最近，在中國臺灣省，壹輛特斯拉Model 3撞上了壹輛躺在路上的卡車。好在這次沒有人員傷亡。根據視頻，交通不多，道路能見度良好。
那麽，問題是什麽呢？警方在接受媒體采訪時表示，特斯拉當時處於自動駕駛模式，固定時速約為110公裏。車主以為汽車檢測到障礙物會自動剎車，但當他註意到汽車並沒有減速時，他踩剎車已經來不及了。
此外，卡車司機還告訴警察，他的卡車發生了事故，在路上翻車了。他自己脫困，到卡車後面的島上等待救援。當他註意到泰斯拉徑直朝他的卡車走來時，他揮了揮手，但沒用。
特斯拉以前也發生過類似的撞車事故，包括在中國臺灣省發生的壹起。根據當時的調查結果，由於中國臺灣省接受電動車上路上市，“自動駕駛”功能並未完全開放，“自動駕駛”功能只能作為輔助。壹旦發生車禍，司機還是要對事故負責的。總之，司機還是要開車。
上述兩起事故均無人員傷亡，但截至目前，美國已發生至少三起特斯拉死亡事件。
2065438+2009年3月，事故發生在Delree Beach附近時，壹名特斯拉Model 3駕駛員也處於自動駕駛模式，隨後特斯拉撞上了壹輛卡車。
圖片來自網絡。
2018年3月，在加州聖克拉拉縣山景城的高速公路上，壹名特斯拉司機開啟了自動駕駛模式。後來在玩手機遊戲的過程中，他沒有註意到Autopilot把車開到高速公路的拐角處，撞上了隔離帶。司機被送往醫院後死亡。
圖片來自網絡。
2016年5月，事故發生在美國佛羅裏達州的威利斯頓。壹輛特斯拉Model S啟動了自動駕駛模式，未能發現壹輛拖車的白色車身，撞上了拖車。結果特斯拉司機死了。
對於上述事故，美國國家運輸安全委員會分別發布了調查報告，均壹致認為事故發生的可能原因是特斯拉駕駛員未能避開車輛或障礙物，過於依賴特斯拉的自動化模式。與此同時，該報告批評了特斯拉Autopilot的操作設計，稱該設計與特斯拉的指導方針和警告相悖，使駕駛員能夠長時間離開駕駛，使用自動模式。
需要說明的是，特斯拉將自動輔助駕駛命名為“Autopilot”，這壹點被很多人詬病。“自動駕駛”聽起來像是“自動駕駛”，但兩者的區別並不小。
根據特斯拉中國臺灣省官網，Autopilot的自動輔助駕駛功能“需要駕駛員的主動監督，不能讓車輛自動駕駛”。
圖片來自特斯拉官網，中國臺灣省。
美國公路安全保險協會(IIHS)的壹份調查報告指出，由於當前自動駕駛系統的局限性，壹些制造商似乎誇大了自動駕駛系統的命名，從而使駕駛員獲得了錯誤的信息:48%的受訪者認為使用特斯拉的自動駕駛模式時可以放開方向盤。當被問及日產的半自動駕駛系統(ProPilot Assist)時，33%的人認為可以放開方向盤。其次是通用的超級巡航和寶馬Plus(駕駛輔助Plus，比例下降到27%，奧迪的堵車輔助排在最後，只有21%。在其他問題上，包括打電話、發短信、看視頻、睡覺等。，特斯拉的認可率超過其他汽車廠商。
“特斯拉的用戶手冊明確指出，自動駕駛是壹項‘動手功能’，但這顯然沒有傳達給每個人，”IIHS董事長大衛·哈基(David Harkey)在接受媒體采訪時表示。"制造商應該考慮他們的系統名稱所傳達的信息."