雖然美國各州的交通法在大的規則上大同小異，但是在壹些細節規則上還是有很大的差異。各州對車禍責任認定和賠償的法律規定差異很大。壹般來說，美國有壹半以上的州采用“誰的責任最大”的原則來確定事故的責任。所以在美國如果因為行人違反交通法，被車輛撞了而發生車禍，大多數情況下，主要責任還是由行人承擔。
據洛杉磯鄧鴻律師事務所主任、當地著名華人律師鄧鴻介紹，美國50個州在處理機動車和行人責任的交通法規方面大致可分為三類:
第壹類采用半確認制，即壹旦認定事故當事人的責任在50%以上，就應承擔事故的全部責任。實施這壹制度的包括科羅拉多、內華達等占全美壹半以上的州。在實行這種法律的州，如果行人先違章，大多數情況下必須自己負責，得不到保護。
鄧鴻舉了他在科羅拉多州處理過的壹個案例:壹天早上，來自中國的三名工人開著壹輛舊車去上班，在高速公路上行駛時，汽車突然拋錨，其中兩人不得不下車；不幸的是，那天有霧，能見度很低。結果，這兩個人被後面駛來的壹輛汽車撞死了。後來警方認定兩名工人承擔事故50%以上的責任，所以涉事車輛不需要做任何賠償。在這種情況下，鄧鴻設法幫助兩名工人的家屬通過工傷索賠的方式獲得賠償，但他對事故車主的索賠無能為力。
第二種采用比例分擔制，即根據事故的具體情況確定事故參與者的具體責任比例，按照相應的比例分擔賠償。這種系統包括加利福尼亞、路易斯安那、阿拉斯加等13個州。根據這些州的法律，行人的通行權永遠高於機動車駕駛人，行人永遠有優先權，無論行人是否違反交通規則。至於事故的責任比例，由警方和交通安全管理部門的專家來確定。
在20世紀80年代，路易斯安那州西蒙諾地方法院對壹起行人交通事故的判決很典型:壹名鍋爐廠工人在黎明前的壹個早上穿著深色衣服，從停車場橫穿壹條高速公路到對面的工廠，沒有走指定的人行道。結果被正常行駛的車輛撞成重傷，於是將司機、鍋爐廠和當地交通局告上法庭。法院最終作出如下判決:鍋爐廠承擔最主要責任，占40%；司機和原告各承擔25%；交通局也是10%負責。理由是:工廠把停車場建在高速公路對面，明顯無視工人的安全，盡管工廠已經要求交通局設置人行道；瓊斯在天黑時沒有走指定的人行道，沒有優先通行權就穿越高速公路，顯然負有明顯的責任；司機開車不夠小心，雖然避讓了，但最終還是直接造成了車禍；交通局雖然修建了人行道，但沒有建立相應的照明設施，降低限速標準，也是有責任的。交通局和司機均提出上訴，但上訴法院最終維持原判，受傷工人羅蘭·多納萬最終獲得70多萬美元賠償。
第三類采用簡單多數制，即事故中責任比例最大的壹方應負全部責任。這壹制度在包括阿拉巴馬州在內的六個州實施。這種制度強調機動車和行人各司其職，誰先違法誰就得負全責。在這些狀態下，如果行人先違章受傷，顯然要自己承擔所有責任，這比第壹種制度要求更高。
雖然認定交通事故責任有不同的制度，但美國交通法的基本理念還是主張以人為本，因為美國法律認為開車是壹種“特權”，而不是壹種基本權利。為了保護行人的權益，美國通過改善路況、強制執行配套的車輛保險政策、嚴懲酒駕等措施來減少交通事故，確保交通安全。此外，許多美國人有其他人身傷害或人壽保險，因此在發生車禍時，受害者通常可以獲得壹些保險賠償。在采用“無過失責任”保險制度的各州，只要發生車禍，保險公司就可以向雙方提供賠償，無需證明誰對誰錯。這種保險制度避免了許多法律糾紛。但其缺點是賠償有限，只提供財產損失和醫療費用的賠償，不提供精神痛苦的賠償。在加州這樣采用“過錯責任”賠償制度的州，過錯方的保險公司賠償對方的損失，包括精神痛苦賠償(通常是醫療費用的2到3倍)。按照美國的保險規定，通常每次交通事故後，警察都會記分，所以保險費用會相應上漲。保險公司甚至會拒絕為經常發生車禍的危險駕駛人提供保險，無形中加強了對駕駛人的約束，有利於杜絕無序駕駛。
鄧鴻律師說，為了減少機動車碰撞事故，美國機動車管理局還通過嚴格的駕照管理強調司機的責任。根據交通法，如果任何人發生車禍，不管責任如何，車管所通常會先吊銷他的駕照，以強調生命權永遠高於出行權的概念。如果妳酒後駕車，壹旦發生事故將被判為二級謀殺，而且即使沒有發生事故，妳的駕照也會被吊銷，妳的刑期也會被撤銷，因為酒後駕車會將車輛變成致命武器，對他人的生命構成威脅。
我作為水手去過美國很多次。美國人的整體素質比較高，那些去黑社會、公開搶劫、暴力的影視劇在現實生活中很少見。不管別的，司機說。在任何壹個路口，不管有沒有警察，有沒有信號裝置，司機總是先停下來，等環顧四周確認沒人沒車的時候再慢慢通過。如果有車，讓高級路口的車輛通過。如果是有紅綠燈的路口，沒有車輛和行人。遇到紅燈時，每個司機都會以適當的方式停車，等綠燈亮了再發動汽車。當行人和汽車互相躲避時，司機會伸出頭來說“對不起”。
所有國家都禁止酒後駕車。但各有各的措施和巧妙的方法。在美國，酒駕壹旦被查出，處罰非常嚴厲，不僅會吊銷駕照，車輛會被沒收拍賣，還會被定為二級謀殺。誰敢用酒精以身試法，就等著妳。如果非美國公民違反了這個規定，除非受到懲罰，否則將被驅逐出境，留給妳的是人財兩空，妳的出國夢也就半途而廢了。違章輕者記錄在電腦上，比如超速。他們違反規則的次數越多，他們自找的麻煩就越多。
美國法律嚴格，但美國警察不是冷血動物。他們在執行公務的時候，確實可以稱得上是無情的法規。有報道說，中國朋友聚會，知己千杯不倒，異地見老鄉淚流滿面。末了，主持人給派出所打電話，警察如約趕到，說明情況。警察不但沒有惱，反而誇對方是遵紀守法的好公民，用自己的車把中國朋友送回家。有人說這是高質量的警察，人性化的服務。在提升全美交通管理形象的同時，司機們也會自覺不自覺地有“絕不再犯”的決心。
中國人來美國，不要以為在家就能開車，看到車就開。不要以為在中國有駕照在美國也是暢通無阻。事實上，中國的駕照不被美國承認。如果妳想在美國開車，妳必須重新申請美國駕照，而且妳必須申請兩個駕照，壹個是妳所在州的，壹個是國際駕照。這是壹個明智的選擇。雖然美國是壹個高消費的國家，但是考駕照方便又便宜。妳在妳居住的相關部門支付20美元。考砸了不用交錢，考完了再交錢，讓人心理平衡。拿到駕照後，在汽車協會申請國際駕照，然後交$ 10。兩張駕照加起來才30塊錢。但是，輕微違反壹次交通法規的司機將被罰款270美元，這也是美國司機不違章的原因之壹。
去過美國的人都有壹個* * *知識，那就是妳不會開車，沒有車就動不了。因為大部分居民區都在郊區，居民區相距二三十公裏，居民區距市中心三十公裏是常有的事。所以，購物、訪友、上學、上班，幾乎都離不開車。可以說美國是壹個汽車王國。但美國的交通環境是有序的，不僅是四通八達的路網，還有現代化的管理，交通罰款也從不手軟。
有兩種罰款非常有特色。至少國內壹些中小城市還做不到或者不習慣這樣做。罰款之壹就是限速。限速分為高速公路、壹級公路、普通公路、城市、停車場等幾個等級。壹般高速公路限速65英裏(1英裏等於1.609公裏)，即每小時不超過104公裏。在美國，跑65，438+000英裏按照車型和路況不算超速，但是超速會被罰款。妳越違規，罰款就越高。原因是壹旦有事發生，妳對對方造成的傷害會更嚴重。如果妳想以100英裏的速度開車，如果妳撞上警察的槍，妳將被罰款至少1000美元。罰款壹視同仁，不管是老的還是外地的。不存在嚴與不嚴之分，都是按規矩辦事。在高速公路上，有經驗的司機都把車速保持在規定的標準，不敢越線，怕自己壹時激動，控制不住車速，違章駕駛。開飛行車和英雄車的大多是剛到美國的外國人。在美國生活的本地人和外國人都知道罰款的嚴厲程度，壹般不敢僥幸試圖處罰。
美國的交通罰款和我們國家不壹樣，交了錢走人。不是隨便罰款，也沒有證據。它們被電腦記錄下來。如果是初犯，可以接受半天的安全教育，不用罰款。在時間就是金錢的美國社會，這並不比罰款容易多少。但即使是這種機會，壹年也只有壹次，再犯就會受到嚴厲的懲罰。
在美國開車千萬不要闖紅燈，因為路口有監視器。當妳闖紅燈的時候，往往是因為車還沒進門，票已經發了。在沒有紅綠燈的路口，只要有人過馬路，所有車輛都要停下來等待，這不僅關系到嚴格的管理，更關系到壹個民族的素質。
第二個罰款是停車時間限制。美國車多，停車有壹定的規則，停車場按時收費。偌大的停車場裏停著上百輛車，卻沒有工作人員。因為是電腦管理的，停車的人只要根據自己停車的時間，把相應的硬幣投入計時器，就可以離開了。但是，付款的時候壹定要留有足夠的余地，否則，過了時間，罰款就會貼在妳的窗戶上。比如25美分可以停車半小時，但是超過1到10分鐘，就要罰款40美元。可見停車是要交夠的，多交停車費。停車費少真的是個小優勢。在這裏可以充分體現“占小便宜吃大虧”的慘痛後果。