在壹份媒體聲明中，伊利諾伊州芝加哥的Reback律師事務所證實，2014年7月5日，14代表來自美國、中國和韓國的83名乘客在伊利諾伊州庫克縣巡回法院提起訴訟。作為客機的制造商，總部位於芝加哥的波音公司被列為這壹訴狀中的“第壹被告”。根據Rebeck提供的壹份起訴書，大約有30名中國乘客或未成年乘客的客戶提起了訴訟。
關於起訴波音公司的原因，瑞貝克表示，官方初步調查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之壹。同時，有報道稱，客機的幾個起落架在客機內受損，導致乘客受傷，阻礙疏散。此外，乘客安全帶的設計也存在隱患，可能會加重乘客的傷害。救援人員趕到時，要把刀交給失事客機內的空乘人員，割斷安全帶。雷貝克的律師莫妮卡·凱利說，將要求法官下令被告提供所有涉及失事客機自動油門的設計和制造商的報告，並獲取客機緊急逃生滑梯的設計和制造商的報告，以及客機下滑道指示系統和近地警報系統的設計和制造商的生產文件。
後續訴訟
瑞貝克說，除了波音公司，他們打算對韓亞航空公司和可能對事故負責的飛機零部件制造商提起賠償訴訟。凱利說，她打算“毫無例外地將所有責任方納入司法程序”...並將尋找墜機原因，要求航空公司和飛機制造商迅速解決隱患，以防止未來類似悲劇再次發生”。
雷貝克首先向波音公司提起賠償訴訟，並不意味著事故的主要責任方被認定。美國國家運輸安全委員會公布的調查結果顯示，客機降落時的飛行高度和速度過低，使焦點指向但未確定是客機飛行員操作的。但調查顯示，當時自動油門系統是開啟的，但不確定是發生故障，還是在飛機失事前因未知原因處於“怠速模式”。
根據美國法律，對空難負有責任的多方需要做出賠償。假設最終確認航空公司承擔99%的責任，客機制造商承擔1%的責任，兩者都需要賠償。這位律師認為，法律訴訟和官方機構的調查是有區別的。官方調查不會明確認定過錯或責任，即“誰犯了錯誤”，而法律訴訟才是認定被告責任、尋求賠償的關鍵。她表示，律所將進行“獨立證據調查”，確認“對這場悲劇負有責任的每壹方的過錯”，並根據其獨立掌握的證據進行訴訟。
凱利說，她打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求300萬至500萬美元的賠償，具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認為韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當高，因為乘客“百分之百”不對事故負責。事實上，失事航班上的許多乘客都以自己的方式尋求賠償。壹名韓國乘客的家人在美國聯邦法院起訴韓亞航空公司，要求賠償500萬美元。
中國律師高松表示，航空公司應對空難索賠承擔“無過錯責任”，即必須向失事客機的乘客提供賠償。至於對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官確定飛機制造商是否有過錯，然後再決定是否索賠。至於美國的法院訴訟，高松認為，壹般來說，這類案件如果走正常程序，可能會持續很長時間，但也不排除在較短時間內達成調解方案的可能。國際文件《蒙特利爾公約》規定，國際航班旅客可以根據居住地、最終目的地、售票地、航空承運人所在地和航空承運人主要經營地選擇訴訟地。很多法律界人士總結，如果韓亞航空214航班的乘客提起索賠訴訟，根據法院所在地的不同，賠償金額可能相差很大，在亞洲提起訴訟的賠償可能比在美國少很多。高松認為中國乘客可以在美國法院提起訴訟。在美國訴訟的情況下，他建議中國乘客需要選擇有壹定能力和經驗的律師事務所。同時，由於國內大部分人不熟悉美國法律，需要與美國律師充分溝通，了解案件的方方面面。另外，要配合美國律師收集證據，以便在訴訟中有的放矢。三名受害者家屬的權利保護
韓亞空難的三名遇難者葉夢圓、王琳佳和劉奕君的家屬已經聘請了“克林德勒&；LLP律師事務所(Kreindler)將由該律師事務所的兩名律師Anthony Tarricone、Justin Green和另壹名中國律師William Niu組成律師團隊，為空難中的三名死者進行維權和索賠。
據Terry Kong的律師介紹，在這種情況下，“首先，他們將調查事故現場發生了什麽，誰對舊金山國際機場的空難負責。”他認為有壹些“嚴肅的問題”需要回答。特裏孔解釋說，“嚴重懷疑”是指葉夢圓的死因。事實上，在驗屍報告公布之前，驗屍官已經將結果通知了葉夢圓的家人和律師Terry Kong。根據驗屍報告，葉夢圓被消防車碾壓時還活著。他們說，飛機失事後仍在呼吸的葉夢圓為什麽被前來救援的消防車碾壓致死，這是壹個嚴重的問題。他們正試圖從消防部門了解葉夢圓的情況，即她是如何在飛機失事中幸存下來並被消防車軋死的，但坦率地說，他們仍需要了解許多細節。
關於韓亞空難的責任歸屬問題，Terry Kong表示:這起事故的責任方可能不止壹方。韓亞航空肯定是其中之壹。他們正在從不同的角度了解這起事故，但現在他們沒有掌握所有的信息，因此在責任歸屬問題上做出結論可能為時過早。他們也在調查飛機上的系統、航空公司、機長和其他空乘人員。"
美國媒體公布“韓亞空難監控畫面”
在韓亞航空墜機現場，壹名消防員站在葉夢圓的屍體旁，身上蓋著白布。監控錄像顯示消防員菲利普發現葉夢圓躺在地上。14分鐘後的監控錄像顯示，葉夢圓已經被氣泡覆蓋。消防員頭盔監控顯示，葉夢圓被壹輛37號消防車碾過。
美國發布韓亞空難報告:葉夢圓在被消防車碾壓前死亡。
2014 65438+2004年10月30日，美國三藩市提交的最新報告顯示，韓亞航空墜機事件中遇難的中國留學生葉夢圓死於飛機彈射出機艙，而非被消防車碾壓致死。舊金山市官員表示，國家運輸安全委員會就此事件做出了兩份報告，兩份報告都聲稱在葉夢圓的氣管或肺部沒有發現灰塵、粉塵或消防泡沫。這意味著葉夢圓在飛機墜毀時已經死亡。
報告公布後，宣布葉夢圓於2013年7月9日被消防車碾壓致死，聖馬特縣法醫辦公室負責人福克羅夫特也表示，舊金山市政府的這壹結論不準確。美國多家電視臺也曾播放事故畫面，畫面顯示葉夢圓躺在地上，但壹輛消防車碾過她的身體，幾分鐘後，又有壹輛消防車碾過她。舊金山消防員達克特(Duckett)在當地法院對舊金山消防局提起誹謗訴訟，指控消防局官員向媒體透露他的姓名，稱他是韓亞空難中碾壓中國女孩葉夢圓致死的消防員。他說這種說法是不正確的。達克特在訴訟中指出，他駕駛的是37號消防車，10號消防車是碾過葉夢圓屍體的主要責任方。
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