27日上午9時20分左右，消防救援人員在技術組特定重點區域深入搜索，人工挖掘出壹個橙色圓柱形物體，經鑒定為飛行數據記錄器存儲單元。
民航局民航安全監察員、航空安全辦公室負責人朱滔詳細介紹，技術調查組根據近日的現場調查結果，繼續對飛行數據記錄器(第二個黑匣子)的重點搜尋區域進行討論。救援隊根據相關建議調整了現場實施方案。發現現場位於重點彈著點以東約40米處，地表以下深度約1.5Km，經檢查，記錄儀另壹部分損壞嚴重，數據信息存儲單元外觀較為完整。現階段已送技術專業實驗室進行解碼器工作。
“截至27日12時，共現場搜尋飛機殘骸及碎片33777件，根據調查情況搜尋目擊者，在事故現場以北8公裏處搜尋新的安全事故相關視頻。”朱滔說。
中國民航局事故調查核心負責人毛延峰詳細介紹，飛行數據記錄儀記錄了相對高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向方向、垂直速度等狀態參數。在飛機的整個航程中，以及飛行員控制飛機的安全駕駛桿、方向盤、踏板位置、語音呼叫按鈕等主要參數，以及其自動駕駛系統、自動油門踏板等L波段系統軟件的狀態參數。這種數據信息可以為事故分析提供真實、客觀的直接證據。在中後期，調查人員必須結合兩個記錄儀的數據信息、現場調查的直接證據、民航空管企業的雷達探測數據信息、發電機組與民航空管企業之間的外軍語音通話、飛機與道路之間的衛星通信系統傳輸的信息內容、證人訪談等，綜合分析，更加客觀準確地判斷安全事故原因。
廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭詳細介紹，發生安全事故的中心城市為山區，平面碰撞、持續降水和挖掘作業對現場地質環境有壹定危害。因此，現場指揮部權威專家進行了勘察研判，認為安全事故現場附近的公路邊坡存在小規模滑坡的風險。為避免山體滑坡帶來的災害，確保安全事故現場工作人員的安全，總指揮部在安全事故現場附近的山區布置了3個護坡雷達探測監測點，對周邊公路邊坡進行探測。當看到有比較大的總面積和快速變形時，可以發出預警信息，警告工作人員提前撤離。
心理救援權威專家尹平詳細介紹，安撫失事飛機乘客家屬是事故發生後的重點之壹。心理援助壹隊現有心理專業人員99人，其中國家級權威專家5人，省部級專家7人，市級專家72人。* * *分為12名工作人員，以壹個家庭為壹個工作小組，全程提供心理援助服務。“消防員也是心理受到創傷的工作人員。在這壹階段，心理援助隊為432名工作人員提供了心理咨詢，共進行了736次心理咨詢。”尹平說。
東航宣傳部部長劉曉東詳細介紹，公司已全面啟動賠償工作，將根據國家最新法律法規，充分重視家屬的有效需求，就方案重點與家屬溝通，制定賠償方案，明確統壹賠償規範。公司成立了專門的精英團隊承擔此項賠償工作，並開通了家屬專用賠償專線，本著方便家屬的原則，與家屬進行網上或實體交流討論。
27日，東航“3·21”航班事故第七天，應急處置指揮部在事故發生地救援現場舉行悼念主題活動。同時，當地政府和調研組幫助遇難者家屬在救援現場、招待所等地開展多種形式的悼念主題活動。截至27日下午12時，共有632名遇難者家屬被專車送往現場，1286名家屬接受了心理咨詢，3947次心理評估。