但桂林機場2019年業績不佳，起降架次和旅客吞吐量雙雙下滑。
造成桂林機場指數下降的因素很多，其中高速鐵路網的初步形成和高速動車組的大量開行是壹個重要因素。如何在高速鐵路網不斷擴大和成熟的背景下，為桂林輸送更多的旅客，成為桂林航空面臨的難題。
桂林航空業務的不斷拓展、桂林機場運營數據的提升和桂林旅遊業的發展是相輔相成的，三者具有協同效應。放眼全國，桂林航空在徐州、鄭州等地建立了外站基地，在多地投放過夜飛機，對當地經濟發展相當有利。成熟完善的桂林航空運營網絡將為互聯互通的城市居民提供更多選擇，並為相關產業帶來紅利。
壹、競爭環境分析
1.現有競爭對手的競爭力
桂林航空的主基地位於桂林兩江機場。在客源方面，桂林兩江機場的主要競爭對手是南寧吳圩機場，廣西的旅客會首先考慮這兩個較大的機場，會造成潛在的旅客分流。
因此，在分析現有競爭對手時，不僅要考慮桂林兩江機場，還要考慮南寧吳圩機場的情況。根據競爭對手的特點、投放的客機總數和運營網絡的構成，桂林航空在區域內的主要競爭對手如下:北部灣航空、東航/上航、南航、中航。
2.北部灣航空公司
廣西北部灣航空有限公司總部設在南寧。2015天津航空(HNA子公司)和廣西北投民航投資有限公司分別出資70%和30% * *設立北部灣航空，註冊資本30億元。
北部灣航空采用“幹支結合”的機隊結構(ERJ-190系列客機曾被定義為支線飛機)，運營10空客A320系列客機和17 BAE工業ERJ-190系列客機。北部灣航空是壹家廉價航空公司。
北部灣航空利用幹線客機和支線飛機組成機隊，構建南寧航空樞紐網絡，連接國內主要省會城市和部分二三線城市。北部灣航空的運輸網絡覆蓋91國內外城市，提供200多條航線。
在北部灣航線網絡中，單飛航線比例較高，約占航線總數的80%。通過幹線和支線的結合，可以充分利用船隊的優勢開展運營，獲得良好的收益。北部灣航空的網絡以南寧為中心，承接國內和東南亞航線，通達新加坡、曼谷、河內等多個東盟國家。
未來將發展南寧直飛東盟各國首都的航班。北部灣航空在桂林的運力較少，部分季節甚至不執行桂林進出港航線。北部灣航空和桂林航空同屬海航系，但主要基地位於不同的機場，業務重疊很少。這兩家廣西本土航空公司在相互競爭的同時，也有壹定的業務聯系。
3.中國東方航空公司
上海航空中國東方航空集團有限公司簡稱東航，前身為東航，成立於1988。東航旗下擁有上海航空公司(簡稱上航)、東航雲南分公司、中貨航。
東航機隊* * *擁有730架客機(含子公司)，涵蓋支線飛機、窄體客機和寬體客機，僅次於南航，位居亞洲第二。東航總部設在上海，在北京大興、上海浦東、昆明、南京等機場建立了運營基地，經營國內和國際航線。中國東方航空公司是國際航空聯盟天合聯盟的成員，該聯盟包括達美航空公司、大韓航空公司、法國航空公司、荷蘭皇家航空公司和其他大型航空公司。
4.上海航空有限公司
上海航空，原名上海航空，成立於1985，65438+2月。2010 1上航正式成為東航全資子公司。上航擁有96架客機，機隊以窄體客機為主，包括少量寬體客機。
東航和上航的航線網絡都是以上海為中心，覆蓋國內所有主要地區，通達國內主要城市。兩家航空公司通過代碼共享和運力租賃進行合作。按照航空公司的計算，東航和上航占據了桂林機場最大的市場份額。
這兩家航空公司增加了桂林至上海浦東航線的運力，航班全天都有。其中，上航在桂林推出的兩架過夜客機，均執行夜間到達桂林、上午離開桂林的兩班航班，市場定位明顯。借助東航的“自由行”產品，乘客可以從桂林前往多個目的地，極具吸引力。