原因是“10年”是很多政策實施的年份，會在各個方面影響我們的工作、生活甚至思維方式。那麽聚焦細分的汽車行業，2020年哪些新政策會給汽車用戶或消費者帶來差異？今天就從2020年實施的汽車產業政策出發，來探討壹下未來會有什麽變化。
購置稅變化？買車是貴了還是便宜了？
2001年，已經實施了18年的《中華人民共和國購置稅暫行條例》於2019年正式落下帷幕，取而代之的是《中華人民共和國購置稅法》，由暫行條例上升為法律，顯示政策更加規範。那麽與之前的《暫行條例》相比，新法對消費者購車有什麽影響呢？主要變化如下:
1，收款範圍調整
根據車輛購置稅法，車輛購置稅征收範圍為排氣量超過1.50ml的汽車、電車、汽車掛車和摩托車。與之前的征收範圍相比，不再征收排氣量小於1.50ml的農用運輸車和摩托車。
2.最低計稅價格被取消。
以前，汽車制造商必須向稅務機關報告最低計稅價格。換句話說，壹輛車打折後可能只花了654.38+0.2萬元，但如果廠家報的價格是654.38+0.2萬元，那麽就按照654.38+0.2萬元的稅額來征收購置稅。現在稅務機關會根據納稅人申報的有效價格憑證核定稅額，不會再出現“多繳稅”的情況。
3、新的退稅條款。
根據《車輛購置稅法》第十五條規定:“納稅人已繳納車輛購置稅的車輛有下列情形之壹的，允許其申請退稅:1。車輛退回生產企業或經銷商；2.符合免稅條件但已征稅的帶有固定裝置的非運輸車輛；3.法律法規規定應當退還的其他情形。
上述三項政策變化從消費者的角度降低了稅負。第壹個很好理解。排氣量小於150 ml的農機、摩托車不再征收購置稅。第二條:對於購車時有較大優惠的消費者有很大的好處，但加價的車型就不用擔心了。在繳納車輛購置稅時，可以按照官方指導價計算，不會因為價格的提高而給消費者帶來額外的稅負。第三條對於買車後因質量問題退車的消費者來說是福音。法律層面保護了這些消費者的切身權益。
年檢升級？車輛是不是更難通過？
去年在全國範圍內實施了兩項機動車年檢新規，分別是汽油車汙染物排放限值及測量方法(雙怠速法和簡單工況法)和柴油車汙染物排放限值及測量方法(自由加速法和加荷減速法)。在這兩個新標準中，汽油車和柴油車的排放檢測有了很大的變化。
壹是汙染物排放限值進壹步降低。
與以往只檢測尾氣的做法相比，這次增加了車輛OBD(診斷系統)檢測規定，也就是說，在線檢測尾氣的車輛必須進行OBD和尾氣同步檢測，但任何壹項檢測結果不合格也將被判定為不合格。這壹規定直接杜絕了大眾和奔馳通過軟件偽造排放的方法。
第二，增加柴油車裝載減速度的測量方法。
以前的柴油車檢測方式是自由加速，即檢測人員自由踩油門采集尾氣數據。但在新規中，柴油車需要進行加減速檢測。工況檢測的原理是利用底盤測功機，使被測車輛依次運行在最大功率對應轉速的100%、90%、80%三個測試點，然後進行尾氣檢測。在此過程中，氮氧化物的排放限值(氮氧化合物)也有規定。
第三:限制同站復檢
對於首次檢測不達標的車輛，需要到有資質的機動車排放維修站進行維修。檢測合格後需要返回同壹檢測機構進行復檢，合格後才能發放合格標誌。
相比之前的檢測標準，新標準確實提高了不少，車主順利通過年審並不容易，尤其是老款車型。鑒於如此嚴格的排放檢測，首先要做好保養，機油、機濾甚至空氣濾芯都要勤洗勤換；其次，應避免野蠻駕駛，防止發動機損壞；最後，三元催化器、氧傳感器等關鍵部件要經常檢查，如有損壞要立即更換；當然，去正規加油站加油，避免使用劣質汽柴油也很重要。
駕考改革？妳想在哪裏考試？
如今，機動車駕駛已經成為壹項重要的技能。根據公安部交管局公布的數據，截至18年9月，我國機動車駕駛人數量已突破4億。但是很多異地學車的朋友壹定知道，考個駕照真的不容易，需要在老家和工作的城市來回跑很多次。不過，從去年開始，小型汽車駕駛員將實現全國“壹證通考”。
新規出臺後，申請人可憑身份證直接在全國任何城市申請小型汽車駕駛員，無需提交暫住證等居住登記證明。此外，對於補證、換證、驗證等行為，無需返回居住地提交居住地和暫住地證明，直接在所在地辦理即可。
不僅如此，如果妳報考的小型汽車駕駛證已經通過了部分科目，但由於工作、生活、學習等原因，居住地發生了變化，妳還可以申請變更考試地點，繼續參加剩余科目的考試。已經通過的科目成績繼續有效，全部考試結束後可以直接在現考點領取駕駛證。
寫在最後
其實2020年前後關於汽車的新政還有很多，比如平行進口車、新能源車補貼、國六排放、牌照政策等。但由於篇幅所限，選取了以上三個與普通消費者關系最密切的政策，希望能給大家帶來幫助。
轉眼間，我們已經在2020的懷抱裏半個月了。這些新政策能給汽車行業帶來多大的改變？會給我們的出行、生活甚至思維方式帶來多大的改變？讓我們拭目以待！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。