，激發創造力，轉變發展模式，創新發展體制，落實中央提出的全方位提升國際競爭力的要求”。洋山港開港後，是國際物流發展的契機。我們要牢牢抓住和用好這壹重要戰略機遇期，牢牢把握西北物流園區發展的主動權，增強責任感和緊迫感，加快園區物流產業發展。