中國三大航空公司近日向法國空客公司下了總計292架空客飛機的巨額訂單，這讓美國波音公司瞬間眼紅。
報告指出，東航、南航和國航分別向歐洲飛機制造商空客訂購了100、96和96架客機，其中空客A320NEO飛機292架，總金額372.57億美元，折合人民幣超過2400億元。
波音和空客之間的貿易戰最終以空客的勝利而告終。俗話說，打鐵還需自身硬。很明顯，這壹次波音失去訂單是因為不夠“硬”。
早在2065438+2009年3月，波音737MAX就被美國聯邦航空管理局勒令停飛全球737MAX飛機。接地的原因很簡單。在過去的五個月裏，波音737MAX發生了兩起空難。
其中壹起發生在埃塞俄比亞航空公司，另壹起是印尼獅航。兩國飛行員駕駛波音737MAX接連墜機，兩起事故共346人遇難。
然而，事情還沒有結束。後來，400多名飛行員參與了對波音737MAX系列客機的訴訟。他們指責波音公司明知飛機存在設計缺陷，卻隱瞞不報，繼續銷售。
壹時間，波音737客機被推到了輿論的風口浪尖。面對停飛的波音737MAX，波音的股票持續下跌。
然而停飛近兩年後，波音737系列客機帶來的不僅是庫存縮水，還有國外訂單。
根據美國飛機制造商波音公司去年公布的數據，波音10交付的飛機數量減少到27架，比上年同期少8架。
在疫情和停飛的交織影響下，波音的新飛機訂單銳減，之前獲得的大部分訂單被取消，其客戶轉向了競爭對手空客的懷抱。
不過需要指出的是，在停飛期間，波音已經對相關機型進行了調整，並且已經逐步恢復產能，停飛機型也開始復飛。
但為什麽國內三家航空公司會把2400億的訂單扔給空客？
最重要的原因，其實波音自己也總結過，就是中美之間的政治因素限制了美國飛機的出口。
在中美關系本已緊張之際，拜登政府近日頻頻炒作涉臺涉疆問題，在經濟層面與中企“大打出手”，進壹步加劇了兩國矛盾。
受這些原因影響，中美航空合作面臨很大挑戰，美國波音很難成為中國航空公司的首選。
但波音公司並不是唯壹壹個因為這壹事件而悲傷的人，還有美國總統拜登。
眾所周知，拜登千裏迢迢來到歐洲，並不是為了和幾個G7國家的首腦喝杯茶聊聊天。拜登此行的目的是拉攏歐洲國家繼續向俄羅斯施壓，同時在遏制中國的戰略上統壹戰線。
然而，就在北約峰會結束後的第二天，歐洲的小弟真的騙過了“大哥”，從國內三大航空公司手中接過了2400多億元的飛機訂單。
事實上，歐洲雖然嘴上對美國說得好聽，同意遏制中國發展，但暗地裏卻是數錢數到手抽筋，希望繼續和中國做生意來維護自己的利益。美國和歐洲的關系並沒有想象中的那麽緊密，或者說他們之間有相當多的分歧。
尤其是在這次俄烏沖突中，盲目追隨美國對俄羅斯的制裁，讓很多歐洲國家深受其害，比如英國和德國。
英國嚴重的通貨膨脹導致大量工人罷工。德國還沒好到那壹步，準備重回煤炭時代。正所謂，歐洲國家這次明顯學聰明了。
畢竟，澳大利亞對他們來說是壹個很好的反面教材。繼美國“反華”之後，澳大利亞政府在經濟上與中國對抗，主動攪局合作。結果它輸了遊戲，也毀了工作。
不難看出，以美國為首的西方國家總是在背後做壹件事，喊著反華比誰都厲害，暗地裏卻想搶占中國的市場，繼續吃中國的飯。
如今，中國作為世界第二大經濟體，在國際貿易中擁有絕對的市場份額和廣闊的發展空間，歐洲國家顯然也意識到了這壹點。
這也是中歐這次簽下大單的原因。面對在對華前線的“臥底”，拜登這次真的成了“失敗者”。